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bhe, les compresseurs étaient montés sur beaucoup de modèles alpha, et si cela n'avait pas été pendant ces années malheureuses pour la marque, ce serait aussi 156! :karl abarth docet... :roulets:
maintenant ils sont tous prêts à cartographier les centrales électriques et à monter les compresseurs.
mais en fait, temps et moyens permettant, bon raffinement et optimisation donnera des résultats peut-être mineurs, mais avec beaucoup plus de satisfaction.
confiance dans ceux qui ont conçu le conduit d'origine, l'efficacité peut être améliorée avec le polissage des conduits et des valves.je voudrais vous demander une bonne chose si cela ne vous dérange pas : qu'est-ce qui dépend de l'efficacité d'un conduit d'échappement et surtout quand la vitesse du débit de gaz est influencée par la géométrie de ces conduits ?
j'aimais les "moteurs à haute puissance spécifiques" du pignon, et. giorgio nada.mais si un par hasard voulait concevoir l'échappement seul et ensuite le faire réaliser (peut-être que je réussirai dans 10 ans :d), sauriez-vous indiquer un texte bien structuré de thermo-fluidodynamique appliqué aux moteurs à combustion interne et surtout aux conduits d'admission et d'échappement?! même compte tenu de la thèse, il n'est pas mal de commencer à se renseigner.. :
comment ça, "diffuseur après la turbine" ?en fait, un système de superpuissance turbo + volumétrique serait idéal, mais pour le faire réaliser, vous devez abattre la droite!
maintenant que j'ai examiné les machines à fluides, je me demande: pourquoi ne pas mettre un diffuseur après la turbine du compresseur?
des raisons de grossir ?
alors que le système en aval du compresseur est, cependant, un collecteur qui dirige l'air comprimé vers les chambres de combustion, je dirais que le concept de diffuseur est déjà appliqué, même si contrairement à la théorie de la thermodynamique classique ou d'applications différentes aux moteurs endothermiques.en fait, le terme comprimé n'était pas approprié: dans ce cas, je voulais dire après la turbine et je voulais dire pour "compresseur" tout le groupe.
je savais déjà qu'il y avait des haut-parleurs de différents types après l'hélice du compresseur, mais jusqu'à présent je n'ai jamais vu un haut-parleur après la turbine dans le domaine moteur pour l'autotraction. . . .
bonjour, je vais entrer dans la discussion. que la turbine ralentit les gaz pour voir: dans le diagramme t-s, pour un isoentrope qui imite la transformation dans la turbine, la densité du fluide diminue, que j'ai trouvé expérimentalement, donc de l'équation du bernuolli, si l'écoulement est préservé, et la zone de passage reste la même, la vitesse doit augmenter. si alors la zone de passage augmente entre l'entrée et sortie turbo, et même un peu, alors il est possible que le débit ralentisse. alors je dirais que si la pression de la vallée du turbo diminue, en règle générale, elle diminue aussi le montage du turbo, donc si vous n'étiez pas sonique avant, vous n'êtes pas sonique même après la diminution. au contraire le piston bénéficie de la diminution de la pression d'expulsion donc vous obtenez du travail à l'arbre, et vous diminuez le résidu de l'égr interne, avec des avantages pour la combustion. donc, si vous videz le chat ou supprimez le dpf, vous ne pouvez que nous gagner. différent est le discours de l'aspirateur, où vous influenceriez la dynamique des conduits et vous pourriez vous retrouver travailler avec des ondes de pression défavorables. dans ce cas, vous pourriez avoir la même performance, mais je dirais que descendre est difficile, voire impossible. si vous êtes intéressé par ce monde, je vous recommande une expérience professionnelle dans la salle de test des moteurs quelque part, vous comprendrez plus.je peux savoir pourquoi vous posez cette question ?
cependant, cela dépend des conditions, mais en supersonique assez d'absurdité qu'il y a une onde de choc..., donc je ne pense pas que cette condition de travail soit d'intérêt pour une turbine..., cmq la turbine est faite pour ralentir le gaz, donc la théorie abaissant la pression est toujours pratique, si au lieu dans le conduit d'échappement il ya encore le régime sonique, alors il n'a besoin de rien.