Tram to Padova: un tueur de monorotaia

[Exatem]

cependant, il existe un système de conduite pour le transport de grandes charges sans conducteur.

​

 

[cacciatorino]

oh, mon dieu, peut-être que les japonais ont fait pire... avec les trains de lévitation magnétique et je ne pense pas qu'ils aient plus d'accidents qu'avant.

mais le train de lévitation magnétique a toujours des comptes mécaniques. jusqu'à ce que ça aille, ils ne travaillent pas, mais ils...

 

[pika]

je n'ai pas compris une chose: l'idée est d'améliorer le guide actuellement utilisé (peut-être changer l'inclinaison des plans inclinés latéraux, comment le type de vidéo, garder la partie centrale) ou y a-t-il une possibilité d'intervenir drastiquement sur la mise en page?

 

[maxopus]

je n'ai rien compris de toute façon.
pour acquis que vous voulez utiliser un dispositif anti-derrail, pourquoi exécutez-vous la tâche avec deux roues inclinées?
ne pouvez-vous pas utiliser la roue classique pour glisser et un dispositif séparé qui maintient la voiture accrochée, donc vous avez une section beaucoup plus proche du canal de glissement?
après que je t'ai fait un dessin.

 

[myface]

système avec une large rainure un couple de cm et à l'intérieur d'un rouleau qui à travers un système commande l'hydroguide.

dans la pratique, je voulais dire ceci :

n'oublions pas que des « gadgets » beaucoup plus capaciaux et lourds confient leur fonctionnalité à l'électronique, et si quelque chose se passe parfois il le met dans le compte.. personne n'est parfait.

nous gardons également à l'esprit que 50 km/h n'est pas une vitesse folle et un système de sécurité qui partage les freins en cas de "perte de contact" ne semble pas futuriste.

nous pensons également que le système est maintenant moins évolué et moins fonctionnel.

 

[myface]

je n'ai rien compris de toute façon.
pour acquis que vous voulez utiliser un dispositif anti-derrail, pourquoi exécutez-vous la tâche avec deux roues inclinées?
ne pouvez-vous pas utiliser la roue classique pour glisser et un dispositif séparé qui maintient la voiture accrochée, donc vous avez une section beaucoup plus proche du canal de glissement?
après que je t'ai fait un dessin.

en répondant également au brochet, il est clair que la solution devrait être trouvée parmi ceux qui permettent de récupérer la piste actuelle.

si j'ai bien compris le fonctionnement (il semble être contredit autrement), les roues motrices sont inclinées parce qu'elles doivent physiquement, en "direct", effectuer le travail de direction des roues du véhicule.

le dérailleur se produirait donc dans le cas où les roues inclinées s'échapperaient de la voie, ce qui s'est produit précisément parce que l'angle de pression initialement n'était pas suffisant.

l'anti-derrail ne concerne donc pas les moyens, mais seulement son système de conduite, qui a été amélioré ou mieux rendu plus efficace, tout en créant les deux fossés sur la route.

mais alors, pourquoi était-ce insuffisant ? je pense que c'est parce que les carbures ont trop de "réaction", devant faire un effort considérable pour diriger le tram, et je pense surtout dans les célèbres courbes étroites qui seraient l'une des prérogatives positives du type de médium....:rouleaux:

il est logique que l'entreprise dépense moins que des hydroguides coûteux, de l'argent que bien sûr quelqu'un a « sauvé » mais qui nous remet est le cycliste.

 

[stefanobruno]

y a-t-il une possibilité d'avoir la section actuelle du rail et des accessoires?

au revoir.

 

[maxopus]

il y a un diagramme sur wikipedia:http://it.wikipedia.org/wiki/translohr

 

[myface]

sur le site officiel du fabricant il y a ces foto où l'on peut voir (petit) que chaque paire de roues en caoutchouc est contrôlée par deux chariots qui insistent sur le rail, puis au total 4 roues en métal, avec l'intention tongue anti-derrail qui est évidente de la section de travail.

 

[myface]

au contraire : , mettons-les ici :

 

[stefanobruno]

ce que vous voyez dans le film lié par le blog de cricket n'est pas comme la photo que vous avez jointe.
si la section était restée celle de la photo, nous ne serions pas ici pour parler du problème vélo/chute.

au revoir.

 

[myface]

j'ai recueilli du matériel sur le net.:smile:

il me semble que le concept technique coïncide, en regardant des photos et des vidéos, mais pour avoir la section actuelle, puisqu'elle a été modifiée, vous devrez aller à l'endroit ou contacter le bureau technique municipal.

au contraire, je profite de s'il y a un utilisateur de paduan qui pourrait descendre la rue avec le calibre...:biggrin:

mais je pense que ne pas connaître la géométrie exacte au millimètre ne préjuge pas la possibilité de développer un raisonnement.:finger:

 

[myface]

j'ai communiqué au comité "vittime du métrobus en padova" que nous avons ouvert cette discussion, ils m'ont remercié (donc je tourne les remerciements à tous les participants à la discussion) et espèrent dans une solution...:smile:

 

[maxopus]

je pense qu'il y a un problème de transparence du pouvoir adjudicateur.
je ne pense pas que ce soit un choix évident qui fasse les intérêts des citoyens.
de ces cas en italie il y en a tellement ... et si nous ne gardons pas les yeux ouverts nos directeurs dépensent de l'argent pour vanvera et nous donner un mauvais service.
un autre exemple (que je connais très bien) est celui des barrières à la sécurité routière... voulons-nous en parler?

 

[myface]

dans ce cas, il s'est ensuite appuyé sur une entreprise française. . . .
l'entreprise italienne qui les a importés a démissionné de l'activité de production des chariots et ne commercialise maintenant que des pièces détachées.

si c'est ainsi que nos directeurs tentent de relancer l'occupation italienne, nous sommes frais :