info idroguida

[penna84]

peut-être que c'est exactement ce que vous devriez calculer..

salutations
marco:smile:

p.s. d'habitude mes élucubrations;
mais pourquoi choisir la thèse sur des sujets dont vous savez peu ou rien ?
et je vois que c'est une pratique établie.

demande qui est le pneu.
les données dépendent d'un grand nombre de variables, du type de pneumatique et de bande de roulement, de la pression de gonflage et du type d'asphalte.

vous devez trouver la pire condition pour votre demande.

la zone (empreinte) du pneu (état pire) est la zone qui crée le frottement, vous devez calculer sa taille.

vous devez savoir comment le pneu se déplace lorsque vous souillez, dépend de l'architecture de la suspension et du décalage du cercle.

le même pneu peut « visser » en tournant « sur place », ou en tournant sur son axe.

vous devez considérer la roue bloquée par les freins, pire état, le pneu ne peut pas tourner et doit télécharger toute friction au sol.

après avoir eu une idée de ces charges, sur lesquelles vous pouvez mesurer les efforts standard, vous devez donner une dimension aux efforts accidentels, typique du "coupleur".

ce dimensionnement devrait déjà être fait en calculant le moyeu de roue, le raisonnement est le suivant:
si je frappe à une certaine vitesse un obstacle (feux les cordes hautes) que veux-je arriver?
à quelle vitesse latérale (accélération) suis-je d'accord pour dire que vous endommagez la suspension?
en fin de compte, que veux-tu que tu casses d'abord (le cercle, normalement il vaut mieux te sacrifier en déformant pour sauver le reste) ?

ces questions auraient déjà dû être répondues, la réponse à ces questions avec le bon facteur de sécurité (organe de sécurité) vous donnera la taille de l'effort maximal auquel le volant devra résister (peut-être déformer, mais jamais casser).

ceci pour un véhicule homologué, un véhicule de sport ou une carrière est différent.

p.s.: malheureusement senna a payé le compte.

à partir de maintenant, je vais vous donner tous les secrets... pour faire un stage dans une entreprise qui vend des composants de voitures régénérées, parmi les choses qu'ils ont eu un problème sur l'hydro, je connaissais malheureusement peu à la fois l'entreprise et le sujet et j'ai accepté, il y a la crise aucune entreprise n'avait besoin d'un stagiaire et je voulais commencer dès que possible, seulement plus tard j'ai réalisé que ke était en possession de très peu de données et que je devrais résoudre le problème presque totalement à partir de seulement.
le problème est de créer un banc d'essai pour tester tous les hydros et de comprendre s'ils fonctionnent correctement, parfois il ya des garanties où le mécanicien trouve une difficulté à tourner le volant à droite ou à gauche, ou il arrive que le volant est trop doux.
dans la compagnie une fois qu'une hydro est régénérée le seul essai qu'ils font est essayer avec de l'huile de pression à la fin de la course, donc vérifier si les joints perdent et si le tiroir de distribution ouvre et passe l'huile en pression.
le calcul de la résistance aux roues que j'avais besoin de comprendre comment le tiroir de distribution se comportait. .
j'ai toujours pensé que ke à la machine arrêter l'hydroguide pour aider les sterzata recevoir la pression maximale mais faire les comptes connaissant ke la pompe à 100bar et connaissant la zone du piston vient moi une force de poussée de 6000n et semble exagéré de gagner la résistance entre les roues et l'asphalte et si l'hydroguida fonctionne toujours à une pression beaucoup sous la 100bar xke ne mettent pas une pompe moins puissante! c'est...
les garçons nn so + ke poisson cochon!!: froncement:

 

[Er Presidente]

le problème est de créer un banc d'essai pour tester tous les hydros et de comprendre s'ils fonctionnent correctement, parfois il ya des garanties où le mécanicien trouve une difficulté à tourner le volant à droite ou à gauche, ou il arrive que le volant est trop doux.

le servodirection des voitures fonctionne comme un amplificateur de force, de sorte qu'il doit être proportionnel à la force qui s'applique au volant.
lorsque vous agissez sur la colonne de direction, appliquez un couple à un ressort de torsion qui commande le "cassetto" et l'hydroguide tente de "suivre" votre rotation en appliquant beaucoup plus de force augmente le débit.
souvent le problème n'est pas dans la boîte elle-même mais dans le système de proportionnalité, trop ou sensible pos.

