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je ne sais pas comment lire ou écrire et en considérant combien ces planeurs seront "pasticciati" pour nous faire rester toutes les batteries que j'ai réalisé un 20:1 indépendamment de l'efficacité du milieu orignal (qui cependant ne sera jamais utilisé puisque tout le voyage sera fait avec le moteur au mouvement du décollage à l'atterrissageah, mes armoiries l'ont volé. pas mal mais les années 50 de l'efficacité de la mémoire semblent optimistes
c'est comme dire que faire le tour avec un moteur explosif est sûr parce qu'ils utilisent les cartouches pour démarrer les moteurs des avions.mais si l'électricité est si peu fiable parce que jamais les avions lorsqu'ils doivent redémarrer un moteur de vol comptent sur une batterie et un moteur électrique:
vous pouvez voir que vous avez peu d'expérience, si vous voulez que je vous fasse une liste.d'après mon expérience, je n'ai pas vu les cellules tomber, j'ai vu le doa, j'ai vu la mortalité infantile, et j'ai vu les cellules donner beaucoup de signaux que seulement si complètement ignoré conduire à un échec catastrophique.
crois-moi, quand tu auras une chaleur à 115 °c, crois-moi, il est mort.une entrée thermique qui court est reconnue par des bms peu évolués comme une défaillance du capteur, pas une cellule difficile, surtout la tension de la cellule ne montre pas de signes d'anomalie, plus il y a aussi à considérer des transistors de photos infrarouges à l'intérieur du paquet, aussi ce sont ceux qui contrôlent la température des cellules, pour détacher une solution si correcte pour éviter les dangers
excellente solution, mais en regardant la puissance du paquet restant et prévoir deux bmi avec la possibilité de gérer chaque paquet séparément, les échanges d'énergie entre paquets en parallèle doivent être pris avec les ressorts.avec deux paquets parallèles, il n'y aurait pas non plus besoin de réduire trop la puissance si l'un des deux devait causer des problèmes.
ne me traitez pas comme l'hybride pour ce que ce n'est pas, nous ne parlons pas d'un simple "moteur" à allumer en urgence.je pense qu'il est préférable d'avoir un deuxième pack de lithium qu'un scooter à essence qui ne démarre peut-être pas ou un compteur de supercap qui est bon pour quelques blocs.
:biggrin:c'est comme dire que faire le tour avec un moteur explosif est sûr parce qu'ils utilisent les cartouches pour démarrer les moteurs des avions.
un compte est une batterie de démarrage qui doit fonctionner quelques secondes toutes les heures, un compte et utiliser la même technologie tout le temps.
oui, si vous avez un manuel ou un cas particulier que vous aimez dire, je pense qu'il peut être utile pour tous ceux qui suivent le forum, tôt ou tard "j'ai peur" que avec les batteries nous devrons traiter avec d'autant plus souvent.vous pouvez voir que vous avez peu d'expérience, si vous voulez que je vous fasse une liste.
115 sans fumée je dirais que vous êtes la chaleur qui s'est produite, mais en août ensoleillé avec le véhicule de recharge ultra-rapide garé au soleil et une cellule qui monte à 65° quand les autres sont sur le 55° comme il vous semble?crois-moi, quand tu auras une chaleur à 115 °c, crois-moi, il est mort.
je vais vous en dire plus, en repensant et en voyant que le moteur sera probablement composé de deux unités couplées (un peu comme quand ils mettent 2 étoiles 9 cylindres pour faire le 18 cylindres) je pensais alimenter chaque moteur avec son contrôleur et son pack de batterie, de sorte que j'ai une redondance complète de toute la chaîne de la batterie à l'hélice.excellente solution, mais en regardant la puissance du paquet restant et prévoir deux bmi avec la possibilité de gérer chaque paquet séparément, les échanges d'énergie entre paquets en parallèle doivent être pris avec les ressorts.
