Dynamisches Kraftmittel beim Palettentransport

[drake]

Bye to all,
Ich würde mir raten, wie man das maximale statische Kraftäquivalent, das beim Handling und Transport von Stahlpaletten erzeugt wird, beurteilen kann. Ich muss die Elemente überprüfen, die solicited sowie statische Belastungen auf diese Art von Kraft sind, aber ich weiß nicht, wie man sie bewertet und wenn es Regeln gibt, die die Beschleunigungswerte angeben. Was empfehlen Sie? Danke.

 

[DoctorBomber90]

Bye to all,
Ich würde mir raten, wie man das maximale statische Kraftäquivalent, das beim Handling und Transport von Stahlpaletten erzeugt wird, beurteilen kann. Ich muss die Elemente überprüfen, die solicited sowie statische Belastungen auf diese Art von Kraft sind, aber ich weiß nicht, wie man sie bewertet und wenn es Regeln gibt, die die Beschleunigungswerte angeben. Was empfehlen Sie? Danke.

Ciao @drake.
Ist es möglich, ein Bild der Struktur zu haben?
Im allgemeinen reisen sie bei logistischen Strukturen/Geräten mit niedrigen Geschwindigkeiten (Typ 1 oder 2 m/s) und Beschleunigungen sind im allgemeinen gleich 0,5 m/s^2 0 1 m/s^2.
die Werte, die ich dir gebe, sie nicht als Bibel zu nehmen, sondern nur eine Größenordnung zu haben.
dann können Sie das Geschwindigkeitsdiagramm gemäß der Zeit (die für die meisten Fälle ein trapezförmiges Muster wie das unten angegebene sein wird) diagrammieren/verfolgen.wo es sein wird:

• eine Beschleunigung des Mediums von den Zeitpunkten 0 Sekunden bis zu t1 Sekunden (gerade Modus variiert);[math]v(t)=v_o+a*(t_1-t_0)[/math]
• eine Zeitspanne, die mit konstanter Geschwindigkeit von t1 bis t2 verläuft;[math]v(t)=vmax[/math]
• die letzte Zeitspanne, in der sie decelleriert und schließlich stoppt (von t2 bis t3).[math]v(t)=vmax-a*(t_3-t_2)[/math]

Die Pendenzen von schrägen Geraden stellen Beschleunigungen dar (in meinem Beispiel habe ich vor, dass die Beschleunigung zuerst gleich der des Bremsens ist).
dann machen Sie eine ungefähre Berechnung der Kräfte, die während der Fahrtphasen des Mediums eingreifen.
Beispiel:

1. von stationär: Sie haben die einzige Gewichtskraft der Lasteinheit (so Boxen + Stahlpalette) abgeschaltet, aber das trägt zur Geburt der statischen Reibungskraft bei, die der Verschiebung des Fahrzeugs entgegenwirkt (horizontal);
2. von 0 auf wenige hundertstel Sekunden: die Trägheitskraft greift horizontal und auch die übliche Kraft der Haftreibung (auch horizontal) ein und gegen die Fahrzeugverschiebung;
3. von einigen Cents einer Sekunde bis zu t1: Neben der Trägheitskraft haben Sie auch die Aerodynamik, die maximal sein wird, wenn sie die maximale Geschwindigkeit erreicht hat (auch wenn Sie es vernachlässigen könnten, da die Geschwindigkeiten im Spiel klein sind und wir nichts mit einem Ferrari zu tun haben). Selbstverständlich wird die dynamische Reibungskraft zu berücksichtigen sein. alle Kräfte, die in diesem Stadium angeführt werden, sind die Mittel zurückzuhalten;
4. von t1 bis t2: die stets vorhandene dynamische Reibungskraft und die aerodynamische Kraft (wenn Sie richtig abschätzen können) oder nicht (auch in diesem Fall sind Bremskräfte). in diesem Stadium aber haben Sie nicht mehr die Stärke der Trägheit, wie Sie mit konstanter Geschwindigkeit reisen.
5. von t2 bis t3: das Medium bremst, so dass die Trägheitskraft vorhanden ist, aber auf das Bewegen des Mediums gerichtet ist (so begünstigt es die Förderung des Mediums). die dynamische Reibungskraft und die aerodynamische zu bremsen.

weiter mit dem nächsten Beitrag.

