tecnico_plast
Guest
je vais à londres cette année, qu'en dites-vous, ça en vaut la peine ? souris :
http://hmsbelfast.iwm.org.uk/server/show/nav.74
http://hmsbelfast.iwm.org.uk/server/show/nav.74
Exatem
Guest
ça vaut toujours le coup !
(mais j'en fais partie). .
(mais j'en fais partie). .
Er Presidente
Guest
quest'anno, quand ?
Exatem
Guest
des nouvelles du belfast.
le hms belfast appartient à la classe "town" ou "sudampton". à la fin de la première guerre mondiale, la marine royale avait besoin d'unités pour protéger les intérêts océaniques stratégiques. ainsi, entre 1928 et 1936, ils sont entrés en service croiseurs lourds classe "kent" (13 unités) et de type léger "leander", "perth" et "arethusa".
à la suite des nombreux traités de washington de 22 et 30, le déplacement maximal des croiseurs a été fixé à 10000 tonnes. la distinction entre léger et lourd, était basée exclusivement sur le calibre de l'artillerie (155 ou 203 mm).
tous les marins adaptés et placés dans les unités de chantier qui respectaient plus ou moins, cette limite. les japonais, les américains, les italiens et les italiens.
la direction britannique a adapté et a fixé les « southamptons » dont le projet a été inspiré par les précédents « perths » bien que les différences étaient remarquables au niveau de la protection (114 mm à la ceinture contre 70) et de l'armure. ils pouvaient compter sur quatre tours trinées 152/50 mkxxii et quatre usines antiaériennes 102/45. de plus, toujours avec des fonctions anti-aériennes, ils avaient deux quadruples de 40 mm et 8 12,7 mitrales.
au cours du conflit, ils ont alors été embarqués sur une machine de 20 mm et d'autres armes de 40 mm. ont terminé l'équipement, deux usines lancent des torpilles forées de 533 mm et deux usines d'eau de 2 mm lancé avec une catapulte transversale fixe.
la nécessité d'obtenir le hangar pour les deux plans (une nouveauté pour les anglais) a influencé la conception de la tour qui est massive, avec le dos fumaiolo incliné, à l'arrière de l'arbre de prodier. l'appareil moteur a été divisé en quatre locaux et se composait de quatre chaudières d'amiral, quatre groupes turbo-engrenages parson, pour un total de 80000 ch, ce qui l'a fait atteindre les 30 noeuds du navire. le déplacement a été supérieur à 9000 tonnes et a dépassé 12000 chargements complets.
la probabilité que l'europe arrive au conflit, un programme de renforcement de la marine royale. la construction de quatre unités, puis réduites et deux, dérivées directement de la classe sudampton: l'edinburgh et le belfast.
le belfast a été mis en service le 10 décembre 1936 à la harland et les chantiers de loup de belfast et lancé le 17 mars 1938, est entré en service le 5 août 1939.
alors qu'ils venaient des southamptons, ils étaient plus de 7 mètres et étendaient 11500 tonnes (14400 pleine charge). la plus grande longueur, a permis plus rationnellement de placer les dépôts de munitions des usines de 102/45 (jusqu'à six). le rétrécissement résultant des chaudières et des turbos, a été mis en évidence par la position différente des fumaioli.
au début, on pensait adopter des tours quadruples de 152/50 mais au final, le trinat classique de southamptons est passé à la version mk xxiii.
l'edinburgh, coulé le 2 mai 1942 dans la mer de barents lors d'une confrontation avec les unités allemandes.
le belfast a passé la première partie du conflit dans la cour.
en fait, elle a été gravement endommagée le 21 novembre 1939 lorsqu'elle a été frappée par l'explosion d'une mine ayant une influence allemande. la mine a explosé à la hauteur de la chaufferie prora. les dommages subis ont causé l'inondation de nombreux locaux, des blessures graves aux bases des turbines des prora locaux et, surtout, la distorsion de la quille.
l'idée, d'abord prise en compte, de la démolition de l'unité, a continué à de longs travaux de réparation (avant tourné à rosyth puis à devonport). les dommages étaient si graves que les réparations durent trois ans, au cours desquels d'importants changements ont également été apportés pour améliorer la protection sous-marine. le matériel électronique et les armes antiaériennes ont également été améliorés.
le 26 décembre 1943, ainsi que le navire de guerre "duke of york" et les croiseurs "norfolk, sheffield et jamaica" interceptent le croiseur allemand "scharnhorst" qui, après un long combat, est coulé plusieurs dizaines de kilomètres à l'extrémité nord.