dans la compagnie une fois qu'une hydro est régénérée le seul essai qu'ils font est essayer avec de l'huile de pression à la fin de la course, donc vérifier si les joints perdent et si le tiroir de distribution ouvre et passe l'huile en pression.

il est également nécessaire de vérifier que le tiroir s'ouvre avec la bonne proportion.

j'ai toujours pensé que ke to machine arrête l'hydroguida pour aider la sterzata reçoit la pression maximale mais faire les comptes connaissant ke la pompe à 100bar et sachant la zone du piston m'amène une force de poussée de 6000n et semble exagéré. . . .

c'est trop ?
cette force doit être appliquée au fusel à travers un levier, vous ne pouvez pas savoir a priori si cette force est trop ou peu.
également prendre en compte que vous pouvez avoir la roue dans un trou ou le pneu.

 

[MBT]

je vais vous donner tous les secrets. je fais un stage dans une entreprise qui vend des composants de voitures régénérées,
...coupé...

maintenant c'est clair...
cependant excusez-moi, puisque vous régénérez les composants auitomobilistici, creod que le fabricant peut vous donner des données "test" sur les composants
au moins en ce qui me concerne, nos clients qui ont besoin de maintenir sur certains composants qui leur sont fournis, nous fournissons également un manuel avec écrit comment le démonter, comment le nettoyer, comment le restaurer et comment vérifier qu'il fonctionne correctement.

 

[penna84]

le servodirection des voitures fonctionne comme un amplificateur de force, de sorte qu'il doit être proportionnel à la force qui s'applique au volant.
lorsque vous agissez sur la colonne de direction, appliquez un couple à un ressort de torsion qui commande le "cassetto" et l'hydroguide tente de "suivre" votre rotation en appliquant beaucoup plus de force augmente le débit.
souvent le problème n'est pas dans la boîte elle-même mais dans le système de proportionnalité, trop ou sensible pos.


il est également nécessaire de vérifier que le tiroir s'ouvre avec la bonne proportion.



c'est trop ?
cette force doit être appliquée au fusel à travers un levier, vous ne pouvez pas savoir a priori si cette force est trop ou peu.
également prendre en compte que vous pouvez avoir la roue dans un trou ou le pneu.

jusqu'à présent j'ai étudié sur 6 pinions différents tous appartenant au point de fiat, appliquant un couple et voyant la rotation, j'ai remarqué que tous ont le même comportement dans les deux versets, malheureusement je ne connais pas les cycles et les heures d'utilisation mais je pense qu'il est difficilement possible d'avoir céder pour la fatigue.
une différence entre les pinions xò est là, la constante élastique change ! ! !
pour le même paresseux identique est vaut environ 72nm/rad et l'autre 92nm/rad
cette différence est donnée par le diamètre de la barre de torsion qui passe de 5.36 dans le premier cas à 5.74 tout le reste est égal (mesure faite avec le calibre de centimètre + ou -)
puis j'ai pris ces deux pinions différentes, monté sur un hydroguide et essayé tout sur le banc d'essai, mis l'hydro à la fin de la course, appliqué un couple et mesuré la pression d'huile entrant dans le tiroir
pour le pignon avec constante plus grande, j'ai remarqué que la pression est entrée avec un couple inférieur à l'autre... étant donné qu'il devrait être le contraire, le pignon avec d 5,36 avait une différence entre droite et gauche d'un côté ouvert à 4 degrés de l'autre avec 3 degrés..visto ke cmq la barre de torsion avait une utilisation homogène je ne comprends pas cette diversité.

