Exatem
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ici aussi, nous devons faire une distinction.
si vous êtes en mission au nom de l'onu ou né, les "intégrations" sont responsables de l'organisation.
si vous êtes en mission au nom de l'onu ou né, les "intégrations" sont responsables de l'organisation.
SHIREN
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copier et coller un article de journal.
«...même sans avoir atteint la taille des forces (un porte-avions nucléaire, douze navires, une centaine d'avions et d'hélicoptères et 13 000 soldats) mises en place de washington italie, est le pays européen plus engagé à fournir une aide au peuple haïtien. la décision du gouvernement d'envoyer dans les eaux des caraïbes le transporteur caviar, avec à bord des troupes, des médecins et des moyens d'aide, constitue une réponse dans un grand style qui a déclenché la controverse souvent prétentieux. pour atteindre port-au-prince à bord du phare de la marine militaire italienne il y a 200 alpinistes du second régiment de génie, spécialistes des transmissions, équipes sanitaires italiennes et brésiliennes, enfants responsables des tâches d'escorte et de sécurité, carabinieri et techniciens pour la coordination des activités aériennes. le chou-fleur accueillera dans son grand hangar 40 véhicules lourds tels que des grues, des camions, des bulldozers et 6 hélicoptères qui permettront d'évacuer les blessés et les réfugiés ainsi que de transférer du matériel et des équipes de sauvetage vers l'île.
la décision de commencer l'opération - grue blanche offre au nouveau porte-avions, le premier dans l'histoire navale italienne, l'occasion de mettre en évidence la polyvalence avec laquelle il a été conçu et construit par fincantieri pour faire face à des missions diversifiées, y compris celle du commandement et sauvetage de navire en réponse à des événements naturels catastrophiques. un rôle de premier plan pour l'italie dans la gestion de l'offuscato d'urgence de la gaffe du guide sous-secrétaire bertolaso qui à vous a lancé une attaque sur la machine des aides utilisées qui n'a pas beaucoup de sens, a embarrassé l'italie et créé une opposition inutile et quelque peu ridicule avec washington. inutile parce que l'objectif est d'aider les gens à genoux pour un cataclysme sans précédent qui pose d'énormes problèmes logistiques, même à l'effort militaire américain massif. parce que critiquer l'intervention de l'utilisation devrait pouvoir faire plus et mieux que washington.
la mission du navire le plus puissant (et le plus cher) de notre marine militaire a ensuite respiré à ceux qui considèrent le transporteur italien inutile. emblématique en ce sens l'article de giampiero giacomello sur "le réformiste" du 21 janvier, dans lequel après avoir souligné le coût d'utilisation du cauliur (environ 200 000 euros par jour) questionné le choix de la marina pour se équiper d'un transporteur "qui seul sert peu" parce qu'il ne pouvait pas être remplacé lors des travaux d'entretien périodique alors que les avions embarqués "ne seraient même pas disponibles".
en réalité la marine italienne a aussi un second navire portaeromobili, le garibaldi, plus petit que le cauliur mais qui a des hélicoptères et des bombardiers av-8b harrier. des avions ont été lancés en somalie (1995), au kosovo (1999) et en afghanistan (2002). cette dernière mission, dans le cadre d'une liberté durable aux côtés des porte-avions américains et français, a souligné l'importance d'avoir un porte-avions réel, le cauliur destiné à l'avenir à utiliser la nouvelle foudre f-35 ii, mais qui peut déjà atterrir à bord.
l'utilisation humanitaire de l'humanité n'est pas aussi hors de place parce que la nécessité d'optimiser le coût du cauliur, environ 1,5 milliardes d'euro répartis sur les budgets de huit ans, a conduit à la réalisation d'un navire très polyvalent juste pour pouvoir l'utiliser dans un large éventail de missions ainsi que ceux typiques de chaque porte-avions. il n'est pas certain aujourd'hui que l'armée soit révélée les meilleurs exécuteurs aussi des missions de sauvetage, juste penser qu'en 1979 la marine a été le protagoniste d'une mission de sauvetage dans l'océan pacifique des vietnamiens qui ont fui par mer du régime communiste. à cette occasion, le groupe naval a été conduit par les porte-croisers victorieux vénitiens mais à l'époque l'italie n'avait pas de porte-avions.
