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Conseil moteur

  • Auteur du sujet Auteur du sujet ste8
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ste8

Guest
au revoir à tous,
je place deux images de ce qui deviendra un projet (école) d'un moteur à essieu parallèle.
j'y travaille depuis un moment et je pense qu'il y a beaucoup d'erreurs, j'espère que quelqu'un veut me corriger !
merci à tous pour le temps que je vais vous perdre !
bonjour.
 

Pièces jointes

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bonjour, steve8,
d'abord, il est nécessaire d'évaluer bien et avec critère tout à l'intérieur:
- comment fixer des roues denses sur l'arbre
- types de roulements et comment les verrouiller ou les laisser libres
- s'il n'y a rien d'autre à l'intérieur, en regardant la figure 1, il y a une énorme quantité inutilisée dans la moitié droite, puis réduire et raccourcir les arbres
- si vous avez une fusion des deux coquillages, vous ne pouvez pas avoir le bord intérieur et il ne sera même pas travaillé sur les machines-outils.
- l'arbre supérieur et inférieur... quelles sont les attaques ? arbre avec langue ? un arbre lisse ? homme ou femme ? j'ai l'air court sur les protrusions
- ingénieur: moteur+réducteur, où est le moteur? quelle attaque a-t-il ?
- bien regarder les systèmes de fixation des arbres/fermés pour les deux arbres (vous ne comprenez pas s'il y a un voyant ou non)
- attention à l'expansion thermique axiale des arbres
- si tout est dans le bain d'huile prévoir joint de fermeture entre les deux demi caisses
- manque d'huile sur tous les arbres
- bouchon de chargement et bouchon de vidange

alors ça dépend de combien vous voulez l'analyser et le corriger... tu peux faire tant de choses.
 
tout d'abord, c'est théoriquement faux.
pourquoi la tasse en deux ?
ainsi que la bonne liste ci-dessus,
combien d'entrées ? quel rapport de réduction avez-vous besoin? combien de tours sortants ?
valeur du couple sortant ?
si vous avez juste à le représenter, vous avez juste besoin de peu d'information, la planification est une autre chose.
 
alors...
question. .
pourquoi le partager sur un plan vertical ?
je veux dire...
si vous faites le boîtier en 3 pièces, l'assemblage et les opérations de démontage sont plus faciles
cas inférieur
calibrer l'arbre et les centres dans les demi-endroits
mettre le boîtier intermédiaire et fermer le premier axe, faisant les jeux de roulement
le deuxième arbre et les centres dans les demi-places
monter le couvercle

enfin, mais je ne veux pas être ennuyeux, j'ai des doutes sur le montage. mais jusqu'à ce que j'ai des données détaillées sur la vitesse, les pouvoirs en jeu et le type de vitesse je n'annonce pas
 
dans deux moitiés sup. inf., sup. trou pour lubrif. inf. trou avec capuchon magnétisé pour le déchargement, et la récolte.
roulements coniques, bagues.
équipement dans le bain à huile avec clé et anneau de sécurité.
évidemment bride moteur, et moto de transmission d'arbre.
si vous avez besoin d'un ratio de réduction élevé et par conséquent d'une paire plus grande, vous pouvez monter plus de rapports.
pour moi, patrons.
 
merci à tous pour les réponses! je vais bientôt relire ton conseil. en ce qui concerne la carcasse du réducteur, c'était un conseil du professeur de diviser en deux parties droite et gauche, comme du dessin, pour mieux monter les arbres.

les données du projet sont:

vitesse: 1200 tr/min
couple (suite): 3200 nm
paire d'entrée (crête): 4800 nm
rapport de réduction des roues coniques de sortie: 4,5
rapport de réduction entre les droits des roues cylindriques: 1.3.

les roues seront forcées sur les arbres respectifs.

quant à l'espace "précisé" à l'intérieur de la carcasse, il s'agit toujours d'une "données" du projet, car il s'agit d'un moteur ferroviaire dont l'arbre inférieur est d'environ 40/50 cm.
encore merci !
steak
 
ste8 a dit:
en ce qui concerne la carcasse du réducteur, c'était un conseil du professeur de diviser en deux parties droite et gauche, comme du dessin, pour mieux monter les arbres.
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si ce n'est qu'un conseil, et pas un ordre, à mon avis, ignorez-le !
faire un compte "forme" du poids d'une planche (arbre plus roues). si elle dépasse 30 kg que vous pouvez l'insérer à la main... expliquez-moi comment vous devrez monter cette boîte de vitesses !
 
ste8 a dit:
merci à tous pour les réponses! je vais bientôt relire ton conseil. en ce qui concerne la carcasse du réducteur, c'était un conseil du professeur de diviser en deux parties droite et gauche, comme du dessin, pour mieux monter les arbres.
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il est plus courant de couper le boîtier en deux pour un plancher passant par les sièges porteurs. je vous recommande de regarder un catalogue d'un fabricant de boîtes de vitesses, tels que rouge, coudre, bonfigoli, etc etc etc etc etc.
 
sampom a dit:
je ne l'ai pas compris : qu'est-ce que ça veut dire ? vous avez mal expliqué ?

