Je veux commencer par une anecdote qui clarifie que pour une fois nous ne sommes pas les seuls "malfactors". Nous sommes, cependant, en bonne compagnie, parce que même un pays européen toujours pris comme un modèle de sérieux et d'honnêteté, il a également recours à des ruses et des subterfuges pour échapper aux réglementations communautaires.
en septembre 2012 en effet, les nouvelles du départ imminent du portacontainer, la vitalité du nord, ont expiré les protestations des groupes environnementaux indiens (?).
le navire était considéré comme une bombe écologique en raison des matériaux toxiques / nocifs à bord et était destiné à atteindre le célèbre chantier de démolition d'alang.
la vitalité du nord
est un navire de 195,74 mètres pour 32,2, du déplacement de 29.000 tonnes construit en 1996. Actuellement, le navire bat le drapeau de l'Antigua Barbuda et en ce moment il est situé en Adriatique, précisément à la tête de la slovénie. Pourquoi citer ce vaisseau ? parce que la vitalité du nord est un navire allemand et a été le protagoniste de ce qu'on a appelé une exportation illégale.
avant de continuer, nous faisons le point sur la réglementation. Selon les normes en vigueur à l'époque mentionnée ci-dessus, les navires obsolètes sont considérés comme des déchets dangereux et ne peuvent être exportés si longtemps. Le recyclage des navires est régi par le règlement concernant les transferts de déchets qui interdisent l'exportation de déchets dangereux dans des pays hors du monde, mais cette législation n'est pas spécifiquement destinée aux navires et est un quini insaisissable avec une relative facilité.
En fait, les armateurs ont trouvé la méthode pour contourner cette loi simplement en vendant les navires ou en les enregistrant sous les drapeaux de pratique.
le cas de vitalité nordique a dévoilé le maquillage: la société marchande, détenue par la société allemande Norddeutsche vermögen holding, a été correctement vendue à la société américaine gms qui ne doit pas être soumise à la réglementation européenne. il faut considérer que dans le cas où la vitalité du Nord avait atteint l'Asie du Sud-Est, aurait été le navire de 418ma échoué dans les chantiers indiens.
comprendre la taille du problème savent que jusqu'alors environ 80% des vieux navires ont été démolis en Inde, bangladesh et Pakistan tandis que 40% des navires dans le monde appartiennent à des compagnies européennes.
Il s'agit d'un problème de plus en plus important, une intervention sur la question a été indispensable. Récemment, l'Union européenne a étudié de nouvelles normes pour réglementer la démolition de vieux navires qui ne permettaient pas de contourner les lois en vigueur. Selon ces règles, les armateurs seront appelés à veiller à ce que les navires soient démolis de manière sûre, écologique et seulement dans les chantiers insérés dans une liste spécifique de mérite. le règlement n° 1257/2013 du 20.11.2013 publié le 10/12/2013, a introduit les nouvelles normes (du site du Ministère des Infrastructures:
http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=cm&o=vd&id=2952 et le site web de la Commission européenne:
http://europa.eu/rapid/press-release_ip-12-310_it.htm ) .
entre les obligations imposées est précisément l'obligation de livrer l'épave uniquement à une installation de démolition et de recyclage figurant sur une liste vérifiée par les États membres. ces usines doivent obtenir une autorisation spécifique des autorités nationales, elles doivent être utilisées des structures dédiées à partir desquelles la possibilité d'inondation des bateaux sur les plages est logiquement exclue, des techniques doivent être observées pour la protection de la santé et de la sécurité des travailleurs, l'adoption de procédures spécifiques selon les déchets actuels et d'un plan de gestion des urgences. Ces règles, en plus de limiter l'utilisation de pays qui ne respectent aucune norme, offrent une opportunité à l'industrie italienne bénéficié de la position géographique et des chantiers présents avec des structures souvent sous-utilisées qui pourraient facilement être converties. la liste européenne sera faite par la Commission européenne d'ici le 31.12.2016 et certainement nécessaire -Tempisme de pénétrer ce nouveau marché avant d'être prévue par le français et l'espagnol.
comme le san giorgio yard du port de genova qui a obtenu des services rina - la société de la rina active dans la classification, test, inspection et certification - la certification iso 30000:2009 pour le système de gestion dédié aux opérations de démolition et de recyclage d'un bateau. le chantier a été la première réalité italienne à avoir obtenu de rina services une telle certification, qui atteste le respect de l'environnement, la sécurité du personnel engagé dans le travail et le respect de tous les règlements nationaux et internationaux en vigueur, dans la conduite de ces activités.
Plus particulièrement, la certification de trois ans, volontaire et valide, couvre l'ensemble du processus de démolition et de recyclage d'un navire: de l'acceptation par le chantier à l'exécution des travaux, y compris le stockage, la gestion et l'élimination des déchets provenant de la démolition (par exemple, le fer, le cuivre, les huiles d'échappement, l'assimilation des déchets urbains, etc.), qui doit avoir lieu de manière durable.
cela pour permettre au Saint d'obtenir la démolition de l'harmonie.