 

[DoctorBomber90]

Fortsetzung von Post #2.
Ich stelle Bilder an den dynamischen Phasen während der Phasen der Bewegung der Logistik an.

einige Erläuterungen:

• um aerodynamische Kraft zu etablieren, können Sie die, die Sie in der Regel in der Schule studieren lässt.

[math]Zugkraft = c_d*[/math]aber es wäre mühsamer als eine Straße. in einem Unternehmen, wo ich den Fall eines großen Liftliftes studierte, um den aerodynamischen Effekt zu berücksichtigen, hatten sie den Wert des Gesamtgewichts des Systems genommen und mit einem bestimmten Zahlenkoeffizienten multipliziert, beispielsweise:[math]Luftkraft = konstantes x Fahrzeuggewicht[/math]

• die statische und dynamische Reibungskraft sollte die gewünschte sein und werden durch die folgenden Gesetze beschrieben.

[math]statische Reibungskraft=\mu_o \times\ m \times\ g[/math]
[math]dynamische Reibungskraft=\mu \times\ m \times\ g[/math]

 

[DoctorBomber90]

Fortsetzung von Post #3

• der Koeffizient der statischen und dynamischen Reibung, hängt von vielen Faktoren ab, wie: Kontaktgeometrie, das Vorhandensein von Schmutz, Verunreinigungen oder äußeren Körpern und vor allem von den Materialien (Typ Stahlrad und Stahlschiene, Stahlschiene und Rad in vulkollan usw.). könnte auch von der Art des Elements abhängen, das zur Verbindung der Radnabe mit der Getriebestift/Welle verwendet wird (Typbuchse oder Kugellager).
• die Kraft der Trägheitsberechnungen offensichtlich als: [math]Kraft der Trägheit = Masse/Zeit/Beschleunigung[/math]

wobei die Masse die Summe der Masse des logistischen Fahrzeugs und der Ladeeinheit sein wird (produziert zu tragen + die Palette).
Schätzung Kino e la Dynamik das System ermöglicht auch, die Leistung erforderlich das Transportsystem durch einfache Multiplikation (von Phase zu Phase) zu bewegen.[math]Leistung (t)= Kraft (t) \Zeiten \ Geschwindigkeit(t)[/math]es ermöglicht Ihnen auch, zu bewerten, welche Motorleistung Sie auf dem Fahrzeug installieren müssen (powering a performance) [math]Warenbezeichnung[/math] sinnvoll, das 0,7 oder 0,8 sein könnte. so können Sie aus einem Katalog wählen, der Motor besser geeignet sein könnte oder nicht.

anstatt @drake Haben Sie eine Software zur statischen und dynamischen Simulation, um die von externen Kräften ausgeübten Kräfte und Spannungen zu bewerten?
wenn Sie sogar einige Fotos/Draft setzen könnten, damit wir Ihr Problem besser verstehen können.
Die einzige Regel, die in den Sinn kommt, ist ntc 2018 zur Überprüfung der Strukturen Typ Säulen und/oder der maximal zulässigen Pfeile der verschiedenen Strahlen oder zur Überprüfung der Ermüdung der einzelnen Komponenten.

Bye to all,
Ich würde mir raten, wie man das maximale statische Kraftäquivalent, das beim Handling und Transport von Stahlpaletten erzeugt wird, beurteilen kann. Ich muss die Elemente überprüfen, die solicited sowie statische Belastungen auf diese Art von Kraft sind, aber ich weiß nicht, wie man sie bewertet und wenn Regeln die Beschleunigungswerte angeben. Was empfehlen Sie? Danke.

Ich möchte nicht ein Fest sagen, aber es sollte fem 9.8 (oder 9.3) sein. aus meiner ersten Internet-Suche könnte Das ist, was (vielleicht ist es datiert, da ich in diesem Bereich nicht mehr arbeite).
Lass mich wissen.

 

[drake]

Hi Doctorbomber90,
Zunächst danke ich Ihnen für die Antwort.
das physische Phänomen ist, was Sie minuzios beschrieben.
die zu transportierende Struktur ist eine Palettenstützrohre, die mit einem einfachen Stahlrahmen hergestellt wird, der während der Transportphasen durch Zusatz von Füßen, wahrscheinlich rohrförmig, überlappt wird, die in vorgelagerten Punkten fixiert werden. In der Praxis würde das Problem bei der einfachen Überprüfung eines dieser Füße reduziert werden, mit einem statischen Muster von umgekehrtem Pendel, durch eine vertikale Kraft und eine Horizontale, die genau von der oben genannten Masse ableitet, die Beschleunigung.
zum Vorteil der statischen, dachte ich, ich habe keine Reibung betrachtet.