plus tard, après avoir escorté les porte-avions dont l'avion était à bord, le belfast a pris part aux opérations navales de l'atterrissage en normandie, bombardant les positions allemandes dans la zone ver sur mer.
un cycle de travail ultérieur a été effectué entre le 44 juillet et le 45 avril. les atterrissages d'hydravions et les catapultes relatives ont été débarqués à la place des hangars, des cantines et des aires de loisirs pour l'équipage. une grue a été débarquée et repositionnée l'autre. 102 plants de poppieri/45 ont été enlevés et des armes antiaériennes ont été expédiées de 40 et 20 mm.
nous arrivons donc en 1956 lorsque le belfast entre de nouveau dans la cour à l'arsenal de devonport pour rester jusqu'à 59. dans cette phase, le belfast prend le regard qu'il a aujourd'hui. les fenêtres ont été fermées et scellées pour fonctionner dans des conditions de protection nbc, des systèmes de climatisation installés et une usine de jet d'eau pour la décontamination externe de la radioactivité. sur deux nouveaux treillis ont été placés l'équipement électronique renouvelé tandis que les tubes d'échelle ont été débarqués avec le plus petit armement antiaérien remplacé par six binati bofors mk v de 40/60 mm. l'équipage avait des douches, toilettes et lits d'enfant au lieu des hamacs anciens.
désaffecté en 1963, il semblait destiné à la démolition, mais, grâce à une campagne organisée par un corps privé, et aux pressions de l'amiral sir morgan-giles, ancien commandant du navire, fut transformé et transféré au musée le 1er mars 1978, amarré sur les tamili, près du pont de la tour.
après le transfert à londres, le belfast a été séché deux fois pour effectuer des réparations qui ont permis un stockage à long terme. en 1982, des réparations ont été effectuées à tilbury et en juin 1999 à portsmouth. la première révision portait sur le nettoyage et le ponçage de la coque, l'inspection des soudures et un test échographique à la recherche de fissures.
plus tard, le belfast fut également repeint à la suite d'un schéma d'imitation officiellement connu sous le nom de camouflage perturbateur amiral type 25, identique à ce que le navire avait dans la période de novembre 1942 à juillet 1944.
le hms belfast appartient à la classe "town" ou "sudampton". à la fin de la première guerre mondiale, la marine royale avait besoin d'unités pour protéger les intérêts océaniques stratégiques. ainsi, entre 1928 et 1936, ils sont entrés en service croiseurs lourds classe "kent" (13 unités) et de type léger "leander", "perth" et "arethusa".
à la suite des nombreux traités de washington de 22 et 30, le déplacement maximal des croiseurs a été fixé à 10000 tonnes. la distinction entre léger et lourd, était basée exclusivement sur le calibre de l'artillerie (155 ou 203 mm).
tous les marins adaptés et placés dans les unités de chantier qui respectaient plus ou moins, cette limite. les japonais, les américains, les italiens et les italiens.
la direction britannique a adapté et a fixé les « southamptons » dont le projet a été inspiré par les précédents « perths » bien que les différences étaient remarquables au niveau de la protection (114 mm à la ceinture contre 70) et de l'armure. ils pouvaient compter sur quatre tours trinées 152/50 mkxxii et quatre usines antiaériennes 102/45. de plus, toujours avec des fonctions anti-aériennes, ils avaient deux quadruples de 40 mm et 8 12,7 mitrales.
au cours du conflit, ils ont alors été embarqués sur une machine de 20 mm et d'autres armes de 40 mm. ont terminé l'équipement, deux usines lancent des torpilles forées de 533 mm et deux usines d'eau de 2 mm lancé avec une catapulte transversale fixe.
la nécessité d'obtenir le hangar pour les deux plans (une nouveauté pour les anglais) a influencé la conception de la tour qui est massive, avec le dos fumaiolo incliné, à l'arrière de l'arbre de prodier. l'appareil moteur a été divisé en quatre locaux et se composait de quatre chaudières d'amiral, quatre groupes turbo-engrenages parson, pour un total de 80000 ch, ce qui l'a fait atteindre les 30 noeuds du navire. le déplacement a été supérieur à 9000 tonnes et a dépassé 12000 chargements complets.
la probabilité que l'europe arrive au conflit, un programme de renforcement de la marine royale. la construction de quatre unités, puis réduites et deux, dérivées directement de la classe sudampton: l'edinburgh et le belfast.
le belfast a été mis en service le 10 décembre 1936 à la harland et les chantiers de loup de belfast et lancé le 17 mars 1938, est entré en service le 5 août 1939.
