Cylindrée hydraulique et charge maximale

[antonioceci549]

Bonjour tout le monde, je suis un étudiant en ingénierie en difficulté avec le projet de construction de machines. Je voulais vous poser une question sur le forum. Je crée un actionneur pour déplacer le gouvernail d'un navire. Maintenant, je dois choisir de faire un seul actionneur de tige ou de passer la tige. le prof m'a dit que le choix dépendait de la charge de pointe. Ma question est maintenant : comment calculer la différence de la charge maximale dans les deux solutions (simple tige et tige de passage) ? Je vous dis immédiatement que j'ai l'intention de monter le cylindre avec deux joints sphériques. Aidez-moi !
Merci beaucoup !
antonio

 

[meccanicamg]

Bonjour tout le monde, je suis un étudiant en ingénierie en difficulté avec le projet de construction de machines. Je voulais vous poser une question sur le forum. Je crée un actionneur pour déplacer le gouvernail d'un navire. Maintenant, je dois choisir de faire un seul actionneur de tige ou de passer la tige. le prof m'a dit que le choix dépendait de la charge de pointe. Ma question est maintenant : comment calculer la différence de la charge maximale dans les deux solutions (simple tige et tige de passage) ? Je vous dis immédiatement que j'ai l'intention de monter le cylindre avec deux joints sphériques. Aidez-moi !
Merci beaucoup !
antonio

simplement en calculant la charge maximale comme vous le faites normalement avec les poutres. si vous utilisez des cylindres standard, vous avez également des courbes pour vérifier la charge de pointe.

 

[Er Presidente]

Bonjour tout le monde, je suis un étudiant en ingénierie en difficulté avec le projet de construction de machines. Je voulais vous poser une question sur le forum. Je crée un actionneur pour déplacer le gouvernail d'un navire. Maintenant, je dois choisir de faire un seul actionneur de tige ou de passer la tige. le prof m'a dit que le choix dépendait de la charge de pointe. Ma question est maintenant : comment calculer la différence de la charge maximale dans les deux solutions (simple tige et tige de passage) ? Je vous dis immédiatement que j'ai l'intention de monter le cylindre avec deux joints sphériques. Aidez-moi !
Merci beaucoup !
antonio

Qu'est-ce que tu veux dire ?

 

[cacciatorino]

Qu'est-ce que tu veux dire ?

Qu'il est hors des deux têtes.

 

[Fulvio Romano]

Qu'il est hors des deux têtes.

...qui, cependant, n'affecte pas la charge maximale..
la tige de passage a comme caractéristique particulière que l'huile voit la même surface des deux côtés du piston, c'est-à-dire qu'un cylindre a la même force "à la fois tirer et pousser".

la charge de pointe, comme le dit mécaniquemg, est très simple à calculer. vous avez la section de la tige, vous calculez la limite de l'instabilité eulérienne. Oui. Alors considérez que bien avant ce point endommage les successions résultant en un tirage, mais c'est une autre question.

 

[Exatem]

Qu'il est hors des deux têtes.

Mais comment gérer un gouvernail avec ce type de cylindre ?

les systèmes utilisés sont ceux-ci.

 

[Exatem]

...qui, cependant, n'affecte pas la charge maximale..
la tige de passage a comme caractéristique particulière que l'huile voit la même surface des deux côtés du piston, c'est-à-dire qu'un cylindre a la même force "à la fois tirer et pousser".

la charge de pointe, comme le dit mécaniquemg, est très simple à calculer. vous avez la section de la tige, vous calculez la limite de l'instabilité eulérienne. Oui. Alors considérez que bien avant ce point endommage les successions résultant en un tirage, mais c'est une autre question.

Je suis désolé, mais... Pourquoi un cylindre avec la tige qui passe ?
N'utilisez-vous pas un cylindre à double effet normal (ou peut-être deux selon le gouvernail)?

 

[PierArg]

Bonjour, exa !
Je pense que c'est un gouvernail pour un bateau avec un moteur hors-bord.

Je vois des cylindres avec tige de passage dans les cas où deux moteurs sont connectés directement : le cylindre commande une tige qui relie les deux hélices.

le cylindre de croisement ne pouvait pas être utilisé pour ce type d'applications.
et ensuite, avec un cylindre à double action, provoque une différence de poussée (comme déjà dit fulvio) conduirait à avoir deux sensibilités différentes au cas où il tourne à droite ou à gauche.

p.s: excusez mes termes "terre" mais ne sont pas sur le terrain: clin d'oeil :

 

[cacciatorino]

...qui, cependant, n'affecte pas la charge maximale..
la tige de passage a comme caractéristique particulière que l'huile voit la même surface des deux côtés du piston, c'est-à-dire qu'un cylindre a la même force "à la fois tirer et pousser".

la charge de pointe, comme le dit mécaniquemg, est très simple à calculer. vous avez la section de la tige, vous calculez la limite de l'instabilité eulérienne. Oui. Alors considérez que bien avant ce point endommage les successions résultant en un tirage, mais c'est une autre question.

Je pense qu'un cylindre avec une tige passante est beaucoup plus rigide qu'une simple tige. . . .
alors probablement le fait donne vrai la même section des deux côtés facilite le contrôle du système servo, s'il est présent.

 

[Exatem]

Bonjour, exa !
Je pense que c'est un gouvernail pour un bateau avec un moteur hors-bord.

Je vois des cylindres avec tige de passage dans les cas où deux moteurs sont connectés directement : le cylindre commande une tige qui relie les deux hélices.

le cylindre de croisement ne pouvait pas être utilisé pour ce type d'applications.
et ensuite, avec un cylindre à double action, provoque une différence de poussée (comme déjà dit fulvio) conduirait à avoir deux sensibilités différentes au cas où il tourne à droite ou à gauche.

p.s: excusez mes termes "terre" mais ne sont pas sur le terrain: clin d'oeil :

et parce que j'ai de grandes mains...
Pour moi, les gouvernails sont des machines de palmier ou de tourbe à 500 knm.

 

[antonioceci549]

Merci à tous pour les réponses. Alors dis-moi qu'il n'y a pas de différence de charge maximale ? J'ai essayé de gérer les différences entre les deux types, mais je ne peux pas définir un modèle de poutres qui soit satisfaisant. Une idée ?

 

[cacciatorino]

Merci à tous pour les réponses. Alors dis-moi qu'il n'y a pas de différence de charge maximale ? J'ai essayé de gérer les différences entre les deux types, mais je ne peux pas définir un modèle de poutres qui soit satisfaisant. Une idée ?

Tu devrais faire ces deux modèles.

1) Tige simple:
a) envisager une fermeture éclair au piston
b) Considérer une fermeture éclair à la charnière du gouvernail
c) