Exatem
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106,8 mètres. 100,73 flottant. 22,6 de large. 3199 tonnes de déplacement. . . .
peut-être "navire" ?
demain...
peut-être "navire" ?
demain...
sampom
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Special-one
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autre que la navette... ! ! !
je voudrais participer, je pense pouvoir faire ma contribution;
je pense que le problème existe, par exemple, nous pourrions utiliser une zone ftp pour l'échange de fichiers cad et quand nous voulons montrer ici des solutions, des dessins, ou 3d, nous pouvons utiliser des pdf protégés par exemple. vite !
Fulvio Romano
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je ne m'inquiéterais pas pour le copyright. le modèle 3d complet avec un concept ne fait pas le bateau sans les concepteurs. de plus, une idée de style est copiée même sans modèle, même en la naviguant dans une voiture qui se frotte sous son propre balcon. pourtant, certaines découvertes brillantes ne peuvent pas être brevetées, car elles sont déjà publiées sur un forum public et donc c'est une "technique connue".
p.s.
"navetta" est synonyme de "navette", n'est pas réduit en taille. pour le code, si loa>24m est un navire, le mot "bateau" n'existe pas, le reste est né et les bateaux.
p.s.
"navetta" est synonyme de "navette", n'est pas réduit en taille. pour le code, si loa>24m est un navire, le mot "bateau" n'existe pas, le reste est né et les bateaux.
Fulvio Romano
Guest
si ce n'est pas un constructeur, je le fais dans une demi-heure.
si c'est constructif... ça prend plus !
si c'est une série systématique... faisons-le d'abord. mais ici, on parle de semi-planant, non ?
sampom
Guest
Exatem
Guest
il est déplacé.
j'espère réussir d'ici dimanche pour obtenir tous les points des ordres d'étude. alors je vais les mettre.
entre-temps j'ai préparé du matériel sur lequel commencer à travailler, mais à partir de lundi, je disposerai moins de temps pour qu'il soit difficile de tout suivre.
je suis entré dans une brève explication du plan de construction pour le plus petit "retour" au problème. j'ai fait quelques changements (comme l'arc), dictés par des raisons pratiques.
pour le développement du projet de maximum il est nécessaire de déterminer le déplacement en se référant aux données préliminaires qui sont obtenues à partir des demandes du client, des statistiques de constructions similaires et des valeurs obtenues à partir de la "littérature" spécifique.
plan de construction:
est la conception des formes externes d'un navire exécuté en projection orthogonale triple. supposons quels plans de référence: le plan longitudinal ou diamétrique, le plan horizontal, parallèle à la ligne flottante et le plan vertical ou transversal.
les sections parallèles sur le plan longitudinal sont appelées sections longitudinales, les sections parallèles sur le plan horizontal, les lignes d'eau, les sections parallèles sur le plan transversal, sont appelées nettes. sur le plan transversal nous traçons la section de l'enseignant ordinaire et tout droit nous dessinons le prodiere ordonné (quatrième prodier) tandis que sur la gauche, nous dessinons le poppiere ordonné (quatrième poppiero). la commande (les détails de l'étude) sont tracés en divisant équidistant en 20 parties la distance entre la ppav et pp ad. les conduites d'eau sont comptées à partir de la ligne de construction (n° 0). du plan du bâtiment, le cahier du détecteur sera fait écho à la pièce qui ramènera les coordonnées géométriques des ordres royaux.
calculs préliminaires
a obtenu une coque présentant les caractéristiques géométriques suivantes.
longueur entre lpp perpendiculaire 99,75 m
longueur du flotteur lwl 100,73 m
longueur totale 106,8 m
largeur flottante bwl 21,5 m
largeur hors tout bft 22,6 m
largeur de la coque centrale b 12 m
projet immersion t 4,4 m
hauteur de construction h 9,45 m
vitesse de conception n 30 nœuds
volume de famine v 3121,9 mcubi
densité relative de l'eau
les premiers éléments caractéristiques de la coque sont obtenus.
