[Récupéré] Conception d'un ultra-léger

[ulmista]

oui, il est vrai que l'aile de la mouette n'est pas la plus structurelle. ça complique un peu les choses. mais il y a aussi de bonnes raisons de l'adopter sur ce projet.
a) rend le véhicule facilement reconnaissable et très agressif. sur un marché gonflé étant reconnaissable est une valeur
b) permet d'avoir une aile haute (avec des avantages relatifs) au prix d'une moyenne du point de vue de la résistance de l'interférence ala-fusoliera
c) permet de garder les thyms de profondeur complètement hors du flux de l'hélice

tout le véhicule est conçu pour être en fibre de verre avec les mêmes techniques développées par rutan burt pour la varice.

en tout cas, les suggestions et les conseils sont les bienvenus!

♪

 

[blueste]

oui, il est vrai que l'aile de la mouette n'est pas la plus structurelle. ça complique un peu les choses. mais il y a aussi de bonnes raisons de l'adopter sur ce projet.
a) rend le véhicule facilement reconnaissable et très agressif. sur un marché gonflé étant reconnaissable est une valeur
b) permet d'avoir une aile haute (avec des avantages relatifs) au prix d'une moyenne du point de vue de la résistance de l'interférence ala-fusoliera
c) permet de garder les thyms de profondeur complètement hors du flux de l'hélice

tout le véhicule est conçu pour être en fibre de verre avec les mêmes techniques développées par rutan burt pour la varice.

en tout cas, les suggestions et les conseils sont les bienvenus!

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je dirais qu'au moment où vous êtes des suggestions vous pouvez donner plus que recevoir:biggrin:
personnellement, je n'aime pas beaucoup l'aile de la mouette parce qu'elle crée généralement des complications constructives qui ont un poids parfois plus grand que tous les avantages.
dans ce cas étant le "piega" assez proche du fuselage, je voudrais comprendre, d'un test dans la galerie par exemple, ou peut-être avec un code aux panneaux, si elle apporte effectivement des avantages en interférence. avez-vous fait des simulations, utilisé un hoener ou autre chose ? .
encore félicitations, j'ai arrêté beaucoup plus tôt, c'est-à-dire ici :

 

[ulmista]

belle votre conception. certains doutes au sujet de l'installation de l'entraînement mais plus de détails seraient nécessaires pour évaluer la solution.

le tunnel éolien et les codes 3d cfd sont des outils que nous n'avons pas. papier, crayon, calculateur, datcom, rapport naca, xfoil et certains logiciels maison fabriqués en vba est tout ce que nous avons utilisé pour l'analyse. alors tout a été réalisé par cad\cam. il semble peu, mais avec beaucoup, beaucoup moins ont été faits des avions exceptionnels.

♪

 

[blueste]

c'était une configuration de 3 étages pour laquelle j'avais pensé à 2 petits jets, mais ensuite je me suis arrêté pour le flou des règlements et la consommation trop élevée.
si je ne me souviens pas mal (maintenant quelques années ont passé...) pour la loi italienne pourrait aussi bien aller, tandis que pour vla non parce que vous ne pouviez utiliser qu'un moteur, des pistons, et des hélices.

la prochaine version, aurait prédit le moteur unique dans la queue (rotax évidemment)
comme vous l'avez dit, le marché ultraléger offre des modèles de toutes formes et d'égouts. mon idée était de se concentrer sur l'esthétique qui a différencié et sur la performance de la broche (configuration 3ls, aile médias, profils laminaires, et hyperdurable avec le contrecaxxi)

je l'ai utilisé beaucoup aussi, mais c'est fini. esdu (sachez-moi s'ils peuvent vous servir) sont certainement plus à jour. pour comprendre si la configuration offre la moindre résistance de dans cette configuration ala-fusoliera, il suffirait aussi un code de panneau sans excomodore navier-stokes. une minute et tu as fini. j'en ai une si ça vous intéresse.
dans tous les cas vous pouvez facilement l'implémenter à la main (quelque part où je devrais encore en avoir un que j'ai fait à l'université), la seule chose compliquée est que pour faire quelque chose fait d'une manière vous devriez prévoir le repositionnement de la surface de ski et donc un calcul itératif, vérifier qu'il n'y a pas de compen... mais peut-être à ce niveau du projet ne sont même pas combien vous pourriez être intéressé par 10 ou 20 compte plus ou moins.
je vous rejoins. une curiosité: avez-vous fait une citation pour comprendre combien cela pourrait vous coûter d'arriver à un premier prototype?
par.

