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Navette spatiale Atlantis

  • Auteur du sujet Auteur du sujet marcof
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marcof

Guest
à part le sujet, que je ne l'avais pas vu en détail lors de la "tolettatura", ... de belles photos, certaines résolument spectaculaires et parmi tous pour la composition j'ai 24 et 32!
http://www.boston.com/bigphotograph/2010/05/first_of_the_last_space_shuttl.htmlintéressant le 5 où vous voyez les éclaboussures blanches sur le revêtement thermique qui partent des bords des différentes tuiles où je présume que la plus grande turbulence souligne les effets de combustion de la réfractaire et qui indiquent l'angle de planata pendant la phase chaude du retour. presque vien down s'étend !
 
marcof a dit:
à part le sujet, que je ne l'avais pas vu en détail lors de la "tolettatura", ... de belles photos, certaines résolument spectaculaires et parmi tous pour la composition j'ai 24 et 32!
http://www.boston.com/bigphotograph/2010/05/first_of_the_last_space_shuttl.htmlintéressant le 5 où vous voyez les éclaboussures blanches sur le revêtement thermique qui partent des bords des différentes tuiles où je présume que la plus grande turbulence souligne les effets de combustion de la réfractaire et qui indiquent l'angle de planata pendant la phase chaude du retour. presque vien down s'étend !
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c'est une machine d'une incroyable complexité, je ne peux qu'être admiré devant la vision de ceux qui ont lancé le projet et la maîtrise de ceux qui l'ont fait. . . .
 
cacciatorino a dit:
c'est une machine d'une incroyable complexité, je ne peux qu'être admiré devant la vision de ceux qui ont lancé le projet et la maîtrise de ceux qui l'ont fait. . . .
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avez-vous vu dans 10 ces deux actionneurs linéaires verts, avec l'articulation sphérique qui sert à corriger l'orientation du moteur pendant les différentes phases du lancement ? l'idée que chacune de ces 3 espèces d'hydrovores qui brûlent 1300 litres par seconde :eek : de "mixé" et génèrent une poussée de 137 tonnes, soient attachées chacune à deux de ces tellement plus un tiers qui sera fixé me met un peu d'anxiété, et je n'ai même pas à grimper, sur la navette :redface:
puis regardez quel genre de tuyau pour la fourniture de liquides d'hydrogène (ou d'oxygène), auquel est supporté le souriant...:eek:.
j'ai lu les chiffres sur ces moteurs de temps en temps, mais je ne suis jamais surpris. .
 
magnifique ! aussi bien pour le sujet que pour la qualité des photos. rester ouvert à la complexité de certaines installations à bord et à la structure de la «répétition».

marcof a dit:
... de belles photos, certains résolument spectaculaires et parmi tous pour la composition j'ai 24 et 32!
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c'est le charme du grand coin !! !
 
la navette est une voiture fascinante, et si ce n'était pas ainsi peut-être que je ne serais pas trouvé faisant l'ingénieur.
alors que la spécification était celle d'un véhicule réutilisable bon marché, à la fin, il s'agissait d'une défaillance. sans parler des grands problèmes de fiabilité.
si aujourd'hui il n'y avait pas de soyoz en service de loin '64 les équipages de l'iss serait à "pied".

la fusée a-2, qui chante le soyouz, a été conçue dans les années 50, il n'y avait pas de cad, fem et ainsi, et en fait, il n'avait pas encore beaucoup compris sur la fusée motrices, mais il vole encore, il fait bien, a une fiabilité de l'envie à une berline et surtout il est toujours commercialement approprié pour envoyer des satellites à géo. c'est un projet avec contrefaçon.
 
Ritberger a dit:
la fusée a-2, qui chante soyouz, a été conçue dans les années 1950, non c'erano cad, fem et via dicendo, et en fait il n'avait pas encore beaucoup compris sur la fusée motrices, mais il vole encore, il fait bien, il a une fiabilité de l'envie à une berline et surtout il est toujours commercialement attrayant d'envoyer des satellites à géo. c'est un projet avec contrefaçon.
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il y a plus de 35 ans (soupire...), à une époque où ces chincaglierie électronique-informel faisaient leur apparition timide dans le monde dit « réel », mon prof de dessin. nous a dit:
"les garçons, ce qui importe, c'est de ne pas avoir le dernier modèle tecnigraph ou même un de ceux-là (cad). ce qui compte, c'est d'avoir du talent"

et puis il faut dire que d'une manière ou d'une autre les russes (en fait, les soviétiques) avaient déjà à l'époque une méthode de travail très avancée et efficace, surtout si elle était liée aux ressources et surtout aux conditions de travail de leurs collègues occidentaux.
 
