Ich habe kürzlich einen interessanten Artikel gelesen, der die Geschichte unserer Teilnahme am f35-Projekt verfolgt. Ich habe daher eine Zusammenfassung erstellt, die ich hoffe, um Ideen und insbesondere weitere Details neu zu organisieren.
Die Geschichte der f-35 hat sehr weit entfernte Wurzeln, die bis 1996 zurückgehen, obwohl die Realitätsgeschichte 1993 wahrscheinlich beginnt, wenn die Berliner Mauer zusammenbricht und die Sowjetunion in mehrere unabhängige Staaten unterteilt ist, die das Ende des Kalten Krieges kennzeichnen. Zu dieser Zeit erkannten wir, dass wir vielleicht Geld auf Rüstung sparen könnten, und dann behauptete der Präsident des US-amerikanischen Bill clinton, alle Studien und laufenden Projekte zu vereinen, um Kampfflugzeuge zu schaffen, mit dem Ziel, die Kosten für Entwicklung, Produktion und Betrieb zu enthalten.
das Programm, getauft jast, kam zu dem Schluss, dass eine super Angriffsebene realisiert werden konnte, diversifiziert in drei Versionen, alle von einer gemeinsamen Basis der Abreise abgeleitet.
die drei Versionen wären gewesen: ein konventioneller für die Usaf, ein Brett für die Marine und, ein Stovl, das ist ein Flugzeug von der kurzen Start und vertikale Landung, für die Marines. Von einer gemeinsamen Basis würden die Baukosten erheblich gesenkt, eine bereits seit einiger Zeit von der Automobilindustrie übernommene Lösung.
Im Jahr 1996 begann das Jast-Programm zu "langsamen" Flugzeugherstellern auf die Möglichkeit, den "gemeinsamen Streikkämpfer" zu machen, und unter allen eingereichten Vorschlägen wurden zwei ausgewählt: eine der Boeing, die das Modell x-32 vorgeschlagen, und eine der mit dem x-35 Modell verriegelten. beide Bauhäuser präsentierten die drei Versionen des benötigten Kampfbombers, und nach 4 Jahren wurden die ersten Flugtests Ende 2000 durchgeführt. die Prototypen wurden für ein Jahr evaluiert und wurde schließlich zum Gewinner des Rennens erklärt, das das Projekt präsentiert von der Sperre, getauft in der Zwischenzeit "f-35".
die obige fasst die Geschichte zusammen, wie die Notwendigkeit aus den Vereinigten Staaten geboren wurde, dieses Flugzeug zu schaffen und wie es zur Wahl der f-35 kam.
Lassen Sie uns jetzt sehen, wie Italien ins Spiel kommt...
das amerikanische Programm jsf hat eine Funktion: als Partner andere Nationen sowohl in der Studie und Entwicklung des Projekts (Phase1), als auch in der Produktionsphase (Phase 2) einzubeziehen.
die Vereinigten Staaten haben 4 Ebenen der Partnerschaft zur Verfügung gestellt.
Ebene 1 Partner ist nur das Land, das mit einem wirtschaftlichen Engagement von 2,5 Milliarden Dollar ( 10% der Ausgaben für die Entwicklungskosten des Projekts geschätzt in 20 Milliarden, aber dann steigen), ist das Land, das die größte Stimme in den verschiedenen Entscheidungen über die Entwicklung hat.
Level 2 Partner sind: Italien, mit einem wirtschaftlichen Engagement von 1.028 Milliarden Dollar (etwa 5 % der Kosten nach Stufe 1) und Niederländisch mit 800 Millionen; auf Ebene zwei Nationen haben eine signifikante, aber nicht entscheidende Wahl in den Wahlen des Projekts.
Ebene 3 Partner, mit einem wirtschaftlichen Engagement von 1% auf Stufe 1 und mit einem bescheidenen Gewicht in den verschiedenen Wahlen sind Kanada (440 Millionen), Türkisch (175 Millionen), Australier (144 Millionen), Norwegisch (122 Millionen) und Dänemark (110 Millionen).
ein weiteres Niveau ist, dass es nur für den Erwerb von privilegierten Informationen im Austausch für ein wirtschaftliches Engagement von zehn Millionen von Dollar bietet; auf dieser Ebene haben sie nur israele und syngapore.
daher Italien ist der zweite absolute Financier des Projekts.