déplacement:
coefficient de la finesse totale = v / lft*b*t 0,55
rapport plongée/largeur
rapport longueur/largeur λ=lft/bcc 8,9
surface de la famine s 1761,7 m2
coordonnées centre de poussée xb = 46,28 m yb = 0 zb = 2,699 m
le déplacement à pleine charge est la somme du déplacement au bateau faible et sec, et donc le débit brut dw:
t = 0 + dw
le déplacement vers la décharge du navire et à sec est donné par la somme du poids de la coque (ps), du poids de l'équipement (pa), du poids de l'appareil moteur (pam) et du poids du ballast fixe (pz).
le débit brut de dw est plutôt la somme du poids du carburant (qc), du poids de l'équipage et de leurs effets (qe), du poids de l'eau et de la nourriture pour toutes les personnes embarquées (qv), du poids de l'équipement mobile (qd), du poids de la charge utile transportée (qn) et du poids possible du radeau liquide (qz).
la résistance au mouvement qu'un navire rencontre pendant la navigation, dépend principalement de deux phénomènes, la friction de l'eau contre la coque (résistance de friction), et la génération des vagues de surface ro (résistance à l'onde). à ces facteurs principaux sont ajoutés d'autres moins conditionnels mais toujours importants comme: résistance de la forme, air, appendices, coque sale, courants. la résistance aux frottements augmente lorsque la vitesse augmente, tandis que la résistance aux frottements diminue lorsque la longueur augmente.
la résistance de frottement ra est donnée par la formule
pour la détermination de la puissance de l'appareil moteur, deux méthodes de calcul approximatif peuvent être suivies.
la puissance du système de propulsion peut être estimée en fonction du déplacement de l'amiral par la constante de l'amiral ca selon le rapport:
pam = φ2/3 n3 /ca
la constante de l'amirauté, obtenue à partir du manuel du technicien naval pour les navires de longueur plus de 100 mètres, vaut 267.
vous pouvez déterminer à la première approximation la puissance nécessaire pour atteindre la vitesse souhaitée exprimée en nœuds.
une autre méthode pour obtenir la puissance de conduite requise est donnée par l'application de la formule suivante:
♪
où r est la résistance à la remorque donnée par la somme de la résistance à la friction (ra), de la résistance à la forme (rv) et de la résistance aux vagues (ro).
f est une valeur dérivée de tableaux appropriés et d ' une valeur de 0,14218
exprimée en kg, est de 1 825, où 1 825 = poids spécifique de l'eau, f = coefficient de frottement (diminution de la longueur), n = vitesse en m/s (noeuds * 0,5144), s = surface de famine en m2
peut être réduit à 0,304*f*s*n1,825
rv est d'environ 0,05 ra
est de 0.527 *
à cela doivent être ajoutées les résistances causées par les appendices (0,5 – 0,8 r), la résistance à l'air 0,02 à *a (n ±νcosβ)2 où = vitesse du vent en noeuds, β = angle du vent par rapport à l'axe longitudinal et aux résistances de l'hélice (10% r).
nous laissons les résistances causées par le nettoyage de la coque, du fond, des courants, etc.
nous établissons une autonomie en miles et, en utilisant le marché, nous déterminons la consommation et la taille de l'appareil moteur, les haut-parleurs naphta nécessaires, etc.
pour déterminer l'exposant de charge, l'incidence (indication) doit être prise en compte en pourcentage des rubriques individuelles:
ensemble de coques 45 %
appareils à moteur 4%
débit 37%
carburant 14%
maintenant c'est aux automobilistes...
sampom
Guest
sampom
Guest
africagia
Guest
moi dans mon petit, pour ce que je peux faire et que je peux faire, je voudrais participer à l'œuvre d'art!! depuis j'aimerais aussi comprendre quelque chose de plus sur les bateaux, compte tenu du fait que je ne le comprends pas.
salutations
salutations
sampom
Guest
..ok, 21 ordres (20 intervalles égaux entre les perpendiculaires);
combien de sections longitudinales et de conduites d'eau? même ces malentendus ?
pour les conduites d'eau, à partir de la construction 0, seront alors "positifs" et "négatifs"?. . ou je confonds, ne compte pas avec les chiffres romains ?
