Transmission

[bboyfab]

bonjour à tous. j'ai besoin de ton aide.
pour un examen je dois effectuer une telle transmission.
en pratique, je dois mettre le fou.
je pensais utiliser un système similaire à celui du changement de
une voiture mettant un roulement de fluage entre l'arbre inférieur
et la roue a conduit, puis a mis un manchon solide avec l'arbre inférieur contrôlé par un levier qui me permet de transférer ou non la moto.

qu'en dites-vous ?

 

[Exatem]

bonjour à tous. j'ai besoin de ton aide.
pour un examen je dois effectuer une telle transmission.
en pratique, je dois mettre le fou.
je pensais utiliser un système similaire à celui du changement de
une voiture mettant un roulement de fluage entre l'arbre inférieur
et la roue a conduit, puis a mis un manchon solide avec l'arbre inférieur contrôlé par un levier qui me permet de transférer ou non la moto.

qu'en dites-vous ?

si vous mettez un équipement fou, alors vous devez prévoir des synchronisations pour éviter "grâce" quand vous allez insérer les marches.
je vais vous chercher un extrait de wikipédia qui explique l'opération.le système de greffage est un manchon qui court latéralement sur un support coaxial à l'arbre, le manchon est débité par les fourches de commande actionnées par le sélecteur de vitesse. le support du manchon reste en appui à l'arbre moteur grâce au couplage meulerighe entre les deux et les engrenages et épaisseurs qui ne permettent pas son déplacement latéral, le manchon qui est extérieur à ce support a toujours un couplage millerighe avec son support, mais avec une plus grande tolérance, afin de permettre la lubrification correcte et un glissement plus lisse. lorsque ce manchon se déplace latéralement par rapport à sa position de repos, vous avez le retour des petits bâtons à l'intérieur du support du collecteur (ceux-ci sont poussés par des ressorts contre le collecteur), qui servent à stabiliser la position quand il est en position neutre, en outre le manchon entraîne la synchronisation et la pousse sur l'engrenage du train, permettant à l'engrenage de prendre la même vitesse de rotation de l'arbre

les synchroniseurs peuvent donc être considérés comme des minifrictions coniques ou annulaires qui transportent le manchon (alors l'arbre d'entrée) et la couronne solide à l'engrenage pour tourner à la même vitesse, lorsque vous vous sentez éraflé lors d'un changement d'engrenage, ne sont pas les dents de l'engrenage à "grat", mais celles du manchon et la couronne de l'engrenage, de plus la couronne de l'engrenage est sensiblement plus mince que le contact de l'engrenage

 

[bboyfab]

et il n'y a pas d'autre solution que d'utiliser un système de changement de voiture?

 

[meccanicamg]

une possibilité, puisque je ne suis pas abonné au texte à interpréter est que vous pouvez mettre un embrayage de la poulie moteur sur l'arbre qui va à la broche de vitesse.

en ce qui concerne le manchon avec synchroniseur, il est à dire que pour la désintégration il n'a pas besoin de synchroniseur, tandis que le couplage doit être effectué sur le moteur si vous ne voulez pas insérer des systèmes de synchronisation.

si vous mettez l'embrayage (fait de toutes les manières que vous voulez) vous pouvez détacher et attaquer le vélo avec le moteur sur le régime. puis il vous appartient de faire la commande manuelle ou mécanique, d'évaluer la gradualité du greffon/déconnection etc.

 

[bboyfab]

mais du point de vue des coûts, laquelle des deux solutions est moins chère?

 

[meccanicamg]

mais du point de vue des coûts, laquelle des deux solutions est moins chère?

je pense que c'est la chose la plus facile à faire, et même la moins chère pour créer une boîte de vitesses synchronisée pour avoir une commande insert/down.

à plus de raison si c'est un projet scolaire il est plus facile de tailler et de vérifier un embrayage. un changement en soi a différentes robes, vérification de synchronisation, vous travaillez dans le petit et il n'est pas facile d'avoir toutes les données pour la vérification de la fatigue et le calibrage en soi.

vous pouvez utiliser un embrayage conique monté sur un arbre rainuré avec ressort de contraste, puis le levier qui commande que vous faites comme vous voulez.

ps: si jamais vous devez tourner le concept si le pot entre z2 et sort z1

 

[MBT]

attention, embrayage conique a l'avantage de transmettre beaucoup plus de couple qu'une plaine, égal à tous les autres
d'autre part, sa greffe (et sa déconnexion) est beaucoup plus nette!

 

[bboyfab]

mais comme un greffon rectiligne avant sans friction n'est pas possible?

 

[MBT]

il...
réfléchis.
avesti un arbre qui tourne pour dire 1000 tr/min
un autre qui est encore
vous voulez vous assurer que celui qui est stable "obtient" et se prend à la même vitesse que celui en mouvement en utilisant une greffe de dents droites..
oui, il peut être fait, à condition que les différences de vitesse entre les deux arbres soient très faibles et que l'inertie du conduit d'arbre soit irrisoria

pour vous faire une comparaison... avez-vous déjà essayé de changer de vitesse dans la voiture sans utiliser l'embrayage?

 

[bboyfab]

j'ai dit un truc stupide !
je vais utiliser une greffe de frison conique !

merci à tous pour les conseils

 

[MBT]

si c'est à des fins ludiques-didactiques, alors bonne taille
si c'est pour construire quelque chose...
http://www.mwmfrenifrizioni.it/frizioni-pneumatiche-positive.htm
http://www.ompisrl.com/pneumatiche.htm
http://www.corbetta.it/prodotti.htm
http://www.ortlinghaus.com/it/il-nostri-prodotti/frizioni-a-comando-meccanico.html
http://www.baruffaldi.it/

 

[bboyfab]

merci pour l'aide et j'en profite toujours pour demander si un système d'embrayage à sec monodisque coûte plus ou moins qu'une firizone conique.

 

[MBT]

euh...
je ne sais pas s'ils existent, du moins dans ma mémoire.
vous devriez l'auto-construire, donc le discriminant serait la différence de coût entre construire un embrayage plat et un conique...
je crois que dans ce cas la différence fait le traitement mécanique, en plus du matériau de friction. . . .

 

[bboyfab]

j'ai fait des recherches sur internet et j'ai vu que la plupart des automobilistes
utilisez vos propres embrayages coniques!

 

[meccanicamg]

j'ai fait des recherches sur internet et j'ai vu que la plupart des automobilistes
utilisez vos propres embrayages coniques!

et puis ils sont beaux à la taille et ont une mécanique très simple et des composants mineurs. et puis il y a dans de nombreux textes les explications.

 

[bboyfab]

si je ne me trompe pas, la manipulation de l'embrayage passe par les ressorts... mais comment sont-ils montés et combien sont-ils ?

 

[meccanicamg]

si je ne me trompe pas, la manipulation de l'embrayage passe par les ressorts... mais comment sont-ils montés et combien sont-ils ?

il y en a autant que vous avez besoin pour pousser les ressorts. la commande est faite au levier qui déplace le manchon sur la rainure. si vous devez faire une embrayage qui hoche et pousse la poutre dans la femelle, vous pousserez le mâle monté sur la rainure avec des ressorts de compression sur elle.