andrea a
Guest
je souhaite à la succursale de bijoux prête à offrir mes connaissances et services au forum et au marché.
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Matteo
Guest
compliments pour l'activité: combine un côté fabriqué à la main avec une approche de cad très technologique. aussi le site est bien fait.
mattéo
mattéo
andrea a
Guest
tout d'abord merci pour les compliments et je me demandais s'il y avait des prototypes capables de développer un cadre de vélo, comment ai-je vu dans votre site déjà allégé?
peut-être déjà prêt à être moulé en titane ?
je m'excuse pour la question, mais j'en profite.
peut-être déjà prêt à être moulé en titane ?
je m'excuse pour la question, mais j'en profite.
Matteo
Guest
salut, je ne sais pas ce que tu veux dire par "déjà", mais j'essaie de répondre.
dans le domaine des cadres de vélo il y a deux familles: les cadres de tube (prévalentement) et les cadres monocoques. dans le premier cas, il est difficile de parler de prototypage (seuls les spécimens de "prototype" sont assemblés de manière entièrement manuelle). dans le second cas, cependant, il pourrait s'agir du prototypage pour la construction des "formes" auxquelles il a soutenu l'application et la formation de la fibre de carbone en particulier.
j'espère comprendre la question !
bonjour.
mattéo
dans le domaine des cadres de vélo il y a deux familles: les cadres de tube (prévalentement) et les cadres monocoques. dans le premier cas, il est difficile de parler de prototypage (seuls les spécimens de "prototype" sont assemblés de manière entièrement manuelle). dans le second cas, cependant, il pourrait s'agir du prototypage pour la construction des "formes" auxquelles il a soutenu l'application et la formation de la fibre de carbone en particulier.
j'espère comprendre la question !
bonjour.
mattéo
andrea a
Guest
je n'ai pas été très clair en essayant d'être maintenant.
il y a une machine prototype capable de prototyper un cadre en résine ou un autre matériau, avec clairement une structure vide à l'intérieur comme il serait initialement un cadre d'un vélo normal.
la question suivante est de savoir s'il y avait une machine de frittage au laser qui a fritté du titane, et si le plan de travail était assez habile pour contenir un cadre, ou pour créer des éléments de vélo pourrait être intéressant?
la dernière question est de savoir ce qui est le mieux dans le cycle du carbone ou du titane?
je sais que ces dernières années, l'espace carbone a été donné, mais la gestion du carbone a été entreprise pour moins de coûts que le titane, ou pourquoi le carbone est-il mécaniquement meilleur?
désolé si j'en profite mais comme j'aime le vélo montain je vous demande mon reflet
il y a une machine prototype capable de prototyper un cadre en résine ou un autre matériau, avec clairement une structure vide à l'intérieur comme il serait initialement un cadre d'un vélo normal.
la question suivante est de savoir s'il y avait une machine de frittage au laser qui a fritté du titane, et si le plan de travail était assez habile pour contenir un cadre, ou pour créer des éléments de vélo pourrait être intéressant?
la dernière question est de savoir ce qui est le mieux dans le cycle du carbone ou du titane?
je sais que ces dernières années, l'espace carbone a été donné, mais la gestion du carbone a été entreprise pour moins de coûts que le titane, ou pourquoi le carbone est-il mécaniquement meilleur?
désolé si j'en profite mais comme j'aime le vélo montain je vous demande mon reflet
Matteo
Guest
nous sommes un peu hors sujet, mais le sujet est intéressant.
pour le prototypage de l'ensemble du cadre je ne sais pas, je ne pense pas qu'à l'heure actuelle il y ait des applications pratiques, tandis que pour les composants individuels (par exemple les corps de frein et les pédiviers) j'imagine que quelque chose comme ça est fait.
le problème est que je n'ai pas l'intention de prototyper et je ne veux pas écrire des inexactitudes.
pour les matériaux des cadres (ici nous sommes très ot), je pense que oui: le carbone a des avantages, d'abord la plus grande liberté "géométrique" et le design qui permet (économie de la géométrie classique aux tubes) ensuite les propriétés "smorzanti". du point de vue du poids, il existe des cadres en alliage très compétitifs par rapport à la fibre de carbone. le titane est un cas distinct: les avantages mécaniques sont combinés avec des coûts très élevés et il est difficile de le comparer avec d'autres solutions. on peut également dire que l'acier pourrait encore avoir quelque chose à dire. sur la route sont répandus les cadres mixtes leagal + fibre de carbone (scellements de fourche et de dos, juste pour adoucir les vibrations) mais les modèles "top" sont tous fibre (pas seulement pour des raisons techniques).
bonjour.
mattéo
pour le prototypage de l'ensemble du cadre je ne sais pas, je ne pense pas qu'à l'heure actuelle il y ait des applications pratiques, tandis que pour les composants individuels (par exemple les corps de frein et les pédiviers) j'imagine que quelque chose comme ça est fait.
le problème est que je n'ai pas l'intention de prototyper et je ne veux pas écrire des inexactitudes.
pour les matériaux des cadres (ici nous sommes très ot), je pense que oui: le carbone a des avantages, d'abord la plus grande liberté "géométrique" et le design qui permet (économie de la géométrie classique aux tubes) ensuite les propriétés "smorzanti". du point de vue du poids, il existe des cadres en alliage très compétitifs par rapport à la fibre de carbone. le titane est un cas distinct: les avantages mécaniques sont combinés avec des coûts très élevés et il est difficile de le comparer avec d'autres solutions. on peut également dire que l'acier pourrait encore avoir quelque chose à dire. sur la route sont répandus les cadres mixtes leagal + fibre de carbone (scellements de fourche et de dos, juste pour adoucir les vibrations) mais les modèles "top" sont tous fibre (pas seulement pour des raisons techniques).
bonjour.
mattéo
andrea a
Guest
je vous remercie pour l'explication, ce sont des questions qui me sautent parfois, alors j'en ai profité.