 

[penna84]

maintenant c'est clair...
cependant excusez-moi, puisque vous régénérez les composants auitomobilistici, creod que le fabricant peut vous donner des données "test" sur les composants
au moins en ce qui me concerne, nos clients qui ont besoin de maintenir sur certains composants qui leur sont fournis, nous fournissons également un manuel avec écrit comment le démonter, comment le nettoyer, comment le restaurer et comment vérifier qu'il fonctionne correctement.

un chariot trezzi vend les morceaux de la ferraille de la voiture, ils font le même xò d'abord les réparer. .non sn concurrents directs des fabricants xò ne pensent pas que ke vous donner des suggestions sur la façon d'améliorer

 

[MBT]

une voiturettrezzi vend les morceaux de la ferraille de la voiture, ils font égal xò avant de les réparer. .non sn concurrents directs des fabricants xò ne pensent pas que ke vous donner des suggestions sur la façon d'améliorer

sur la façon d'améliorer certainement pas...
comment réparer peut-être...
et au moins les spécifications d'exploitation devraient les fournir.
je pense que demander est légal...

p.s.
ça s'appelle un wagon, pas un wagon trezzi...

 

[penna84]

sur la façon d'améliorer certainement pas...
comment réparer peut-être...
et au moins les spécifications d'exploitation devraient les fournir.
je pense que demander est légal...

p.s.
ça s'appelle un wagon, pas un wagon trezzi...

madone ke figuraccia: - oui.
cmq je contacterai la trw à + bientôt

 

[stevie]

sur la façon d'améliorer certainement pas...
comment réparer peut-être...
et au moins les spécifications d'exploitation devraient les fournir.
je pense que demander est légal...

p.s.
ça s'appelle un wagon, pas un wagon trezzi...

je doute fortement qu'un producteur de systèmes d'hydroguida aide ce qui est en fait un concurrent, bien qu'il s'agisse de produits "régénérés".
ici, nous parlons clairement d'ingénierie inverse. cette entreprise vendant des composants régénérés élimine le marché au fabricant original, donc je vois peu probable une collaboration de ceci.

 

[penna84]

je doute fortement qu'un producteur de systèmes d'hydroguida aide ce qui est en fait un concurrent, bien qu'il s'agisse de produits "régénérés".
ici, nous parlons clairement d'ingénierie inverse. cette entreprise vendant des composants régénérés élimine le marché au fabricant original, donc je vois peu probable une collaboration de ceci.

je pense comme toi.. je dois essayer de contacter une entreprise disant exclusivement que je fais une thèse sur leurs composants en espérant qu'ils me donnent des données sans trop de questions. je vois ça dur ! je vais lui demander conseil à ce sujet.. voyons ce qu'il me recommande de faire.

 

[sampom]

..j'ai dû essayer de contacter une entreprise en disant exclusivement que je fais une thèse sur leurs composants en espérant qu'ils me donnent des données sans trop de questions. .

méthode très discutable et injuste. .
pour un futur ingénieur qui voudrait affronter le monde du travail en faisant preuve de professionnalisme eek si ce sont des références. .

salutations
mars

 

[Mr.Panda]

vous devriez trouver quelque chose sur ce vieux texte soviétique de la fin des années 70 début des années 80
p.lukin,g.gaspariants,l.rodionov - conception et calculs de châssis d'automobile - mir editor moscou (1981) ... peut-être vous trouvez dans une bibliothèque universitaire polito ou polymi dubito qu'il y a autour après l'effondrement de l'urss, si elle ne contient pas de données explicites contient les rapports de calcul de tous les systèmes de direction dont vous connaissez les diamensions et les masses

bonne chance, panda !

 

[penna84]

méthode très discutable et injuste. .
pour un futur ingénieur qui voudrait affronter le monde du travail en faisant preuve de professionnalisme eek si ce sont des références. .

salutations
mars

êtes-vous capable de critiquer?! tu es le seul à l'avoir donné.
cmq stage est une façon d'apprendre les notions, aider l'entreprise et être suivi, si l'entreprise me suit peu et me donne un problème complexe que faire?!?! de l'hydro nn maisons de construction je demande toutes les études de conception, je voudrais juste clarifier les concepts. .

 

[MBT]

êtes-vous capable de critiquer?! tu es le seul à l'avoir donné.
cmq stage est une façon d'apprendre les notions, aider l'entreprise et être suivi, si l'entreprise me suit peu et me donne un problème complexe que faire?!?! de l'hydro nn maisons de construction je demande toutes les études de conception, je voudrais juste clarifier les concepts. .

en attendant, il modère les termes...
sampom est cependant une personne plus âgée que vous et avec plus d'expérience, ainsi qu'un modérateur.

cependant, tant du point de vue éthique que de ce "technique" est juste.
vous ne pouvez pas traiter avec qui vous n'êtes pas dans le but d'obtenir des informations.

