bonjour tout le monde,
après avoir vu la photographie de ce navire et avoir lu ses caractéristiques:
- 225000 t, 360 m de long, 60 m de large, 9 m de pêche, environ 70 m de haut, avec une surface latérale, non contaminée, puis environ 22000 m2,-
je me suis demandé quelles sont les particularités qui l'empêchent de renverser par le vent à la croix peut-être d'une trentaine de nœuds et où est son centre (métacentre?) vu la masse massive du travail mort et sa pêche réduite.
c'est incroyable ce que les ingénieurs navals peuvent faire ! !
je vous remercie.
étant donné que c'est un sujet d'architecture navale et non de construction, voyons si je peux donner une explication.
jusqu'en 1870, les études de stabilité des navires étaient exclusivement des calculs statiques. il a fallu deux catastrophes navales pour souligner l'importance du diagramme de stabilité dynamique. après des études, des publications de différents types, etc., la dernière version adoptée en italie est celle publiée par la rena le 20/11/1985, la stabilité des bateaux à l'état intact, appendices ii .
simplifier beaucoup (même parce qu'il n'est pas repassé sur le sujet, la figure est toujours autour du coin) nous disons qu'après avoir tracé le diagramme de stabilité, nous procédons à la vérification de certains paramètres, y compris ceux définis par les valeurs de la stabilité transversale statique.
en pratique, il arrive que le navire, au milieu d'une tempête, soumis à l'action du vent et du rouleau d'amplitude définie, conserve une réserve suffisante de stabilité pour laquelle une rafale capable de produire une nouvelle sécheresse égale à 1,5 fois celle causée par le vent constant, ne provoque pas le basculement.
cette attitude pour résister au vent doit être vérifiée dans chaque état de charge en gardant à l'esprit que les effets des dispositifs anti-écourtement tels que les nageoires anti-roule, les cas de flux, etc.
je sais que ces calculs sont effectués et que les résultats répondent aux exigences, pendant la conception, vous êtes très prudent de mettre aussi bas que possible les poids plus grands et de réserver les pièces plus légères. il faut garder à l'esprit que les navires comme celui-ci, sont rarement confrontés à des habitudes particulièrement difficiles. la navigation se fait souvent près de la côte et, si les prévisions sont absolument négatives, c.te réfléchira deux fois avant de quitter le port.
au revoir.
