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Déformule du projet ATA

  • Auteur du sujet Auteur du sujet peppo82
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au revoir à tous,
je m'inquiéterais particulièrement de la performance de la toile.
trouver des spécifications techniques (type kart) puis aller avec hypermesh et nastran...
aller sur l'analyse de cadre de couple et les moyens appropriés de vibrer. . . .
si tu as besoin d'être franc, préviens-moi. . . .
bonjour.
 
bonjour à tous, j'aurais besoin de conseils pour comprendre si je continue correctement. j'écris la thèse sur le travail que j'ai effectué dans le stage et il s'agit d'une formule avec des découvertes de roues motorisées suzuky hayabausa 1300. j'ai tamisé la semi-axe et j'aimerais comprendre certaines choses... ne pas avoir les données sur les caractéristiques des pneus (x résolvant la dynamique longitudinale), qui sont de l'avon 9,2/21-13 sur le dos, je pensais trouver la force longitudinale maximale entre le pneu et l'asphalte imposant un coefficient de friction de 1,7 (simple la roue asphaltée modèle de contact en appliquant le colomb). à partir d'ici, je trouve le couple maximal qui peut être appliqué sur la roue avant de glisser. avec cette valeur de couple, j'effectue une vérification de la fatigue de la semi-axe avec le critère de poulailler. les efforts que j'ai mis dans le critère sont ceux de torsion rotative (le couple trouvé ci-dessus) et de flexion rotative (en raison de la force de poids de la semi-axe elle-même). obtenu l'effort maximal je vais vérifier ce qui se passe des points critiques (profil brut, variations de diamètre et de gorge pour l'anneau élastique). est-ce exact ?
bonjour.
 
mon expérience m'a fait comprendre quelque chose d'important. l'évaluation des forces, c'est un vrai désordre ! ! ! !
d'une chose je suis sûr, le poids de la semi-axe est vraiment négligeable par rapport à la torsion induite. regarder un joli design pour des similarités est la meilleure chose que je pense. le fait est que même si la roue glisse parce que le couple est trop élevé, ce n'est pas qu'alors le moteur fournira un couple inférieur.... certainement une part de cela est absorbée par la chaîne des organes rotatifs qui accélèrent, mais certainement le couple maximal qui vient à la semi-axe, est plus grand que celui du glissement naissant. si, par exemple, vous mettez la machine sur les racks avec l'engrenage greffé, accélérant au maximum les semi-axes sont stressés, et pas si peu... alors vous devez évaluer le transfert de charge entre les essieux avant et arrière. en bref, je pense que sur une voiture de course qui doit optimiser les poids, il n'a pas de sens surdimensionné, c'est ce que vous faites alors quand vous imaginez que la moitié du couple total disponible va sur un semi-assis, et comme l'argent n'est pas si grand, il n'a pas de sens de sous-dimensionner et de risquer de tout casser, ce que vous feriez si vous considériez que la seule paire qui va sur le semi-assis est celle d'un slip naissant puis de dimensionner pour un nombre limité. je dirais tout au plus que la paire maximale est égale au couple de slip naissant, et je taillerais pour une durée illimitée. mais plus que tout, je verrais ce qu'un homme plus expérimenté a assemblé...
 
je fais exactement ce que tu dis. puisque les variables sont tellement mon travail est destiné à un dimensionnement maximum. pour cela, je suspends le couple de "slip naissant" et considère tout à la vie illimitée. maintenant, le problème réside dans le fait que la semi-axe que nous avons utilisé a un siège à anneaux élastique et à ce moment vous avez une criticité extrême. pour dire tout à ce point la vie de la pièce n'est pas illimitée (utiliser un faible coefficient de sécurité... égal à 1,3). je n'ai pas encore essayé de comprendre combien de cycles il peut durer, mais je vais... mais ils me disent aussi, bien sûr, qu'une formule ne sera jamais dimensionnée pour une vie illimitée. si je colle cette paire, je suppose que je suis dans la première vitesse et que je commence. à ce moment-là, j'imagine avoir la paire maximale appliquée sur la roue afin de l'emmener au glissement. mais maintenant je me demande : si je mesure en considérant 10^4 cilci, par exemple, dans mon cas, un cycle à quoi correspond-il?
 
à environ 10000 accélérés qui conduisent à ce couple maximal, n'est-ce pas peu... mais les axes graines que vous les achetez ou vous les faites faire? cependant, il est préférable d'introduire un point de rupture qui n'est pas la rainure, parce que vous n'êtes donc pas à risque de détruire le moyeu, bien que vous êtes à risque de détruire le pilote si ce canal n'est pas vérifié de temps en temps :d .
cependant, 10000 cycles correspondent à une contrainte considérablement plus élevée que celle de la limite de fatigue. ici peut-être est-ce une façon, d'imposer un nombre minimum de cycles, que je sais que vous dites qu'il doit durer 50000 cycles, et voir le couple qui conduirait à la rupture après 50000 cycles de ce qui est plus grand que cela considéré. j'ai encore prospéré en 2008 j'ai vu que beaucoup de formules sae avaient les demi-axes aussi épais que, sinon, ceux du monoplace exposé sur le circuit, que si je ne me trompe était le f399, selon moi, ils les ont dimensionnés pour un week-end....
 
à la fin je pense que je vais effectuer une vérification de fatigue illimitée sans tenir compte de la force de poids de la semi-axe elle-même car elle est très petite par rapport aux forces en jeu. j'étais indécise si j'utilisais le critère des sines pour la vérification en considérant un bouton-poussoir de zéro. la chose la plus facile est d'effectuer un test de fatigue en trouvant la sigma torsadée rotative (coefficient de réduction de la charge de rupture de 0,45?), introduire l'effet de sculpture, l'effet dimensionnel et l'effet de finition de surface. je fais ça avec la sigma admissible. le matériel de la semi-axe que j'utilise est un 819b (36nicrmo16) avec charge de rupture de 1850 mpa. cette vérification est effectuée sur les sections d'intérêt. je constaterai à nouveau que le point critique est le siège du sourcier. à partir d'ici, je cherche le nombre de cycles pour lesquels vous avez le maximum de sigma du siège sourger. le problème est que le morceau est déjà fait, tourne et jusqu'à présent, environ 2 heures de fonctionnement sans problèmes. ce qui m'intéresse, en plus de comprendre si je fais bien, c'est de pouvoir présenter une thèse conceptuellement correcte. parler à un ami qui travaillait à l'agusta a confirmé qu'ils avaient suivi une procédure similaire pour les hélicoptères. a fait un calibrage maximal et est ensuite allé à dimensionner la pièce après avoir testé sur le prototype. j'ai oublié, en hypothésant le couple maximal à appliquer, j'ai utilisé le critère de colomb (sans aucune autre donnée) en utilisant un coefficient d'adhérence de 1,4 qui me semble probable. je reçois une paire d'environ 1150 nm compte tenu de la charge sur la seule roue arrière négligeant le transfert de charge etc. (la masse maximale de mon véhicule est de 420 kg sec). les semi-axes que nous avons achetés et étaient d'une ancienne formule renault 2000 de 1997. mon véhicule n'est pas une fée, théoriquement il peut être similaire, mais il est destiné aux courses de montée.
valeurs p.s. pour trouver l'effet de sculpture sur le profil rainuré où vous pouvez trouver?
 
1.4 me semble être basse, eh, 1.2 est de la voiture de route. . bien sûr, cela dépend du mélange, mais un coefficient 1.6 me semble le moins élevé, mais en moyenne il est plus de 1,7 aussi pour les méscoles plus difficiles.
 
je bluffais, c'était une façon de justifier cette semi-axe et le fait que je ne connais pas les caractéristiques des pneus... avec un coefficient de 1,6 la semi-axe n'a pas de vie infinie même dans sa section centrale. je devrais faire une analyse de vie infinie des différentes sections et ensuite voir, où il n'est pas vérifié, combien de cycles peuvent durer. avec le coefficient 1,4 le siège de l'obturateur pourrait "vivre" 10^5,4 cycles (début du genou de la 10^3 et bout du genou à 10^6) ou un nombre très élevé de cycles. si vous me conseillez d'augmenter le coefficient de friction, je vais essayer de voir ce qui se passe.
autre conseil : comment avez-vous mesuré la chaîne ? j'ai calculé la force maximale de tg sur la couronne, multipliée par 3 (facteur de sécurité recommandé par le carat) et j'ai ensuite choisi une chaîne de 5/8' (le 530 en bref). pour le calibrage d'une vis, ou un prisonnier qui peut rompre pour rechute vous, si vous avez fait cette vérification, l'avez-vous fait seulement pour rupture de fatigue en raison des efforts de coupe? la précarité qui donne à la vigne ou au prisonnier que vous considérez dans le calibrage ? si tu veux ?
 