 

[Er Presidente]

puis j'ai pris ces deux pinions différentes, monté sur un hydroguide et essayé tout sur le banc d'essai, mis l'hydro à la fin de la course, appliqué un couple et mesuré la pression d'huile entrant dans le tiroir
pour le pignon avec constante plus grande, j'ai remarqué que la pression est entrée avec un couple inférieur à l'autre... étant donné qu'il devrait être le contraire, le pignon avec d 5,36 avait une différence entre droite et gauche d'un côté ouvert à 4 degrés de l'autre avec 3 degrés..visto ke cmq la barre de torsion avait une utilisation homogène je ne comprends pas cette diversité.

plus le voyage entre la mauvaise herbe et la boîte (la plus grande charge à la roue) et plus le travail du servosterzo.
si la barre de torsion est plus douce, cela signifie qu'à la même contrainte sur les roues vous voulez un plus grand travail du servosterzo et moins à la roue, glissière maximale, effort minimum.

la différence entre droite et gauche est souhaitée au cas où l'anneau n'est pas égal dans les deux sens, souvent vous pouvez vérifier que les voitures n'ont pas exactement le même nombre de tours pour une direction complète sur la droite et à gauche.

 

[Er Presidente]

je pense comme toi.. je dois essayer de contacter une entreprise disant exclusivement que je fais une thèse sur leurs composants en espérant qu'ils me donnent des données sans trop de questions. je vois ça dur ! je vais lui demander conseil à ce sujet.. voyons ce qu'il me recommande de faire.

peut-être pourriez-vous conseiller à l'entreprise de devenir réparateur officiel d'une marque particulière de servosterzi, cela pourrait être une occasion de grandir.

voir sur les sites les boîtes industrielles pour les véhicules industriels ou les applications spéciales, il ya certainement plus d'informations et les hydroguides sont tous conçus avec des philosophies similaires.

considérez que les constructeurs de composants construisent souvent pour les grands constructeurs sans même les connaître pourquoi certains choix.
le cas échéant, ils doivent fournir les informations nécessaires au choix de l'assemblage et de l'installation.

bonjour.

 

[guidolin.m]

à partir de maintenant, je vais vous donner tous les secrets... pour faire un stage dans une entreprise qui vend des composants de voitures régénérées, parmi les choses qu'ils ont eu un problème sur l'hydro, je connaissais malheureusement peu à la fois l'entreprise et le sujet et j'ai accepté, il y a la crise aucune entreprise n'avait besoin d'un stagiaire et je voulais commencer dès que possible, seulement plus tard j'ai réalisé que ke était en possession de très peu de données et que je devrais résoudre le problème presque totalement à partir de seulement.
le problème est de créer un banc d'essai pour tester tous les hydros et de comprendre s'ils fonctionnent correctement, parfois il ya des garanties où le mécanicien trouve une difficulté à tourner le volant à droite ou à gauche, ou il arrive que le volant est trop doux.
dans la compagnie une fois qu'une hydro est régénérée le seul essai qu'ils font est essayer avec de l'huile de pression à la fin de la course, donc vérifier si les joints perdent et si le tiroir de distribution ouvre et passe l'huile en pression.
le calcul de la résistance aux roues que j'avais besoin de comprendre comment le tiroir de distribution se comportait. .
j'ai toujours pensé que ke à la machine arrêter l'hydroguide pour aider les sterzata recevoir la pression maximale mais faire les comptes connaissant ke la pompe à 100bar et connaissant la zone du piston vient moi une force de poussée de 6000n et semble exagéré de gagner la résistance entre les roues et l'asphalte et si l'hydroguida fonctionne toujours à une pression beaucoup sous la 100bar xke ne mettent pas une pompe moins puissante! c'est...
les garçons nn so + ke poisson cochon!!: froncement:

je me suis retrouvé dans une situation semblable à la vôtre il y a quelques mois et je n'ai pas trouvé de données appréciables. je les ai finalement obtenus au moyen d'un logiciel multi-corps (l'ancien nastran visuel) et d'un modèle de pneus créé ad hok. cependant, en ce qui concerne la force que vous déclarez, il n'est pas exagéré du tout: sur le manuel d'atelier de l'alpha 159 déclarer que le servosterzo hydroélectrique qui monte développe une force maximale de 11 kn...