le dernier volet contre la mission en haïti a tiré gampiero gramaglia sur le fait quotidien du 26 janvier, que pour soutenir la thèse de l'inutilité du cauliur dit que la task force du génie pourrait arriver par air. une absurdité parce que pour transporter en haïti les soldats et 40 véhicules entre camions, bulldozers et grues seraient nécessaires de nombreuses grandes cargaisons (c-5 galaxie ou antonov 124) que l'italie ne devrait pas louer à certains prix raisonnables (environ un demi-million d'euro par vol pour l'antonov) et avec des temps de disponibilité d'avion pas certainement immédiat. sans le cauliur, les tonnes d'aide ne seront pas disponibles, l'hôpital de bord et surtout les hélicoptères capables d'évacuer les blessés et de transporter des fournitures dans toute l'île.
il semble alors évident (et ce n'est pas le cas de la scandalisation) qu'une opération comme celle-ci a aussi des implications de visibilité et de prestige pour l'italie, bien que toujours parmi les dix principales puissances militaires du monde en termes de dépenses de défense et de capacité d'intervention à long terme et propriétaire d'une industrie de défense parmi les plus importantes. la crédibilité d'un grand pays est mesurée par la rapidité et la qualité de l'intervention, dans la guerre comme dans les situations d'urgence humanitaire. à ce qui semble la plupart des coûts de vie de la mission du cauliur sera parrainé par de grandes compagnies italiennes, cependant contrôlées par l'état, y compris fincantieri et finmeccanica qui ont réalisé le transporteur et son équipement à bord: armes, avions et appareils. la marine indienne a demandé fincantieri la conception de l'appareil moteur, la fourniture de services complémentaires et un transfert approprié de technologie pour la construction de son transporteur dont le système propulsif s'inspire de celui du cauliur.
un succès italien qui pourrait se répéter en amérique latine où l'achat de nouveaux équipements militaires au brésil et au venezuela détermine une course à la modernisation des arsenaux sur un continent de plus en plus bloqué par l'influence de l'utilisation et dans lequel l'italie peut couper de larges tranches de marché technologique et militaire. les bateaux tels que le cauliur, même avec des dimensions plus petites mais avec les mêmes caractéristiques de polyvalence multimissions, pourraient recueillir l'intérêt de certains pays d'amérique du sud et en particulier du brésil qui a un ancien transporteur français.
la mission est donc un investissement et pas seulement une dépense parce qu'elle va également conduire à un retour positif de l'image et commercial pour le "made in italy" avec des rechutes possibles en termes d'emplois et de commandes industrielles. même la paix devrait scandaler si en plus des vies humaines en haïti la mission du cauliur sauvera également des emplois en italie... »salué.
«...même sans avoir atteint la taille des forces (un porte-avions nucléaire, douze navires, une centaine d'avions et d'hélicoptères et 13 000 soldats) mises en place de washington italie, est le pays européen plus engagé à fournir une aide au peuple haïtien. la décision du gouvernement d'envoyer dans les eaux des caraïbes le transporteur caviar, avec à bord des troupes, des médecins et des moyens d'aide, constitue une réponse dans un grand style qui a déclenché la controverse souvent prétentieux. pour atteindre port-au-prince à bord du phare de la marine militaire italienne il y a 200 alpinistes du second régiment de génie, spécialistes des transmissions, équipes sanitaires italiennes et brésiliennes, enfants responsables des tâches d'escorte et de sécurité, carabinieri et techniciens pour la coordination des activités aériennes. le chou-fleur accueillera dans son grand hangar 40 véhicules lourds tels que des grues, des camions, des bulldozers et 6 hélicoptères qui permettront d'évacuer les blessés et les réfugiés ainsi que de transférer du matériel et des équipes de sauvetage vers l'île.
la décision de commencer l'opération - grue blanche offre au nouveau porte-avions, le premier dans l'histoire navale italienne, l'occasion de mettre en évidence la polyvalence avec laquelle il a été conçu et construit par fincantieri pour faire face à des missions diversifiées, y compris celle du commandement et sauvetage de navire en réponse à des événements naturels catastrophiques. un rôle de premier plan pour l'italie dans la gestion de l'offuscato d'urgence de la gaffe du guide sous-secrétaire bertolaso qui à vous a lancé une attaque sur la machine des aides utilisées qui n'a pas beaucoup de sens, a embarrassé l'italie et créé une opposition inutile et quelque peu ridicule avec washington. inutile parce que l'objectif est d'aider les gens à genoux pour un cataclysme sans précédent qui pose d'énormes problèmes logistiques, même à l'effort militaire américain massif. parce que critiquer l'intervention de l'utilisation devrait pouvoir faire plus et mieux que washington.
