Exatem
Guest
laisse de projetceux qui ont suivi la discussion sur la famine et le logiciel comprendront de quoi nous parlons.
les choix qui seront faits dans cette phase préliminaire, aboutiront à un cadre général du projet qui, à l'exception des ajustements nécessaires et nombreux, sera encore considéré comme définitif. heureusement, nous n'avons aucune contrainte sur les dépenses, notre projet est donc exempt de contraintes économiques et nous permet de pointer au maximum dans chaque élément qui le caractérisera, des matériaux, à la motorisation, à la taille, à la conception, etc. etc. nous essayons d'obtenir un produit que le marché n'offre pas même s'il sera utopique mais tellement, il est et reste un exercice pur de style. satisfaction personnelle.
si tout le monde est d'accord, nous pouvons essayer de réaliser un mégayacht pour un cheik très riche qui veut à tout prix stupéfier et surprendre. sa commission sera orientée sur un "navire" (il est ainsi défini un né qui dépasse 24 mètres de long) pour les croisières à longue portée dans lequel il est privilégié pour ses 30 – 40 invités maximum confort dans des espaces larges et lumineux tout en n'abandonnant pas la performance. une économie d'exercice à faible consommation et respect écologique est nécessaire (non pas parce que l'émir ne peut pas dépenser, mais aujourd'hui il est à la mode de regarder respectueux...) au moins 6 -7 ponts (maintenant c'est l'un des paramètres qui caractérise la majesté des bateaux).
cela m'amènerait à considérer la construction de la coque en acier (parce que la fibre de verre ne dépasse pas 50-60 mètres, sauf pour être refusée) avec des superstructures en aluminium. une monocane très étroite qui s'élargit à la plate-forme supportée par le côté de l'image que j'ai déjà décrite sommairement dans un autre poteau. cette solution de construction permet des performances élevées, de larges espaces et une bonne stabilité. le choix de l'aluminium est à rechercher dans la volonté de maintenir le poids, mais vous pouvez également penser à avoir recours à des matériaux synthétiques. alors que (y compris l'équipage) le nombre de personnes embarquées, la coque dépassera facilement 100 mètres de longueur. en fait, il est nécessaire de doubler les espaces entre les invités et l'équipage en assurant chaque zone de vie séparée. aujourd'hui il va très à la mode le contact entre les passagers et la mer donc, grand vitrail, bassins inondés pour le stockage de petits bateaux, moto nautique, plage, etc. etc. sans oublier l'inévitable hélicoptère (un président pardonnera mais nous fera tenir un avion est un peu compliqué).
une fois les lignes de coque maximales définies, nous connaîtrons certains des paramètres fondamentaux tels que le déplacement, la surface humide (il déterminera avec d'autres paramètres la résistance au progrès), la vitesse théorique et les coefficients géométriques de la coque. pour le comportement en mer, nous devrions nous baser sur des hypothèses en comparant nos paramètres avec des paramètres connus de navires existants à moins que quelqu'un ait un char naval... le plan de construction, exporté dans un format universel, peut être transformé en une réalisation 3d avec laquelle se débarrasser de l'analyse dynamique fluide, dans les réalisations internes, en bref, dans toute l'immense quantité de travail qui attend leterrain de construction triparrano & c. .
je ne suis pas ingénieur naval, je ne suis pas ingénieur du tout. c'est une entreprise qui va bien au-delà de mes possibilités. je le fais seulement parce que je considère que c'est amusant, une occasion d'essayer avec des amis dans un travail de groupe. suivra de nombreux châtaignes, lacés et apparentés. ayez pitié.
mais je suis sûr de quelque chose.
nous, les paquebots-mâchés, ne le ferons pas. :biggrin:
les choix qui seront faits dans cette phase préliminaire, aboutiront à un cadre général du projet qui, à l'exception des ajustements nécessaires et nombreux, sera encore considéré comme définitif. heureusement, nous n'avons aucune contrainte sur les dépenses, notre projet est donc exempt de contraintes économiques et nous permet de pointer au maximum dans chaque élément qui le caractérisera, des matériaux, à la motorisation, à la taille, à la conception, etc. etc. nous essayons d'obtenir un produit que le marché n'offre pas même s'il sera utopique mais tellement, il est et reste un exercice pur de style. satisfaction personnelle.
si tout le monde est d'accord, nous pouvons essayer de réaliser un mégayacht pour un cheik très riche qui veut à tout prix stupéfier et surprendre. sa commission sera orientée sur un "navire" (il est ainsi défini un né qui dépasse 24 mètres de long) pour les croisières à longue portée dans lequel il est privilégié pour ses 30 – 40 invités maximum confort dans des espaces larges et lumineux tout en n'abandonnant pas la performance. une économie d'exercice à faible consommation et respect écologique est nécessaire (non pas parce que l'émir ne peut pas dépenser, mais aujourd'hui il est à la mode de regarder respectueux...) au moins 6 -7 ponts (maintenant c'est l'un des paramètres qui caractérise la majesté des bateaux).
cela m'amènerait à considérer la construction de la coque en acier (parce que la fibre de verre ne dépasse pas 50-60 mètres, sauf pour être refusée) avec des superstructures en aluminium. une monocane très étroite qui s'élargit à la plate-forme supportée par le côté de l'image que j'ai déjà décrite sommairement dans un autre poteau. cette solution de construction permet des performances élevées, de larges espaces et une bonne stabilité. le choix de l'aluminium est à rechercher dans la volonté de maintenir le poids, mais vous pouvez également penser à avoir recours à des matériaux synthétiques. alors que (y compris l'équipage) le nombre de personnes embarquées, la coque dépassera facilement 100 mètres de longueur. en fait, il est nécessaire de doubler les espaces entre les invités et l'équipage en assurant chaque zone de vie séparée. aujourd'hui il va très à la mode le contact entre les passagers et la mer donc, grand vitrail, bassins inondés pour le stockage de petits bateaux, moto nautique, plage, etc. etc. sans oublier l'inévitable hélicoptère (un président pardonnera mais nous fera tenir un avion est un peu compliqué).
une fois les lignes de coque maximales définies, nous connaîtrons certains des paramètres fondamentaux tels que le déplacement, la surface humide (il déterminera avec d'autres paramètres la résistance au progrès), la vitesse théorique et les coefficients géométriques de la coque. pour le comportement en mer, nous devrions nous baser sur des hypothèses en comparant nos paramètres avec des paramètres connus de navires existants à moins que quelqu'un ait un char naval... le plan de construction, exporté dans un format universel, peut être transformé en une réalisation 3d avec laquelle se débarrasser de l'analyse dynamique fluide, dans les réalisations internes, en bref, dans toute l'immense quantité de travail qui attend leterrain de construction triparrano & c. .
je ne suis pas ingénieur naval, je ne suis pas ingénieur du tout. c'est une entreprise qui va bien au-delà de mes possibilités. je le fais seulement parce que je considère que c'est amusant, une occasion d'essayer avec des amis dans un travail de groupe. suivra de nombreux châtaignes, lacés et apparentés. ayez pitié.
mais je suis sûr de quelque chose.
nous, les paquebots-mâchés, ne le ferons pas. :biggrin:
). il n'est plus nécessaire d'avoir des quotas, il suffit de copier l'idée.