Ritberger a dit:
.
alors que la spécification était celle d'un véhicule réutilisable bon marché, à la fin, il s'agissait d'une défaillance.
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les spécifications de « faible coût » sont utilisées pour obtenir le projet approuvé et le financement du congrès afin que la moitié du travail ne puisse pas retirer:wink:. la nasa savait bien dans quel genre de désordre ils allaient chasser.
sans parler des grands problèmes de fiabilité.
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il est intéressant de lire ce que feynman a écrit, un membre du comité d'enquête pour le premier accident de navette, sur les critères d'évaluation des risques et la probabilité d'échec. - oui.
comment étalonnez-vous les chiffres que les ingénieurs ne peuvent pas faire ? :langue:
la fusée a-2, qui chante le soyouz, a été conçue dans les années 50, il n'y avait pas de cad, fem et ainsi, et en fait, il n'avait pas encore beaucoup compris sur la fusée motrices, mais il vole encore, il fait bien, a une fiabilité de l'envie à une berline et surtout il est toujours commercialement approprié pour envoyer des satellites à géo. c'est un projet avec contrefaçon.
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il pardonne, mais compare une fusée "à perdre" qui ne doit fonctionner qu'une seule fois pendant quelques minutes (5-6?) avec la navette, avec tous les défauts que cette dernière peut avoir (je ne voudrais pas que nous par exemple...) semble si raisonnable que de soustraire des mètres à kilos :wink:
 
le soyuz spatial est destiné aux vols habités, peut conduire jusqu'à trois cosmonautes et a fait le premier vol en 67 et au fil des ans a évolué sans retournement du projet initial maintenant avec la retraite de l'espace est le seul moyen au monde (si nous excluons les chinois, qui ont entre autres copié le soyuz) d'envoyer un équipage en orbite ou d'amener de nouveaux équipages à l'est.
la fusée soyouz de la famille r-7 est descendante directe des missiles icbm russes qui ont envoyé en orbite le spoutnik dans le lointain '57.
a une capacité d'orbite d'environ 3000kg dans l'orbite de transfert géostationnaire tandis que la navette pourrait entrer environ 3700kg, il pourrait parce que dans les spécifications il devait travailler aussi en tant que transporteur commercial, automatiquement, ce qui est arrivé.
il a fonctionné comme un transporteur commercial habité, mais presque toujours pour des missions scientifiques et militaires en fait être occupé la charge utile ne peut guère choisir les paramètres de l'orbite.
le transporteur de soja est toujours sur le marché et est le plus demandé pour sa taille moyenne et pour son haut degré de fiabilité. tellement qu'il va commencer à jeter dans l'espace.
le coût par kg est comparable à la navette, peut-être même le soja coûte moins, peut-être la navette a-t-elle un avantage en termes de volume et de forme disponibles permettant de lancer plus facilement des formes plus compliquées.
combien de chaque véhicule du programme de navette est réutilisable, mais à quel prix?
ce n'est pas un avion qui atterrit et qui part, après chaque mission doit être démonté jusqu'au dernier boulon, vous devez réviser beaucoup de choses, récupérer les boosters etc. etc. bref, il n'est pas vraiment réutilisable vs à perdre selon moi.
avoir 20-25 ans de différence, qui peut sembler peu mais ne sont pas, en '57 presque rien n'était connu de la technologie spatiale, vous ne saviez pas sur quel axe pourrait être ou ne pouvait pas stabiliser pour tourner un satellite, vous ne pouviez même pas estimer en cd atmosphérique pour le retour.
en bref, les programmes qui sont profondément différents mais au moins destinés au commerce pour le même marché, du moins d'un point de vue commercial, sont comparables.
l'un a été un succès commercial l'autre en fait non, en plus d'avoir conduit à plusieurs morts.

ceci est bien sûr mon avis, de l'admirateur profond de la tête proggettiste korolev.
 
dernière année j'ai visité le centre spatial kennedy, j'avais organisé le voyage pour assister au lancement de la navette en août dernier, mais malheureusement quelques jours avant le lancement ils ont envoyé :frown:

le hangar, la piste d'atterrissage, la route parcourue depuis la piste pour prendre la navette du hangar de construction à la rampe de lancement, tout est énorme.
quand j'ai visité le centre, ils lavaient la piste que vous voyez sur les photos 31 et 32 dans une place très proche de la route qui voyage les bus visiteurs: génial !

de la photo 32 vous pouvez avoir une idée de la taille de la rampe de lancement, en la comparant avec les voitures.
mais c'est un peu plus grand que la nouvelle rampe qu'ils construisent pour les futures missions des 10/20 prochaines années.
ils nous ont dit que l'un des projets sur lesquels ils travaillent est le retour sur la lune et que si le nouveau porteur est proportionné à la nouvelle rampe de lancement, il doit être quelque chose de monstrueux : eek:

même la taille du saturn v des missions apollo ne sont pas moins.
la vision de celle exposée dans le musée avec ses moteurs (la fiabilité à 100%, comme en témoigne la plaque descriptive du musée...), le lem, le rover, la capsule d'amalgame, m'a fait me souvenir de mon émotion enfant lors de l'allunaggio d'apollo 11.
et pensent qu'ils contrôlaient le saturn v avec un ordinateur de la capacité de calcul d'un commodore 64 :)
 

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