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Tirage de la force de glissement

  • Auteur du sujet Auteur du sujet frankbb
  • Date de début Date de début

frankbb

Guest
bonjour.
je ne sais pas si c'est la section appropriée pour poster le sujet, mais j'espère que quelqu'un peut m'aider.
je trouve la température et la pression maximale de fonctionnement sur les différents sites des producteurs d'o'ring, mais je ne trouve pas de données concernant la force requise à la fois pour le glissement, et pour la rotation (je dois dimensionner le moteur qui doit déplacer un piston équipé à la fois sur le piston, et sur la tige d'o'ring).
comment procèdez-vous normalement? les constructeurs ont-ils de telles données?
sinon, pouvez-vous recommander des textes où vous pouvez obtenir ces données?
je vous remercie.

france
 
que je sais, ou sont des joints statiques, donc ne convient pas pour assurer le joint entre les parties mobiles.
j'ai raté quelque chose ?
 
enri09 a dit:
que je sais, ou sont des joints statiques, donc ne convient pas pour assurer le joint entre les parties mobiles.
j'ai raté quelque chose ?
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oui, mais souvent pour des mouvements simples...

dans le cas contraire, il existe des o-rings dits "energisés", c'est-à-dire ceux avec anneau de téflon, par exemple les produits prp ou angst-pfister.
 

Pièces jointes

  • PRP.png
    PRP.png
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la question est très complexe, aussi parce qu'elle dépend principalement de la lubrification, c'est pourquoi les producteurs de ou n'en indiquent rien. la phase la plus inquiétante est certainement l'allumage (le frottement du premier détachement). j'ai personnellement pu évaluer la question dans le projet des actionneurs pneumatiques. j'ai fait un essai expérimental sur une échelle : j'ai soutenu l'actionneur sur la tige et, en appuyant progressivement sur le cylindre, j'ai lu la force maximale pour faire descendre le piston. donc j'y ai gardé cette force comme une marge de sécurité pour concevoir des ressorts, pour indiquer des valeurs de pression, etc...
 
enri09 a dit:
que je sais, ou sont des joints statiques, donc ne convient pas pour assurer le joint entre les parties mobiles.
j'ai raté quelque chose ?
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oui.
vous avez perdu votre consultation du catalogue angs+pfister. ;-)
page 93 sur
nous parlons de scellés dynamiques, avec tous les cas nécessaires
 
enri09 a dit:
que je sais, ou sont des joints statiques, donc ne convient pas pour assurer le joint entre les parties mobiles.
j'ai raté quelque chose ?
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vous avez perdu, fin!!! :biggrin::biggrin::biggrin::biggrin:
o les anneaux sont particulièrement utilisés pour assurer des joints dynamiques. pour les joints statiques il y a des joints plats. sinon, comment existeraient les actionneurs pneumatiques par exemple ? ! ?
 
merci pour les réponses si vite !
je devrais soutenir les pressions de commande de 20 à 30 bars pour un projet de recherche (un prototype) donc je pense qu'un roulement standard peut aller plus que bien si les pressions sont compatibles.
 
ce n'était pas pour être un permason, mon "je vais voir comment mettre à jour" avant était une déclaration sérieuse.
c'est juste que je vois surtout des trucs oléodynamiques, et qu'il n'y a que des joints statiques.

p.s.: j'aime de plus en plus ce forum, il y a toujours quelqu'un qui peut vous apprendre quelque chose.
 
enri09 a dit:
ce n'était pas pour être un permason, mon "je vais voir comment mettre à jour" avant était une déclaration sérieuse.
c'est juste que je vois surtout des trucs oléodynamiques, et qu'il n'y a que des joints statiques.
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c'est que dans l'oléodynamique, les pressions sont très élevées, et que l'anneau « liscio » finirait par être « extrudé ». si vous regardez le catalogue prp auquel j'ai fait référence vous pouvez voir plusieurs applications pour des pressions élevées, cependant, ils sont toujours gardés un peu particuliers!

dans le pneu les pressions sont faibles et il arrive de monter l'o-ring aussi sur les parties mobiles, bien que je n'aime pas du tout.
 
frankbb a dit:
merci pour les réponses si vite !
je devrais soutenir les pressions de commande de 20 à 30 bars pour un projet de recherche (un prototype) donc je pense qu'un roulement standard peut aller plus que bien si les pressions sont compatibles.
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télécharger (gratuitement) le catalogue a+p et vous trouverez d'excellentes indications de montages, formules de compression, valeurs limites etc pour ou
si vous avez d'autres doutes, parlons-en.
 
cacciatorino a dit:
c'est que dans l'oléodynamique, les pressions sont très élevées, et que l'anneau « liscio » finirait par être « extrudé ». si vous regardez le catalogue prp auquel j'ai fait référence vous pouvez voir plusieurs applications pour des pressions élevées, cependant, ils sont toujours gardés un peu particuliers!

dans le pneu les pressions sont faibles et il arrive de monter l'o-ring aussi sur les parties mobiles, bien que je n'aime pas du tout.
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les marchandises destinées à cet effet.
 
cacciatorino a dit:
c'est que dans l'oléodynamique, les pressions sont très élevées, et que l'anneau « liscio » finirait par être « extrudé ». si vous regardez le catalogue prp auquel j'ai fait référence, vous pouvez voir plusieurs applications pour des pressions élevées, mais ils sont toujours gardés un peu particuliers!.
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en fait.
vous montez fréquemment des anneaux de sauvegarde, juste pour empêcher l'extrusion ou
cacciatorino a dit:
dans le pneu les pressions sont faibles et il arrive de monter l'o-ring aussi sur les parties mobiles, bien que je n'aime pas du tout.
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sont cependant des montures dans lesquelles le fameux rapport "coûts/bénéfices". on sait qu'une installation dynamique ou fait ce qu'elle peut, mais généralement coûte peu
si le corps se déplace lentement et occasionnellement... le ou peut être accepté :smile:
 
je ne convainc pas non plus, ni ne l'utilise comme sceau dynamique. mais je dois dire que les machines que je travaille sur des gaz avec des pressions allant jusqu'à 350 bar, des températures de 150 °c et une vitesse de fluage moyenne allant jusqu'à 5 m/s: peut-être sur des applications plus lentes et des pressions plus basses peuvent indiquer leur uniforme ou.
pour la formation cependant, je n'utiliserais jamais un ou comme un joint dynamique, même pour les vitesses basses (effectivement une application que j'ai aussi sur certaines de mes machines, et en fait j'ai utilisé un joint de type steep qui pourrait être remplacé par ou): mais cela peut être ma déformation professionnelle! ;)
 

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