 

[DoctorBomber90]

Hi Doctorbomber90,
Zunächst danke ich Ihnen für die Antwort.
das physische Phänomen ist, was Sie minuzios beschrieben.die zu transportierende Struktur ist eine Palettenstützrohre, die mit einem einfachen Stahlrahmen hergestellt wird, die während der Transportphasen durch Zusatz von Füßen, wahrscheinlich rohrförmig, überlappt wird, die in vorgegebenen Punkten fixiert werden. in der Praxis würde das Problem bei der einfachen Überprüfung einer dieser Füße reduziert werden, mit einem statischen Muster von umgekehrtem Pendel, durch eine vertikale Kraft und eine horizontale, die genau von der oben genannten Masse ableitet, die Beschleunigung.
zum Vorteil der statischen, dachte ich, ich habe keine Reibung betrachtet.

Ich versuche mir dein Problem vorzustellen.
Ich versuche, dir eine Zeichnung von mir zu lindern, aber ich glaube nicht, dass ich es verstehe.
Ich tue das, weil ich verstehen will, ob ich Ihr System verstanden habe.Können Sie ein Bild Ihres Problems/Systems anbringen?
denn ohne Bilder/Fotos kann ich sehr wenig tun. (c)

Hi Doctorbomber90,
Zunächst danke ich Ihnen für die Antwort.
das physische Phänomen ist, was Sie minuzios beschrieben.
die zu transportierende Struktur ist eine Palettenstützrohre, die mit einem einfachen Stahlrahmen hergestellt wird, der während der Transportphasen durch Zusatz von Füßen, wahrscheinlich rohrförmig, überlappt wird, die in vorgelagerten Punkten fixiert werden. In der Praxis würde das Problem bei der einfachen Überprüfung eines dieser Füße reduziert werden, mit einem statischen Muster von umgekehrtem Pendel, durch eine vertikale Kraft und eine Horizontale, die genau von der oben genannten Masse ableitet, die Beschleunigung.zum Vorteil der statischen, dachte ich, ich habe keine Reibung betrachtet.

Aber dieser Teil ist mir klar. wie dieses Bild meine ich..n.b.: Ich habe Bilder mit Farbe gezeichnet. So sind sie nicht wahre Kunstwerke :roflmao:.

 

[drake]

Ich hole dir ein Bild, damit du es weißt.die Überlappung während des Transports. der untere Rahmen in der Ebene des Transportmittels liegt und der obere über dem unteren liegt. Es gibt die 4 Unterstützungen, die dynamische Wirkung fangen, hypothetisiert zu Sicherheitsvorteil, dass offensichtlich der untere Rahmen fest bleibt.

ps: Ich wusste, wie man das mit Farbe zieht!

 

[DoctorBomber90]

Ich hole dir ein Bild, damit du es weißt.

Anhang anzeigen 72685die Überlappung während des Transports. der untere Rahmen in der Ebene des Transportmittels liegt und der obere über dem unteren liegt. Es gibt die 4 Unterstützungen, die dynamische Wirkung fangen, hypothetisiert zu Sicherheitsvorteil, dass offensichtlich der untere Rahmen fest bleibt.

ps: Ich wusste, wie man malt! ,)

@drake Dank für das Kompliment auf Farbe.
für den Teil Statische Ich würde sagen, die ntc 2018 die die Reflexion der Strahlen (Punktlast) behandelt.
dann:

1. Wie viel wiegt ein Schlauch?
2. Wie viele Rohre kann es zu einer Zeit tragen?
3. Wie viel wiegt die Oberseite Ihres Rahmens?

sommi il tutto.[math]Maß Total = Maß Tubo + Maß Tela Superior[/math]sie in Gewichtskraft umwandeln, einfach durch Schwerkraftbeschleunigung multiplizieren ANHANG [math])[/math] (Sie können es annähern 10. [math])[/math] da Sie eine Struktur maßgeben und auf der Seite der Vernunft/Sicherheit sein wollen.[math]Gewicht'= massacre'\times\ (9,81/10)[/math]danach durch die Anzahl der "Steine" oder Stützelemente (die wir nennen werden m), die den oberen Teil zum unteren Teil (in Ihrem Fall 4, aus Ihrem Bild sehen) kombinieren.
[math]Überprüfung des Gewichts =\frac{pesototal'}{m}=\frac{pesototal'}{4}[/math]Ich habe Probleme mit der Inflection, damit ich Ihnen helfen kann.
Ich möchte Ihnen sagen, dass Sie von p.91 bis p.120 von ntc 2018 lesen/studieren, insbesondere der Teil der Schlankheit der angenommenen Elemente und die Überprüfung nur auf Kompression (Seite.97-105).

Jedenfalls weiß ich nicht, ob es das letzte Modell ist, aber ich glaube, es gibt etwas falsch.
Ich versuche, Zeilen zu verfolgen, die die Veränderungen darstellen, die ich machen würde (rote Linien -> Änderungen dieses Bildes; schwarze Linien-> Änderungen früherer Bilder).
1) Andere Halterungen hinzufügen;2) für die dynamische Frage können Sie es lösen, indem Sie Verstärkungselemente, die die Rahmenknoten verbinden, wie in der Figur;3) das gleiche, aber auf orthogonalen Plänen zu den vorherigen;4) Verstärkungen auf der unteren horizontalen Ebene der Struktur (wie im Kreis gesehen, die einen Zoom dieses Knotens darstellt);5)Same Bild 4 Sache aber auf der oberen Ebene des Systems angewendet.in Richtung des frühen Morgens oder der Mittagspause versuche ich, Sie zu beantworten (zu versuchen, zu tun, was Sie wollen).

 

[drake]

Hi Doctorbomber90,
Ich danke Ihnen nochmals für die erschöpfende Erklärung, aber mein Problem ist viel einfacher.
Ich entschuldige mich, wenn ich nicht von Anfang an klar war, aber ich habe keine strukturellen Probleme im allgemeinen, ich muss nur den Wert der Zündung zu verstehen, um eine horizontale statische Kraft, die die Füße, auf denen der Rahmen ruht, beurteilen zu können.
der Rahmen flach ist, wie aus dem folgenden Bilddie Füße in der Realität auf dem Rahmen unten, wie in der Figur des Postens 7.
Um die Überprüfung zu tun, kann ich jedoch den einzigen Rahmen, der auf den 4 Trägern ruht, betrachten, der ich zu einem Sicherheitsvorteil neigt, der am Boden gerahmt und oben angelenkt ist.
Wenn meine Struktur "zivile" Typ war, vorbehaltlich der 2008 ntc und auf dem Boden ruht, würde ich sehr gut wissen, wie ihre Spannungen zu bewerten, aber in diesem Fall baten sie mich, die statischen und dynamischen Füße zu überprüfen, für die Phasen des Handlings und Transports.
Betrachten Sie daher, dass der Rahmen auf einem Lastwagen ruht, letztere, dass dynamische Spannungen an ihn übertragen?

 

[DoctorBomber90]

Ciao @drake.
Ich habe Ihre Antwort falsch interpretiert.
Leider bei der Simulation einer dynamischen horizontalen Kraft weiß ich nicht, was ich sagen soll und ich weiß nicht, wie ich Ihnen helfen kann.
Ich versuche heute und morgen darüber nachzudenken.

Betrachten Sie daher, dass der Rahmen auf einem Lastwagen ruht, letztere, dass dynamische Spannungen an ihn übertragen?

haben Sie eine dynamische Simulationssoftware (Ansys-Typ oder andere)?

 

[drake]

Ciao @ Doctorbomber90,
Sie haben alle Software, die ich brauche, aber die Frage ist sehr einfach und auch mit manuellen Erwägungen, die ich lösen kann, nur ich weiß nicht, wo zu starten oder wenn es bestimmte Vorschriften gibt, die eingehalten werden sollten.
Als ich die Frage gestellt habe, war ich sicher, einige Meinungen darüber zu erhalten, denn ich denke, das Problem ist im mechanischen Bereich üblich, wo sie Maschinen planen, die dann offensichtlich transportiert werden müssen. Dieser Bereich ist nicht genau mein spezifischer Sektor, also ging ich in Schwierigkeiten.
Ich suchte immer noch das Netz, ich fand eine Anzeige Berichterstattung als coeff. reduktive Schwerkraftbeschleunigung, 0,8 längs und 0,5 quer. Jetzt versuche ich mit diesen Werten und sehe, was herauskommt.
Vielen Dank für das Interesse.