alors qu'ils venaient des southamptons, ils étaient plus de 7 mètres et étendaient 11500 tonnes (14400 pleine charge). la plus grande longueur, a permis plus rationnellement de placer les dépôts de munitions des usines de 102/45 (jusqu'à six). le rétrécissement résultant des chaudières et des turbos, a été mis en évidence par la position différente des fumaioli.
au début, on pensait adopter des tours quadruples de 152/50 mais au final, le trinat classique de southamptons est passé à la version mk xxiii.
l'edinburgh, coulé le 2 mai 1942 dans la mer de barents lors d'une confrontation avec les unités allemandes.
le belfast a passé la première partie du conflit dans la cour.
en fait, elle a été gravement endommagée le 21 novembre 1939 lorsqu'elle a été frappée par l'explosion d'une mine ayant une influence allemande. la mine a explosé à la hauteur de la chaufferie prora. les dommages subis ont causé l'inondation de nombreux locaux, des blessures graves aux bases des turbines des prora locaux et, surtout, la distorsion de la quille.
l'idée, d'abord prise en compte, de la démolition de l'unité, a continué à de longs travaux de réparation (avant tourné à rosyth puis à devonport). les dommages étaient si graves que les réparations durent trois ans, au cours desquels d'importants changements ont également été apportés pour améliorer la protection sous-marine. le matériel électronique et les armes antiaériennes ont également été améliorés.
le 26 décembre 1943, ainsi que le navire de guerre "duke of york" et les croiseurs "norfolk, sheffield et jamaica" interceptent le croiseur allemand "scharnhorst" qui, après un long combat, est coulé plusieurs dizaines de kilomètres à l'extrémité nord.
plus tard, après avoir escorté les porte-avions dont l'avion était à bord, le belfast a pris part aux opérations navales de l'atterrissage en normandie, bombardant les positions allemandes dans la zone ver sur mer.
un cycle de travail ultérieur a été effectué entre le 44 juillet et le 45 avril. les atterrissages d'hydravions et les catapultes relatives ont été débarqués à la place des hangars, des cantines et des aires de loisirs pour l'équipage. une grue a été débarquée et repositionnée l'autre. 102 plants de poppieri/45 ont été enlevés et des armes antiaériennes ont été expédiées de 40 et 20 mm.
nous arrivons donc en 1956 lorsque le belfast entre de nouveau dans la cour à l'arsenal de devonport pour rester jusqu'à 59. dans cette phase, le belfast prend le regard qu'il a aujourd'hui. les fenêtres ont été fermées et scellées pour fonctionner dans des conditions de protection nbc, des systèmes de climatisation installés et une usine de jet d'eau pour la décontamination externe de la radioactivité. sur deux nouveaux treillis ont été placés l'équipement électronique renouvelé tandis que les tubes d'échelle ont été débarqués avec le plus petit armement antiaérien remplacé par six binati bofors mk v de 40/60 mm. l'équipage avait des douches, toilettes et lits d'enfant au lieu des hamacs anciens.
désaffecté en 1963, il semblait destiné à la démolition, mais, grâce à une campagne organisée par un corps privé, et aux pressions de l'amiral sir morgan-giles, ancien commandant du navire, fut transformé et transféré au musée le 1er mars 1978, amarré sur les tamili, près du pont de la tour.
après le transfert à londres, le belfast a été séché deux fois pour effectuer des réparations qui ont permis un stockage à long terme. en 1982, des réparations ont été effectuées à tilbury et en juin 1999 à portsmouth. la première révision portait sur le nettoyage et le ponçage de la coque, l'inspection des soudures et un test échographique à la recherche de fissures.
plus tard, le belfast fut également repeint à la suite d'un schéma d'imitation officiellement connu sous le nom de camouflage perturbateur amiral type 25, identique à ce que le navire avait dans la période de novembre 1942 à juillet 1944.
Pièces jointes
Dernière édition:
tecnico_plast
Guest
15-20 août: sourire:
tecnico_plast
Guest
je n'ai pas demandé, mais j'espérais, merci.
Er Presidente
Guest
tecnico_plast
Guest
je suis avec le compagnon officiel, qui insistera sur les musées, les architectures et les expositions, mais si l'année dernière j'ai réussi à aller aux bourgets...
sail
Guest
le mien pour influencer... serait magnétique ? pourquoi ne pas faire un chapitre en haut et en dessous ? vous pourriez jeter même des types modernes de torpilles, de philites, etc...