à mon avis, en tant que poids/coût, les surcondenseurs ne sont pas une solution applicable à ce cas, pour ce poids et ce coût que je préfère porter derrière d'autres batteriesne me traitez pas comme l'hybride pour ce que ce n'est pas, nous ne parlons pas d'un simple "moteur" à allumer en urgence.
avec les supercondenseurs que j'ai vu faire 2 bancs, je jure que tu n'avais pas besoin de faire quelques blocs.
j'ai vu des choses que vous les humains ne pouvez pas imaginer !:biggrin:
oui, si vous avez un manuel ou un cas particulier que vous aimez dire, je pense qu'il peut être utile pour tous ceux qui suivent le forum, tôt ou tard "j'ai peur" que avec les batteries nous devrons traiter avec d'autant plus souvent.
le problème est que, automatiser une évaluation des risques.115 sans fumée je dirais que vous êtes la chaleur qui s'est produite, mais en août ensoleillé avec le véhicule de recharge ultra-rapide garé au soleil et une cellule qui monte à 65° quand les autres sont sur le 55° comme il vous semble?
c'est la bonne façon, en fait ce serait un hybride entre deux batteries.je vais vous en dire plus, en repensant et en voyant que le moteur sera probablement composé de deux unités couplées (un peu comme quand ils mettent 2 étoiles 9 cylindres pour faire le 18 cylindres) je pensais alimenter chaque moteur avec son contrôleur et son pack de batterie, de sorte que j'ai une redondance complète de toute la chaîne de la batterie à l'hélice.
je fais semblant de ne pas avoir lu ! souris :j'ai essayé de les éviter autant que je pouvais, putroppo dans certaines situations je me suis trouvé ludique en parallèle à 2 paquets, mais ils ont été unis une fois et jamais détachés à nouveau et toutes les alarmes des 2 bms ont été mis en ou
la meilleure solution aujourd'hui est de mettre en place un bupper de puissance, le système kers.à mon avis, en tant que poids/coût, les surcondenseurs ne sont pas une solution applicable à ce cas, pour ce poids et ce coût que je préfère porter derrière d'autres batteries
raconte, de brûler les paquets des bastions,j'ai vu des choses que vous les humains ne pouvez pas imaginer !
:biggrin:
ce n'est pas simplement automatiser l'évaluation des risques, je pense qu'il fait beaucoup de caractérisation des paramètres et de détection des écarts.le problème est que, automatiser une évaluation des risques.
:d :d plus qu'hybride j'appelle ça un monomoteur, hybride, je considère les systèmes qui ne sont pas homogènesc'est la bonne façon, en fait ce serait un hybride entre deux batteries.
les deux bms étaient là, et le logiciel était en fait câblé avec une logique ou , chaque alarme provenant d'un seul bms (hv,lv,t) a été propagé à ceux qui ont dû gérer ces alarmes. honnêtement, je n'ai eu aucun problème (la voiture qui est allée au dakar a été faite comme ça, un paquet arrière de 11 kwh préexistant et un paquet supplémentaire mis en place pour le voyage de 8kwh, parallèle et jamais plus déjoiné)je fais semblant de ne pas avoir lu ! souris :
deux bms et un sw dédié, pas impossible, en effet, mais encore à prendre avec les ressorts.
la meilleure solution si vous avez de l'espace et du poids disponible, si chaque kg doit être utilisé avec la densité maximale d'énergie possible un tel système ne vous donne pas la densité d'énergie, au maximum augmente la densité de puissance, mais dans ce cas il ne sert rien puisque nous parlons de décharges maximales de 3c (max 4 minutes), même en cas d'urgencela meilleure solution aujourd'hui est de mettre en place un bupper de puissance, le système kers.
alors vous êtes dehors !raconte, de brûler les paquets des bastions,
bms rayons clignotant dans l'obscurité près de la porte peut
:biggrin : :biggrin :
je pense en tout cas que c'est la bonne façon d'y aller.:d :d plus qu'hybride j'appelle ça un monomoteur, hybride, je considère les systèmes qui ne sont pas homogènes
effet papier génique !la meilleure solution si vous avez de l'espace et du poids disponible, si chaque kg doit être utilisé avec la densité maximale d'énergie possible un tel système ne vous donne pas la densité d'énergie, au maximum augmente la densité de puissance, mais dans ce cas il ne sert rien puisque nous parlons de décharges maximales de 3c (max 4 minutes), même en cas d'urgence
merci mais je préfère une nda :d banale, même si j'ai vu un calendrier que peut-être c'était mieux de rester au sec :dalors vous êtes dehors !
: sourire :
question sèche...effet papier génique !
souris :
un tampon de puissance ne doit pas dépasser 10 % de l'énergie totale.question sèche...
sachant que vous avez besoin de 19 kwh pour aller d'un aéroport à un autre, préférez-vous voler dans un avion avec 2 piles 20kwh chacune ou sur une avec une batterie 20 et un paquet de supercondenseurs pesant comme la batterie?