la mission du navire le plus puissant (et le plus cher) de notre marine militaire a ensuite respiré à ceux qui considèrent le transporteur italien inutile. emblématique en ce sens l'article de giampiero giacomello sur "le réformiste" du 21 janvier, dans lequel après avoir souligné le coût d'utilisation du cauliur (environ 200 000 euros par jour) questionné le choix de la marina pour se équiper d'un transporteur "qui seul sert peu" parce qu'il ne pouvait pas être remplacé lors des travaux d'entretien périodique alors que les avions embarqués "ne seraient même pas disponibles".
en réalité la marine italienne a aussi un second navire portaeromobili, le garibaldi, plus petit que le cauliur mais qui a des hélicoptères et des bombardiers av-8b harrier. des avions ont été lancés en somalie (1995), au kosovo (1999) et en afghanistan (2002). cette dernière mission, dans le cadre d'une liberté durable aux côtés des porte-avions américains et français, a souligné l'importance d'avoir un porte-avions réel, le cauliur destiné à l'avenir à utiliser la nouvelle foudre f-35 ii, mais qui peut déjà atterrir à bord.
l'utilisation humanitaire de l'humanité n'est pas aussi hors de place parce que la nécessité d'optimiser le coût du cauliur, environ 1,5 milliardes d'euro répartis sur les budgets de huit ans, a conduit à la réalisation d'un navire très polyvalent juste pour pouvoir l'utiliser dans un large éventail de missions ainsi que ceux typiques de chaque porte-avions. il n'est pas certain aujourd'hui que l'armée soit révélée les meilleurs exécuteurs aussi des missions de sauvetage, juste penser qu'en 1979 la marine a été le protagoniste d'une mission de sauvetage dans l'océan pacifique des vietnamiens qui ont fui par mer du régime communiste. à cette occasion, le groupe naval a été conduit par les porte-croisers victorieux vénitiens mais à l'époque l'italie n'avait pas de porte-avions.
le dernier volet contre la mission en haïti a tiré gampiero gramaglia sur le fait quotidien du 26 janvier, que pour soutenir la thèse de l'inutilité du cauliur dit que la task force du génie pourrait arriver par air. une absurdité parce que pour transporter en haïti les soldats et 40 véhicules entre camions, bulldozers et grues seraient nécessaires de nombreuses grandes cargaisons (c-5 galaxie ou antonov 124) que l'italie ne devrait pas louer à certains prix raisonnables (environ un demi-million d'euro par vol pour l'antonov) et avec des temps de disponibilité d'avion pas certainement immédiat. sans le cauliur, les tonnes d'aide ne seront pas disponibles, l'hôpital de bord et surtout les hélicoptères capables d'évacuer les blessés et de transporter des fournitures dans toute l'île.
il semble alors évident (et ce n'est pas le cas de la scandalisation) qu'une opération comme celle-ci a aussi des implications de visibilité et de prestige pour l'italie, bien que toujours parmi les dix principales puissances militaires du monde en termes de dépenses de défense et de capacité d'intervention à long terme et propriétaire d'une industrie de défense parmi les plus importantes. la crédibilité d'un grand pays est mesurée par la rapidité et la qualité de l'intervention, dans la guerre comme dans les situations d'urgence humanitaire. à ce qui semble la plupart des coûts de vie de la mission du cauliur sera parrainé par de grandes compagnies italiennes, cependant contrôlées par l'état, y compris fincantieri et finmeccanica qui ont réalisé le transporteur et son équipement à bord: armes, avions et appareils. la marine indienne a demandé fincantieri la conception de l'appareil moteur, la fourniture de services complémentaires et un transfert approprié de technologie pour la construction de son transporteur dont le système propulsif s'inspire de celui du cauliur.
un succès italien qui pourrait se répéter en amérique latine où l'achat de nouveaux équipements militaires au brésil et au venezuela détermine une course à la modernisation des arsenaux sur un continent de plus en plus bloqué par l'influence de l'utilisation et dans lequel l'italie peut couper de larges tranches de marché technologique et militaire. les bateaux tels que le cauliur, même avec des dimensions plus petites mais avec les mêmes caractéristiques de polyvalence multimissions, pourraient recueillir l'intérêt de certains pays d'amérique du sud et en particulier du brésil qui a un ancien transporteur français.
la mission est donc un investissement et pas seulement une dépense parce qu'elle va également conduire à un retour positif de l'image et commercial pour le "made in italy" avec des rechutes possibles en termes d'emplois et de commandes industrielles. même la paix devrait scandaler si en plus des vies humaines en haïti la mission du cauliur sauvera également des emplois en italie... »salué.