 

[ulmista]

c'était une configuration de 3 étages pour laquelle j'avais pensé à 2 petits jets, mais ensuite je me suis arrêté pour le flou des règlements et la consommation trop élevée.
si je ne me souviens pas mal (maintenant quelques années ont passé...) pour la loi italienne pourrait aussi bien aller, tandis que pour vla non parce que vous ne pouviez utiliser qu'un moteur, des pistons, et des hélices.

la prochaine version, aurait prédit le moteur unique dans la queue (rotax évidemment)
comme vous l'avez dit, le marché ultraléger offre des modèles de toutes formes et d'égouts. mon idée était de se concentrer sur l'esthétique qui a différencié et sur la performance de la broche (configuration 3ls, aile médias, profils laminaires, et hyperdurable avec le contrecaxxi)

je l'ai utilisé beaucoup aussi, mais c'est fini. esdu (sachez-moi s'ils peuvent vous servir) sont certainement plus à jour. pour comprendre si la configuration offre la moindre résistance de dans cette configuration ala-fusoliera, il suffirait aussi un code de panneau sans excomodore navier-stokes. une minute et tu as fini. j'en ai une si ça vous intéresse.
dans tous les cas vous pouvez facilement l'implémenter à la main (quelque part où je devrais encore en avoir un que j'ai fait à l'université), la seule chose compliquée est que pour faire quelque chose fait d'une manière vous devriez prévoir le repositionnement de la surface de ski et donc un calcul itératif, vérifier qu'il n'y a pas de compen... mais peut-être à ce niveau du projet ne sont même pas combien vous pourriez être intéressé par 10 ou 20 compte plus ou moins.
je vous rejoins. une curiosité: avez-vous fait une citation pour comprendre combien cela pourrait vous coûter d'arriver à un premier prototype?
par.

je ne les ai jamais utilisés, grande occasion d'essayer. si tu peux me remercier. alors si vous voulez vous amuser à faire un cfd nous pouvons certainement trouver un moyen de travailler ensemble.

sur les dépenses que nous estimons uniquement dans les matériaux environ 20 000eu (moteur, instrumentation analogique et parachute balistique inclus) en fait le coût réel le font heures de travail. heureusement pour nous cette voix n'est pas importante!

actuellement le projet est encore pour une banalité logistique. nous cherchons un endroit approprié pour commencer la construction physique du médium. plutôt difficile.

bonjour.

♪

 

[olov]

bonjour à tous, je voulais savoir de vous que vous êtes dans l'industrie, ayant une idée très précise à l'esprit, comment le dessiner, le concevoir et le faire des calculs structurels?
je vous remercie.

 

[ulmista]

je dirais que pour voir si votre idée est bonne, vous pouvez utiliser ce que j'appelle la méthode roskam.
est décrit dans sept volumes conception d'avion i - viii (pas toujours facile surtout si vous n'avez pas déjà un épanouissement de base) mais il ya pratiquement tout ce dont vous avez besoin pour un dimensionnement préliminaire du véhicule. vous les trouvez ici original:
http://www.darcorp.com/home/il y a peut-être quelque chose sur le net.
si je peux vous aider à me contacter

bonjour.

 

[PIT]

vous voulez construire un ultra-léger ? je crée une aile industrielle basse et je cherche des collaborateurs passionnés pour l'analyse, le design, cad cam, réalisation pratique, etc. diplôme en ingénierie qui écrit sur le forum que pensez-vous?
vous pouvez me contacter étude [B]au [/B]gmail. avec

 

[athlon]

je ne vois que maintenant ce fil ... et presque je vais briller mes études que j'avais fait pour un ultraléger économique et performant


j'ai commencé par quelque chose de très semblable au projet blueste (seulement c'était une hélice et les hélices étaient montées sur des pilons en v au-dessus du fuselage)

maintenant, en pensant et en repensant, j'ai pratiquement tout fait... les changements substantiels que j'ai faits sont :

passage du moteur arrière au moteur avant (lorsque je préfère avoir le moteur avant qui me fait comme un bélier battant plutôt que de me trouver écrasé entre le sol et le moteur)

réduction du bimoteur à un seul moteur pour des problèmes de coût (mais vous ne pouvez pas monter le deuxième moteur même après l'avion déjà utilisé comme kit supplémentaire)

structure de tube rond en carbone, bois et teinture


ailes amovibles pour réduire les coûts de hangar


chariot double arc directement relié au moteur, avec peu de boulons, vous pouvez enlever la section de prodier (pylônes et hélices) et déplacer le type lisse où il sert

moteur du moteur de moto de dérivation avec changement de vitesse (à la place, les hélices sont à pas fixe)

n'importe quel moteur en ligne 4 jappo est bon ( yamaha r1 , cbr1000 , suzuki gsxr 1000 , kawasaki zx10 ) , comme dératant simplement bloque l'accélérateur à une fraction du maximum


s'il y a quelqu'un qui s'intéresse, je peux voir à retirer le projet.

 

[Inventdenoff]

intéressant discussion, pour un projet ambitieux et engageant. . je suis dans l'industrie, cependant, comme souvent, manque d'expérience et d'une vision globale des choses. je dis cela parce que je ne m'inquiéterais pas beaucoup de la conception et de l'analyse des performances (enveloppe de vol de l'avion), bien la base de cad/cam la plus appropriée pour toute la conception.
je veux dire que si c'est une passion qui mène à quelque chose de construit presque dans la cave de la maison, le budget a aussi son poids: quel programme cad/cam vous pourriez utiliser pour faire un bon travail sans devenir fou et sans dépenser de capital dans les licences et/ou le temps pour apprendre son utilisation? ? !

ps: la "méthode roskam" telle que définie par quelqu'un, fonctionne assez bien, mais elle doit être complétée, à mon avis, avec d'autres livres tels que: ronde – aviation générale et synthèse de la conception subsonique d'aéronefs par egbert torenbeek.

 

[Inventdenoff]

intéressant discussion, pour un projet ambitieux et engageant. . je suis dans l'industrie, cependant, comme souvent, manque d'expérience et d'une vision globale des choses. je dis cela parce que je ne m'inquiéterais pas beaucoup de la conception et de l'analyse des performances (enveloppe de vol de l'avion), bien la base de cad/cam la plus appropriée pour toute la conception.
je veux dire que si c'est une passion qui mène à quelque chose de construit presque dans la cave de la maison, le budget a aussi son poids: quel programme cad/cam vous pourriez utiliser pour faire un bon travail sans devenir fou et sans dépenser de capital dans les licences et/ou le temps pour apprendre son utilisation? ? !

ps: la "méthode roskam" telle que définie par quelqu'un, fonctionne assez bien, mais elle doit être complétée, à mon avis, avec d'autres livres tels que: ronde – aviation générale et synthèse de la conception subsonique d'aéronefs par egbert torenbeek.

un discours fermé ? où avez-vous disparu ? :confus:

 

[Inventdenoff]

quelqu'un peut-il m'aider à trouver une réponse à ma question ?
je vous remercie. .

souris :

 

[OTTINGER]

quelqu'un peut-il m'aider à trouver une réponse à ma question ?
je vous remercie. .

souris :

bonjour inventdenoff...
je vous donne ma réponse... pas forcément correcte !

chaque partie du projet peut être confrontée à des logiciels spécifiques ou des programmes génériques ...
les calculs de taille initiaux peuvent être faits avec excel ou similaire, peut-être mathcad vous donne une vue plus propre de ce que vous faites.
pour les choses de cad se compliquent ... excluant sw ou si ou pas ou similaire pour des raisons économiques, reste très peu d'un certain niveau.
oublions la partie fem...

j'avoue que ces difficultés m'ont poussé à me tourner vers l'open source... et quelque chose est trouvé ! mais vous devez avoir la capacité de changer les philosophies et l'approche dans le projet.

de toute évidence, toutes ces choses valent la peine pour un fan comme moi seulement pour le hobby et la passion perd du temps à sortir les chiffres et les lignes ... différents discours pour les petites et moyennes entreprises ...

... au moins on n'est pas tous partis

 

[panormus]

désolé, ce projet a-t-il volé ?
qu'est-ce que cela signifie de prendre soin de cad/cam après le dessin?
je voudrais faire une piper j3 en échelle et j'étudie depuis longtemps quand je peux être un passe-temps et être un jeune père de famille.
j'ai commencé le design de reproduction à l'échelle 1/6, mais je voudrais une comparaison puisque je ne suis pas ingénieur.