si vous aviez un accéléromètre à monter sur la machine, vous auriez subi le coefficient de frottement exact, sinon vous pouvez faire des essais d'accélération sur 100 mètres par exemple, vous sortez de l'ingénieur :biggrin:
si vous utilisez les arbres législatifs pour chauffer l'intensification de l'effort se compare toujours aux résultats d'un module fem. l'axe règle selon moi est un peu pessimiste, bien qu'il soit gisuto donc parce que malgré ce qui arrive que les axes ferroviaires se brisent... cependant, un fem au moins sur la gorge visible peut donner des résultats assez fiables.
pour la chaîne nous n'avons pas fait de tailles, car la prise de vue n'était pas beaucoup plus élevée que celle du mouvement de la série. demander un peu dans la section de conception mécanique du forum général si quelqu'un connaît les règles de référence pour choisir les chaînes et les pignons. je ne l'ai trouvé sur aucun manuel. - ouais !
 
je ne peux pas et je ne veux pas le faire pour la simple raison que je n'ai jamais suivi un cours qui l'explique, donc je ne veux pas monter sur un champ de mines. j'aimerais apprendre de moi-même, je ne pense pas que ce soit des extrémités compliquées à jouer, une fois que vous connaissez les forces en jeu. j'avais essayé d'analyser certains composants à travers le nastran visuel, mais juste pour un toucher personnel. cependant, si vous avez des conseils sur les textes d'analyse fem sont bien acceptés.
retour au véhicule, en ce qui concerne le calibrage des vis à la place que puis-je recommander? nous avons eu des problèmes avec les vis m6 qui coupent (découpe sur le fil). maintenant, les mêmes vis nous les avons remplacés par des prisonniers m8 travaillant sur la tige et non sur le fil et ils n'ont pas cassé. j'ai donné une justification physique en les étudiant dur, mais dans l'analyse j'ai suivi ce qui se trouve dans les différents textes concernant la rechute sous l'effet de couper les efforts. je voudrais comprendre s'il est logique de calculer l'effort maximal applicable compte tenu à la fois des composants de contrainte alternés dus au couple appliqué sur la pièce (les composants tang qui vont ensuite au stress pour couper les prisonniers), et de l'élément de l'effort axial constant dû au tir de la vigne ou du prisonnier. la friction des deux composants de contact que je considère?
 
mais depuis 2009, ce sujet a disparu ?
personne n'a eu d'expérience de formule étudiante ou de formule sae/ata ici sur le forum?
j'ai participé pendant trois ans avec l'université de pise, selon une grande expérience pour préparer les étudiants au travail. . . .
mais dans quelle équipe étiez-vous ? sans doute si en 2009 vous étiez vaillant nous nous sommes rencontrés. . .
 
eh bien, c'est sûr, mais ne délimitez pas ce sitpo et quelques autres le monde sae/étudiant ferait bien à tout le mouvement sae...

à la fin il y a beaucoup d'universités italiennes qui y participent, mais il est très peu connu comme laissant seulement les 3-4 grandes entreprises qui font de vous un sponsor en italie...
 
je prépare en ce moment une thèse sur la sae... et peut-être plus tard j'aimerais participer plus activement..voi que vous êtes plus expérimenté que moi, pensez que cela pourrait être une expérience importante et que cela vaudrait quelque chose pour l'inclusion dans le monde du travail?
 
au revoir à tous,
je n'ai pas écrit sur le forum depuis un moment.

j'ai participé pendant 2 ans à la formule sae et m'a donné une contribution éducative/professionnelle qui est indescriptible. ne peut vous faire du bien que pour plusieurs raisons:
- appliquer en réalité ce que vous voyez sur papier (livres d'alias);
- vous vous déplacez dans un environnement qui reproduit l'environnement de travail des grandes entreprises (travaillez en équipes avec toutes ses facettes);
- apprendre à être plus responsable;
et pas la dernière
... s'efforcer de prendre des décisions (je pense que c'est la chose la plus importante)

pour moi était une grande valeur ajoutée en plus de la graduation
 
je parlais de cela aujourd'hui avec un professeur à moi... en fait en ces mois où j'ai eu l'occasion de travailler sur un tel projet j'ai vraiment beaucoup appris... peut-être plus que j'ai appris en 3 ans d'université. bien sûr, sans ces trois années, je n'aurais pas eu la base pour apprendre combien j'ai appris au cours de ces mois, mais il reste que je l'ai trouvé jusqu'à présent une expérience vraiment utile, bien que n'ayant participé que pour une très courte période. .
 
je n'ai jamais eu la bonne incitation à participer à la formule sae...

et maintenant presque 5 ans après mon diplôme, quand je reviens à l'université, et passant du concierge je vois la formule sae avec les noms de certains de mes amis je mange mes mains, poignets, coudes et... même les épaules !

je crois que ne pas avoir participé à la formule sae à 30 ans est le plus grand regret de ma vie ! !
 
Bonsoir à tous les gars y a-t-il quelqu'un qui est encore dans l'environnement de sae formule pour échanger des opinions et des suggestions ? :
 

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