voici la preuve de ce que j'ai dit ci-dessus: souriez:
pourquoi l'arrière tournerait plus que l'avant ? pourquoi tu arrêtes ?
vrai, en départ et en accélération, même si de manière imperceptible. mais une fois "au régime" en vel droite et constante (pour parler de route sur asphalte) les tours de vide ne sont plus là et la vitesse indiquée est vraie, si l'instrument est correctement étalonné.
ou peut-être parce que l'arrière "serait" plus petit que l'avant ?
mal aussi (ou mieux, c'est vrai mais seulement dans les hors route), dans la route le dos est généralement plus grand.
cependant, il n'importe pas, cet outil est étalonné sur le diamètre / circonférence de roulement, de sorte que toute taille de roue définie est traitée correctement: à chaque tour correspond un certain espace, et ici une fois stabilisée la vitesse détectée est réelle (approximations de pièce), devant ou derrière les lois.
je disais qu'en dehors de la route je l'ai mis à l'avant parce que je ne me soucie pas de l'indication tachymétrique (vitesse..) mais précisément de la détection de l'itinéraire spatial et aussi assez précise (et les compteurs de vélo ont lu le 10 mt). et la perte constante d'adhérence du mouvement dans ce cas afin qu'ils faussent exagérément la lecture (la précision est cependant relative parce que l'avant est souvent levé du sol, même quelques cm, mais quand même la roue tourne et le capteur lit).
dans la pratique cependant, il n'y a pas de différence entre l'avant et l'arrière pour une lecture simple de la vitesse instantanée.
salutations
marco:smile:
