beau jouet si large avec le double rotor contre-rotation éviter de monter le rotor de queue pour compenser le couple de rotation. en théorie avec ce système et la poussée arrière ultérieure devrait pouvoir dépasser la limite de vitesse maximale que les hélicoptères ont.
vous en avez d'autres ?
puissance de l'aérodynamique - le x2 est conçu pour démontrer au monde de l'aéronautique que, avec la bonne technologie (un moteur à deux rotors jumeaux) et des études aérodynamiques soignées, les hélicoptères modernes peuvent doubler la vitesse de croisière. bien sûr, les gestionnaires de sikorsky ne manquent pas de souligner la rapidité avec laquelle les appareils ouvrent de nouvelles possibilités d'utilisation comme moyen de transport au lieu des mini-jets les plus chers ou comme hélicoptères de sauvetage.
prochain défi - les ingénieurs de x2, immédiatement après le vol d'essai, ont déclaré que le test allait au-delà de leurs attentes et que le prochain défi (d'ici la fin de 2010) sera d'atteindre la vitesse de 288 milles à l'heure, soit 463 km/h... plus qu'un hélicoptère, est une vraie formule 1.
il y a quelques mois, nous vous avons parlé du démonstrateur du projet x2, un hélicoptère coaxial à deux rotors que le sikorsky testait pour l'emmener battre le record de vitesse des hélicoptères. en général, un hélicoptère conventionnel (c.-à-d. avec des rotors montés chacun sur son axe) peut atteindre une vitesse maximale d'environ 170 nœuds, et déjà pendant la phase d'essai, le modèle x2 a atteint une vitesse maximale de 181 nœuds.
il y a quelques jours, le sikorsky x2, lors d'un vol d'essai non officiel, a enregistré une vitesse bien plus élevée, atteignant les 250 noeuds, largement au-dessus du record officiel d'environ 216 noeuds, établi par l'hélicoptère britannique westland lynx en 1986.
la limite de 250 noeuds était l'objectif initial du projet x2, et le sikorsky a l'intention d'utiliser la technologie du x2, et les expériences accumulées au cours de sa conception, pour construire des hélicoptères coaxiaux double-hélicaux plus rapidement, évidemment avec un œil à la stabilité et à la simplicité d'utilisation.
en fait, le prototype x2 utilisé pour ces essais montre qu'un hélicoptère peut atteindre des vitesses très élevées, sans rien perdre du point de vue de la maniabilité à des vitesses élevées et basses, et de la stabilité lorsqu'il s'arrête à demi-air ou pendant la phase d'accélération.
maintenant, le défi est de produire des hélicoptères de série qui maintiennent ces caractéristiques, et de les intégrer et de les améliorer en ajoutant la technologie dont les clients auront besoin, des armements aux équipements vidéo pour la reconnaissance et la surveillance aérienne à grande vitesse et la flexibilité.
une fois cette intégration réalisée, l'avenir des hélicoptères pourrait être réécrit... à grande vitesse !