Exatem
Guest
j'en avais beaucoup parlé du poste 433 au poste 436 au-dessus et sous les vagues, mais j'aurais pu t'échapper.
parler en profondeur des torpilles modernes, ce n'est pas si facile. de nombreuses informations que vous comprendrez, sont couvertes par une couche épaisse de confidentialité.
je verrai plus d'informations sur les armes, en particulier les mines, utilisées pendant la première guerre mondiale.
les mines ayant une influence sont précisément des mines à "influence magnétique".
rapidement vous pouvez distinguer:
- mines à ancrer,
- grippe magnétique
la première consiste essentiellement en un boîtier (généralement sphérique) contenant une certaine quantité d'explosifs, ancré au fond par un corps mort auquel il est relié par un câble d'acier.
l'explosion se produit si un navire l'attaque, ou, dans les types d'antennes, si le navire passe sur une antenne de fil de cuivre attachée à elle. plongeant dans quelques mètres de profondeur, la déflagration assure des dommages importants à la coque du navire.
les mines d'influence, généralement cylindriques, sont placées directement sur le fond. lorsqu'un navire passe au-dessus d'eux, leur dispositif d'activation "libre" masse magnétique, bruit, ou changement de pression, explose.
Pièces jointes
Dernière édition:
Oldwarper
Guest
j'ai entendu parler de mines allemandes avec une influence magnétique que si j'ai bien compris une fois détecté la présence d'un navire qu'ils ont jeté loin du corps mort et dans la trajectoire pour retourner au navire, explosant à la distance optimale pour causer des dommages.
Exatem
Guest
Er Presidente
Guest
non seulement ils te poursuivent, mais quand ça explose, tu ne sais pas où était le champ de mines.
Exatem
Guest
chers amis.
tu voulais que je...
au-dessus et en dessous des vagues d'aujourd'hui a une page supplémentaire!http://www.cad3d.it/forum1/showthread.php?p=228022#post228022 - poste 713
j'attends vos commentaires.
bonjour.
tu voulais que je...
au-dessus et en dessous des vagues d'aujourd'hui a une page supplémentaire!http://www.cad3d.it/forum1/showthread.php?p=228022#post228022 - poste 713
j'attends vos commentaires.
bonjour.
Dernière édition:
tecnico_plast
Guest
je viens de découvrir qu'à londres il y a aussi le musée du raf:
http://www.rafmuseum.org.uk/
http://www.rafmuseum.org.uk/
Oldwarper
Guest
toujours claire et exhaustive (presque épuisante...!!!!: biggrin
comme toujours!!!nous espérons que le serveur se battra pour permettre aux affiches de profiter de ces histoires!
Exatem
Guest
pdf est prêt.toujours claire et exhaustive (presque épuisante...!!!!: biggrin
nous espérons que le serveur se battra pour permettre aux affiches de profiter de ces histoires!
je dois juste décider comment le faire.
numero1
Guest
la publier:
donc peut-être que vous faites même beaucoup d'argent, au bas du livre vous mettez une ou plusieurs pages avec des notes bibliographiques......
au revoir:
donc peut-être que vous faites même beaucoup d'argent, au bas du livre vous mettez une ou plusieurs pages avec des notes bibliographiques......
au revoir:
Exatem
Guest
si tel avait été l'intention, je n'aurais pas écrit (et je ne continuerais pas à le faire) sur le forum.
pensez combien de clients potentiels je me suis brûlé.
je suis en train d'évaluer s'il faut le mettre à la disposition de tous ou, l'envoyer à ceux qui sont intéressés.
sont 5 chapitres pour un total de près de 500 pages. . . .
Oldwarper
Guest
si vous allez le rendre public, vous avez toujours une licence de création commune. il y a la possibilité de publier un livre et de le rendre disponible gratuitement en pdf ou ebook, de sorte que quiconque veut le télécharger et qui ne veut pas l'imprimer et préfère un beau livre relégué s'il l'achète. certains utilisent ce système.
par exemple:http://www.lulululu.com/product/a-c...di-edi-edi-edi-edi-20110329-standard/15359979téléchargements sont gratuits, le livre payé.
essayez de voir si cela peut être intéressant même économiquement. je ne sais pas exactement comment travailler.
cmq, ma mère a publié un petit livre de poèmes de dialectes à travers une typographie locale, mais les a pratiquement donnés à des amis et des connaissances (il aura vendu environ vingt sur 100 minimums imprimés), mais juste pour la satisfaction!:biggrin:
l'important, c'est que vous ayez tout pour le bien sauvé...:finger: alors, si vous voulez, considérez-moi comme "intéressé", mais ce serait très bien qu'il y ait aussi la possibilité de sauvegarder toute la discussion, photos et interventions incluses, afin de voir comment "né et vécu" l'histoire... sauver la discussion avec l'option "imprimable" est insuffisant et je suis encore un tas de pages... ! ! !
qui sait si l'administrateur peut faire quelque chose... sandra ? gianni ? tu sais comment ? :confus: