Barre de stabilisation

[muggoz]

bonsoir à tous, aujourd'hui est né une dispute entre moi et mon partenaire et je voulais savoir si j'avais raison j'avais tort!
dans l'analyse des charges sur une barre de stabilisation très simple, nous sommes en désaccord sur la distribution des charges transmises. tu crois qu'ils sont d'accord ou en désaccord ? j'attache une image exemplaire avec l'affaire à des concordes ou des discordes b.

 

[Paolo Molniya]

une réponse: dans les courbes (roulement) sont déconnectés, dans le freinage / accélération (plage) sont d'accord ....vous voulez dire cela?

 

[muggoz]

c'est exactement ce que je me demandais ! :
mes doutes étaient sur le comportement dans la courbe.. .

 

[PierArg]

une réponse: dans les courbes (roulement) sont déconnectés, dans le freinage / accélération (plage) sont d'accord ....vous voulez dire cela?

bonjour, quoto paolo molniya.

la barre antiroulis sert à « lier » les deux suspensions en transférant une partie de la force de la suspension non en compression à la compression (en cas de courbe).

 

[Fulvio Romano]

excusez l'ignorance, mais le stress de la barre n'est-il pas la torsion des bras courts?

la barre est chargée ? seulement en rouleau, ou pas ?

 

[PierArg]

excusez l'ignorance, mais le stress de la barre n'est-il pas la torsion des bras courts?

la barre est chargée ? seulement en rouleau, ou pas ?

exact, dans le bec, la barre effectue un mouvement de rotation autour des charnières (concorde) juste parce qu'elle n'est pas chargée.

la barre tourne quand les suspensions fonctionnent différemment et télécharge l'une sur l'autre (et vice versa... dépend du sens du rouleau) une partie de la force.

en effet, dans nos réponses, il y a une inexactitude.

 

[Focus]

la barre de stabilisation ne fonctionne que lorsque les forces sur les 2 suspensions sont différentes, quelle que soit la direction de la même.... je crois.

 

[tenerone]

excusez l'ignorance, mais le stress de la barre n'est-il pas la torsion des bras courts?
la barre est chargée ? seulement en rouleau, ou pas ?

salut, il y a une différence dans l'automobile entre la barre de rouleau et la barre de torsion, bien que les deux sont pressés torsion:

- la barre anti-rouleau (celle de la photo), comme déjà écrit à juste titre, sert à garder autant que possible ancré au sol la roue à l'intérieur de la courbe tout en chargeant l'extérieur. la barre doit être laissée libre de tourner sur son axe dans la partie droite centrale (renforcement de la torsion) alors qu'elle est généralement fixée par biellette au bras de suspension.
nous les utilisons également dans les modèles rc.
le diamètre de la barre elle-même influence aussi le comportement dynamique de la voiture ainsi que sa traction (plus le diamètre est grand, plus l'action anti-roulis est ressentie mais diminue ensuite la traction).

- barre de torsion: remplace en tout le ressort hélicoïdal classique (qui coaxial à l'amortisseur pour nous signifier dans le schéma mcpherson) et est généralement utilisé pour des motifs suspensifs raffinés, comme celui de l'ancien alpha romeo. si vous regardez en google ce schéma, vous verrez l'absence du ressort hélicoïdal et la présence de la barre de torsion qui dans ce cas est fulcré directement à la coque d'un côté et au bras de la suspension de l'autre.

 

[Paul93]

également sur le pont arrière du bassin 106 ressorts sont remplacés par 2 barils de torsion

 

[cacciatorino]

excusez l'ignorance, mais le stress de la barre n'est-il pas la torsion des bras courts?

La barre est chargée ? seulement en rouleau, ou pas ?

doit se plier sur les bras courts (les praleli à l'axe longitudinal du wagon) et la torsion du tractus transversal.