salutations
marco:smile:
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je vais mieux expliquer. nous avons été montrés un total d'un moteur ferroviaire et puis chaque groupe avait des données différentes, donc nous aurions conçu différents arbres, différentes roues et différentes dimensions.

dans le dessin que j'ai affiché apparaissent 2 arbres; le plus bas des 2 avait des longueurs d'environ 40/50 cm et on nous a dit de respecter approximativement ces mesures! c'est tout !

plus tard je posterai le nouvel assemblage, après avoir ajouté les joints, étiré les extrémités des arbres, allégé les roues, fixé les couvercles et retouché un peu de bords vivants. j'espère que tu peux commencer à être décent ! souris :

merci encore à tous !
 
linch a dit:
Je sais. prof. qu'en dites-vous ?
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pour faire un peu d'esprit... mère:

je suis sûr, selon ce que l'ami nous dit. mais il n'y a rien d'"anomalo", est une relation commune d'un engrenage.

puis affiché les dessins avec les roues en vue; essayer de compter les dents ou mesurer circonférences, vous verrez que même pour surveiller la grande façon la relation est que
si oui, quel couple auriez-vous à l'arbre ?
Cliquez pour agrandir...
évidemment le couple entrant qui a indiqué multiplié par ce rapport.
mais ici je ne vois rien d'étrange.. pourquoi, quel couple voulez-vous ?

salutations
mars
 
me voilà,
j'ai mis les images du travail dans l'état actuel, j'espère avoir un peu amélioré le dessin! si vous avez besoin de plus de photos, prévenez-moi !
merci encore à tous
bonjour.
steak
 

Pièces jointes

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ste8 a dit:
me voilà,
j'ai mis les images du travail dans l'état actuel, j'espère avoir un peu amélioré le dessin! si vous avez besoin de plus de photos, prévenez-moi !
merci encore à tous
bonjour.
steak
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mettre les sections en place; les arbres ne disséquent pas. si vous voulez montrer le calettamenti avec onglet (s'il y a) à la limite faire une "ligne de rupture" (le rubrique interrompue en swx).
dans les corps adjacents, les inclinaisons des dispositifs de retenue doivent être opposées.

il reste toujours cet espace vide dans la boîte, à droite des roues. vous dites que vous devez le garder comme ça pour "respecter la longueur des arbres? ne pouvez-vous pas tout presser et bouger pour reprendre l'axe d'accouplement qui aura cette roue conique avec le grand extérieur respectif (non présent dans le dessin)?

salutations
marco:smile:
 
sampom a dit:
pour faire un peu d'esprit... mère:

je suis sûr, selon ce que l'ami nous dit. mais il n'y a rien d'"anomalo", est une relation commune d'un engrenage.

puis affiché les dessins avec les roues en vue; essayer de compter les dents ou mesurer circonférences, vous verrez que même pour surveiller la grande façon la relation est que

évidemment le couple entrant qui a indiqué multiplié par ce rapport.
mais ici je ne vois rien d'étrange.. pourquoi, quel couple voulez-vous ?

salutations
mars
Cliquez pour agrandir...
simplement parce que r 1.33 est assez étrange dans une boîte de vitesses de rail.
le rapport z1/z2 est normalement utilisé pour augmenter le couple de sortie.
j'ai lu le prof. a donné des valeurs différentes aux différents groupes, et a expliqué ici cet étrange réducteur "très théorique".
 
mais un peu plus grand tableau... tu peux l'avoir ?
peut-être une table avec 2 cotes sur la croix, juste pour comprendre la taille...

cependant, je répète le conseil confirmé par la chasse.
diviser l'affaire de l'autre côté !
puis, la bride avec le joint pour l'arbre en haut. pourquoi est-ce si large ? pour lui coûter plus cher ?
qu'espériez-vous tenir entre les deux demi-casses ?
est-ce que les épines les adaptent ?
les roulements près des couronnes devraient pouvoir supporter des charges axiales. plusieurs fois nous utilisons des roulements qj
dans l'arbre en haut, si le montage des couronnes est en interférence, comme il est conçu, il sera pratiquement impossible de monter la couronne sur l'arbre
dernier (pour aujourd'hui), mais pourquoi utilisez-vous seeger pour bloquer le roulement? la charge est en rotation de sorte que l'anneau doit être bloqué. mais le bloquer par interférence rend difficile le remplacement. mieux le monter "léger" et le verrouiller avec laveuse et vis, par exemple
 
linch a dit:
simplement parce que r 1.33 est assez étrange dans une boîte de vitesses de rail.
le rapport z1/z2 est normalement utilisé pour augmenter le couple de sortie.
j'ai lu le prof. a donné des valeurs différentes aux différents groupes, et a expliqué ici cet étrange réducteur "très théorique".
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bhe, 1/1.33 augmente la paire de sortie!
 
linch a dit:
le rapport z1/z2 est normalement utilisé pour augmenter le couple de sortie.
Cliquez pour agrandir...
en fait cela augmente 1.33 fois.
puis à partir des données et des dessins affichés il y a un autre couple conique qui sort avec 4,5 ratio, puis d'augmenter.

salutations
mars
 

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