 

[penna84]

en attendant, il modère les termes...
sampom est cependant une personne plus âgée que vous et avec plus d'expérience, ainsi qu'un modérateur.

cependant, tant du point de vue éthique que de ce "technique" est juste.
vous ne pouvez pas traiter avec qui vous n'êtes pas dans le but d'obtenir des informations.

si une personne est + senior et fait le modérateur cmq ne lui donne pas le droit d'écrire de manière audacieuse.
dans l'entreprise bien que je n'ai presque jamais été suivie, j'ai réussi à prendre quelques données en faisant des mesures expérimentales inventées par moi, avec des échelles et quoi d'autre, des livres sur les hydroguides que je n'ai pas trouvé ou je ne trouve pas les choses ou je demande ce qui est donné à une entreprise qui les conçoit. sinon que devrais-je faire?! je ne finis pas l'argument ? - oui.
et puis je ne tue personne. je suis un étudiant qui fait une thèse et a juste besoin d'aide. .

 

[penna84]

je me suis retrouvé dans une situation semblable à la vôtre il y a quelques mois et je n'ai pas trouvé de données appréciables. je les ai finalement obtenus au moyen d'un logiciel multi-corps (l'ancien nastran visuel) et d'un modèle de pneus créé ad hok. cependant, en ce qui concerne la force que vous déclarez, il n'est pas exagéré du tout: sur le manuel d'atelier de l'alpha 159 déclarer que le servosterzo hydroélectrique qui monte développe une force maximale de 11 kn...

le problème serait de comprendre quelle est la résistance sur les appareils dans diverses situations de conduite xò sont les données ke nécessitent beaucoup de pare-chocs que je ne sais pas où trouver..parrlami du programme, puis-je trouver ce donné?

 

[penna84]

plus le voyage entre la mauvaise herbe et la boîte (la plus grande charge à la roue) et plus le travail du servosterzo.
si la barre de torsion est plus douce, cela signifie qu'à la même contrainte sur les roues vous voulez un plus grand travail du servosterzo et moins à la roue, glissière maximale, effort minimum.

la différence entre droite et gauche est souhaitée au cas où l'anneau n'est pas égal dans les deux sens, souvent vous pouvez vérifier que les voitures n'ont pas exactement le même nombre de tours pour une direction complète sur la droite et à gauche.

mais êtes-vous 100% sûr qu'à droite et à gauche le nombre de tours est différent?! ça semble bizarre.
cmq j'ai eu des pignons ouvrant à droite tout le tiroir un demi degré avant celui à gauche.. je dois comprendre si ces données se font alors sentir sur l'utilisation du médium.

 

[guidolin.m]

le problème serait de comprendre quelle est la résistance sur les appareils dans diverses situations de conduite xò sont les données ke nécessitent beaucoup de pare-chocs que je ne sais pas où trouver..parrlami du programme, puis-je trouver ce donné?

le discours à mon avis est assez simple: en tout cas, vous devez considérer la situation la plus dangereuse, donc, comme déjà écrit par quelqu'un auparavant, vous pouvez vous mettre en faveur de la sécurité en bloquant les roues et en mesurant les efforts sur les bras de direction. je ne sais pas si votre faculté vous rend disponible le logiciel multicorps, si elle devait construire un modèle de véhicule simplifié ne serait pas un gros problème. je pourrais vous recommander, par exemple, l'analyse de suspension de lotus (ici vous trouvez des informations: l'objectif de la stratégie de lisbonne est d'améliorer la qualité de l'environnement.); il a déjà à l'intérieur de nombreux modèles de suspension "préset" et est un jeu de garçons pour voir les forces qui se développent sur les différents membres. je l'utilise à l'université et il est tout à fait valable, surtout pour une analyse préliminaire dans la phase de dimensionnement. je pense que vous pourriez être utile (si vous ne l'aviez pas, ce n'est même pas très cher)