les ligne de construction divise "idéalement" (dans la phase du projet au moins..) le travail vivant d'un travail mort (séché..)?
la section principale tombera-t-elle sur un plan ordonné (je pense que oui)? et comment établir/coller a priori à partir de l'ordre 0 quand vous êtes seulement dans le processus de suivi du "retino" et vous ne savez pas par où commencer
biggrin?salutations
mars
p.s. ..bravo, plus beau l'arc « lancé » (alors vous expliquerez les raisons techniques)
Exatem
Guest
1) divise la longueur du flotteur en 20 parties équidistantes. dans les domaines « critiques » tels que la prora et la sterne, des ordres d'étude intermédiaires sont souvent ajoutés (1/2, 1/4 de la gamme)...ok, 21 ordres (20 intervalles égaux entre les perpendiculaires);
combien de sections longitudinales et de conduites d'eau? même ces malentendus ?
pour les conduites d'eau, à partir de la construction 0, seront alors "positifs" et "négatifs"?. . ou je confonds, ne compte pas avec les chiffres romains ?
les ligne de construction divise "idéalement" (dans la phase du projet au moins..) le travail vivant d'un travail mort (séché..)?
la section principale tombera-t-elle sur un plan ordonné (je pense que oui)? et comment établir/coller a priori à partir de l'ordre 0 quand vous êtes seulement dans le processus de suivi du "retino" et vous ne savez pas par où commencer
salutations
mars
p.s. ..bravo, plus beau l'arc « lancé » (alors vous expliquerez les raisons techniques)
2) les lignes d'eau, sont souvent indiquées avec des chiffres romains, mais n'est pas une règle. en fait, il a été un peu désabusé ces derniers temps. en théorie, plus vous avez de lignes, plus le plan est précis. traces équidistantes à partir de la ligne de construction lc. (à 1 m par exemple).
3) la ligne de construction ne sépare pas le travail vivant du travail mort, c'est-à-dire la ligne flottante. lc est l'intersection du plan diamétral avec la surface extérieure du boeuf. dans notre cas, il est sans différence de plongée (comme plutôt remorques ou bateaux de pêche) donc il est horizontal et passant à travers le point d'intersection à demi navire. puis du plan que vous comprenez mieux.
4) la section principale est la section transversale de la surface maximale.
5) l'arc je l'ai fait «vêtue» pour avoir moins de problèmes quand nous devrons placer l'ancre (c'est l'une des raisons).
Exatem
Guest
pas, dans la "copie, coller" :biggrin:
Fulvio Romano
Guest
d'autres raisons peuvent être l'esthétique et la plus grande largeur du pont. je ne pense à personne d'autre.
aujourd'hui, les bulbes du cœur sont à la mode. pourquoi as-tu fait ça classique ?
Pièces jointes
maxopus
Guest
parce que le classique ne passe jamais par la mode:biggrin::biggrin:
Special-one
Guest
si vous avez une certaine forme de famine pré-préliminaire en dgn je peux commencer à créer un modèle préliminaire .igs de famine et le mettre sur maxsurf ainsi avec les données de spécifique je pose deux comptes et dans quelques jours un projet de prévision de puissance et un calcul hydrostatique... pour la conception extérieure nous commençons à faire une certaine réflexion au niveau des croquis? :confus:
Exatem
Guest
j'ai perdu mon pc.
soyez patient, je dois essayer de me rattraper. pour l'instant, j'utilise l'ordinateur, mais j'ai de grandes difficultés. le plan du bâtiment que je faisais en 3d avec micro... je vois à la limite de l'affichage que dans 2d. pour les croquis... dites-moi ce dont vous avez besoin.
pour fulvioromano, le bulbe, n'est pas à la mode, mais il est en fonction de la famine. - oui.
Special-one
Guest
ça en 2d ! y a-t-il aussi des bottes latérales ?
Er Presidente
Guest
Exatem
Guest
oui, mais il est juste abîmé. maintenant, je vais avec un ordinateur portable chanceux et le dessin est un désordre...