Die Entscheidung Italiens, an dem Projekt teilzunehmen, wurde 1996 getroffen, als Verteidigungsminister Julio andreatta unter der ersten Regierungsprodi.
das Projekt wurde sowohl vom rechten Zentrum als auch vom linken Zentrum ohne Proteste von anti-militärischen und pacifistischen Gruppen gewählt. Er wurde 1998 Präsident des Rates und bestätigte seine Teilnahme am Programm mit dem Verteidigungsminister Carlo scognamiglio pasini. In der Sitzung vom 9. Dezember des Verteidigungsausschusses stimmten sie mit dem Projekt sowohl die Vertreter der italienischen Kraftgruppe, als auch die Vertreter der Olivengruppe und die der Nordlegierung und der Vorschlag zur Fortsetzung des Projekts einstimmig abgestimmt. am 23. Dezember 1998 wurde durch das gleiche Alma-Maximum unterzeichnet, das erste Memorandum genannt "Gemorandum der Einigung". Unsere Regierung engagierte sich weiter mit der Unterzeichnung einer Vereinbarung von silvio berlusconi, Präsident des Rates im Jahr 2002, als wir antonio martino hatten. aber die endgültige Entscheidung wurde 2007 getroffen, während der zweiten prodi Regierung, als die endgültige Unterzeichnung des Abkommens erforderlich war, um auch an Phase 2, also an der Bauphase des Flugzeugs, die Italien wirtschaftlich bis 2046 beschäftigt. die Vereinbarung wurde in Washington unterzeichnet, als der Untersekretär der italienischen Verteidigungsjugendlichen lorenzo forcieri, traf den amerikanischen Kollegen Gordon england. So hat sich Italien verpflichtet, bereits eine Milliarde Dollar für Phase 1 bezahlt zu haben, fast so viele an Phase 2 zu gießen, die sich bis 2046 ausbreiten.
Es gibt dann zwei Einzelentscheidungen der italienischen Regierung. Wir sind in der Tat das einzige Land, das beschlossen hat, zu Hause die f-35, eine Bedingung aus Italien im Jahr 2002 platziert und durch die Verwendung genehmigt (die anderen kaufen sie direkt von der amerikanischen Fabrik von Lockheed) und aus diesem Grund beschlossen, eine staatliche Immobilienfabrik innerhalb des militärischen Flughafens von Kellner, die nur außerhalb des amerikanischen Territoriums. die Kosten für diese Operation haben fast 800 Millionen Euro erreicht, Mittel mit der Aussicht auf die Schaffung qualifizierter Arbeitsplätze gerechtfertigt. nach dem Untersekretär für die Verteidigung der Vorfahren würde dies die Glaubwürdigkeit unseres Landes in den Augen anderer Nationen erhöhen. denn die Wahrheit forcieri drängte auch weit darüber hinaus, zu sagen, dass am Ende, da die Flügel der f-35, waren zu 50% Italienisch, die Jagd könnte als italienisch-amerikanisch betrachtet werden.
eine Kellnerin hätte auch die Jagd auf die Honda vorbereitet. Insgesamt wurde erwartet, dass es aus dem Piedmont Hangar 226 Flugzeuge zu sprengen, aber Italien und Niederländisch schneiden die Aufträge, dass in der Zukunft weiter sinken könnte.
die Gründe wurden vom Untersekretär Forcieri auf der Sitzung des Verteidigungsausschusses am 16. Januar 2007 erklärt: „In 1996, als Verteidigungsminister der Herr Abgeordnete war, reagierte das F35-Programm auf unsere außen- und schutzpolitischen Leitlinien sowie auf unsere strategischen Entscheidungen in der Verteidigungs- und Hochtechnologieindustrie. 1998 gab es die erste positive Stellungnahme der Kammer- und Senatsverteidigungsausschüsse, während die zweite parlamentarische Passage, die dem Programm nachgab, 2002 stattfand, als das Programm selbst sowohl in der Forschungsphase als auch in der Entwicklungsphase genehmigt wurde.“ (um den gesamten stenographischen Bericht der Sitzung zu lesen, können Sie den folgenden Link besuchen
http://www.nof35.org/doc/pdf/001_intero.pdf)
Was die Regierung damals versprach, von der es ein Sprecher war, wollte zu dieser Sitzung am 16. Januar 2007 zu bewegen, war die Bedeutung, die das Projekt jsf für die italienische Wirtschaft gehabt hätte. In der Tat, was zu dieser Zeit angenommen werden sollte, war, dass es neben einer Zunahme des Wirtschaftswachstums auch eine akute Befreiung von der Rolle der Unterordnung gegenüber den Vereinigten Staaten im technologischen Faktor geben würde. forcieri betonte, wie weit es von Italien war, sich dieses Projekt seit 1998 anzuschließen und es als eine Möglichkeit darzustellen, Kosten zu enthalten und vor allem die US-Technologie anzunähern: Tatsächlich hatten die Vereinigten Staaten ihre Partnerschaften eine beispiellose Öffnung der verwendeten Technologie versprochen; aber es ist schade, dass die wahren Geheimnisse nur mit First-Level-Partnerschaften, also dem Land, geteilt wurden.
