die flugzeuge efa 2000, die fast vollständig aus kohlefaser bestehen, selbst die flügel longheroni genannt spar sind kohlenstoff im gegensatz zu der f35, die den metallspat mit all der unterkonstruktion hat, daher war es in der lage, die elastizität der faser zugunsten des gewichts und seiner flexibilität auszunutzen.
die f-35 muss auch auf den decks des yachthafens landen, vielleicht nach den "tribolations" der fantastischen kohlefaser der av-8 der marines, haben ein material verlangt, das "paste, aber nicht bricht", in der marina sind konservativ, wissen sie, noch würde die schlachtschiffe mögen.
die aerodynamische formel des eurofighters ist eine "delta-canard"-konfiguration.
Runde 1970
die flügelfläche von über 50 quadratmetern bietet eine große portanza,
mirage, 1950, gibt es vorteile, aber auch viele nachteile, sonst würden sie nicht verstehen, warum in ein paar haben diesen weg gefolgt.
eine hohe flügellast wird oft gesucht, nicht vermieden.
die „anatra fins“ (karte) montiert, bevor eine hohe agilität gewährleistet ist. durch das in der hinteren hälfte der ebene befindliche baricentre,
f-16, 1972, die erste "unsteady"
der eurofighter ist im wesentlichen eine aerodynamische instabilität. durch bedienflächen – insbesondere diese canards – hält das flugsteuerungssystem des eurofighters das flugzeug künstlich stabil. dieses konzept bietet leistungsfähigkeiten des flugzeugs viel höher als herkömmliches design.
die letzte ebene ohne den fly-by-draht ist sichtbar jedes museum, der erste (kreuz) ist "targato" 1967.
der schub, der die beiden effizienten ej200 motoren entwickelt, ist viel höher als das gewicht des flugzeugs (positives schub-/gewichtsverhältnis). also erreicht das flugzeug eine enorm hohe aufstiegsgeschwindigkeit.
überschreitung der schubkraft, f-15, 1973.
die besten bergauf, die f104, nicht erreicht 1, für ein wenig.
der start erfolgt in der regel ohne nachverbrennung auch auf den erforderlichen kurzen strecken (auslauf unter 700 m). auf diese weise emittiert der eurofighter beim start viel weniger lärm und schadstoffe als die meisten vergleichbaren kampfjets. sie eignet sich daher besonders für die umweltbedürfnisse der schweizer militärflughäfen, teilweise bemerkenswert.
findet mir einen, der es nicht tut, der letzte, der in vollen zügen auszog, war das phantom, fast die vorgeschichte.
der eurofighter gehört zu den wenigen flugzeugen – auch in der letzten generation –, die supercruises haben
es ist in der lage, das ultraschallfeld ohne nachverbrennung zu erreichen und mit überschallgeschwindigkeit länger fliegen. dies bedeutet kraftstoffeinsparungen und damit die möglichkeit, länger in der luft zu bleiben.
alle modernen jagd, haben den überschub und ist daher normal die supercruciera (f-15, 1973).
der eurofighter ist so konzipiert, dass er die extrem komplexe arbeit eines jet-pilots möglichst erleichtert. die ständig notwendigen anpassungen in einem instabilen flugzeug werden ebenso wie die befehle des piloten vom digitalen steuerungssystem des flug-für-draht-fluges bis zur vierfachen redundanz durchgeführt. sie sorgt für eine ausgezeichnete kontrolle der gesamten flugautonomie und ermöglicht darüber hinaus die automatische einhaltung aller grenzwerte aerodynamischer und struktureller ("carefree handling").
es ist, als ob ein auto modern ist, weil es einen servosterzo hat, würden sie zuerst sagen, wer es nicht hat.
ich kann ihnen versichern, dass es für die f-16 5 jahre dauerte (von 1973 bis 1978), um eine stabile freigabe des s zu haben, ist die efa nach 20 jahren noch auf eine fortgeschrittene beta.
der pilot wird von einer aufgabe abgraviert: muss sich nicht mehr um die einhaltung der fluggrenzwerte kümmern und kann sich jederzeit an die maximale optimale leistung des flugzeugs erinnern. dass er sich auf seine eigene mission konzentrieren kann.
Fuffa
das cockpit ist so konzipiert, dass der fahrer sich fast ausschließlich auf die mission konzentrieren kann, um dies durchzuführen – eine absolute notwendigkeit für ein modernes kampfflugzeug in komplexen einsatzszenarien. im gegensatz zu herkömmlichen cockpits sollte der pilot nicht den größten teil der aufmerksamkeit widmen, um den zustand aller systeme auf den einzelnen instrumenten ständig zu lesen; die steuerung erfolgt automatisch, und nur bei problemen gibt es eine anzeige auf dem display und eine akustische warnung. darüber hinaus können details jederzeit über touchscreen angezeigt werden.
haben sie schon mal von dem flanker und dem griff gehört?
der schwarze kokpit erfand es das schwedische des saabs.
die systeme der selbstschutz für den eurofighter sind vollständig in die grundkonstruktion des flugzeugs integriert - im gegensatz zu anderen flugzeugen der letzten generation, die stattdessen mit zusätzlichen selbstschutzsystemen kombiniert werden müssen, die auf diese weise externe ladestationen besetzen.
wie die f-22, dass für unsichtbare bedürfnisse nicht finden ihm eine manco-antenne mit der laterne.
ich verstehe, die referenz war der f-104 asam, aber es gibt eine ganze welt außerhalb der tür.
daher bewahrt der eurofighter, unabhängig von den mehreren konfigurationen seiner rüstung, immer seine selbstverteidigungsfähigkeit. es hat fackeln starter (fari), antiradar köder starter (chaff) sowie geschleppte köder. gegenmaßnahmen werden automatisch vom zentralen rechner des betreffenden systems ausgelöst und gesteuert. dieser computer analysiert ständig alle gefahren aus der luft oder aus dem boden in einem bild der 360° situation, indem er anhand von informationen der verschiedenen integrierten warnsensoren berechnet.
wir reden über 1973, aber du wirst sehen, dass du überraschungen hast.
der quadrichannel hat die jumbo und die concord (alle streng analog).
es ist alles schön, aber es muss mit dem f-22 verglichen werden, nicht mit einem echten bomber wie dem f-35, sonst gibt es den "truck".
:smile:
