un beau ke donné serait très utile est la force sur les bras donnée par la résistance entre les roues et le sol.. me donnera une telle donnée? - oui.
demande qui est le pneu.
les données dépendent d'un grand nombre de variables, du type de pneumatique et de bande de roulement, de la pression de gonflage et du type d'asphalte.
vous devez trouver la pire condition pour votre demande.
la zone (empreinte) du pneu (état pire) est la zone qui crée le frottement, vous devez calculer sa taille.
vous devez savoir comment le pneu se déplace lorsque vous souillez, dépend de l'architecture de la suspension et du décalage du cercle.
le même pneu peut « visser » en tournant « sur place », ou en tournant sur son axe.
vous devez considérer la roue bloquée par les freins, pire état, le pneu ne peut pas tourner et doit télécharger toute friction au sol.
après avoir eu une idée de ces charges, sur lesquelles vous pouvez mesurer les efforts standard, vous devez donner une dimension aux efforts accidentels, typique du "coupleur".
ce dimensionnement devrait déjà être fait en calculant le moyeu de roue, le raisonnement est le suivant:
si je frappe à une certaine vitesse un obstacle (feux les cordes hautes) que veux-je arriver?
à quelle vitesse latérale (accélération) suis-je d'accord pour dire que vous endommagez la suspension?
en fin de compte, que veux-tu que tu casses d'abord (le cercle, normalement il vaut mieux te sacrifier en déformant pour sauver le reste) ?
ces questions auraient déjà dû être répondues, la réponse à ces questions avec le bon facteur de sécurité (organe de sécurité) vous donnera la taille de l'effort maximal auquel le volant devra résister (peut-être déformer, mais jamais casser).
ceci pour un véhicule homologué, un véhicule de sport ou une carrière est différent.
p.s.: malheureusement senna a payé le compte.
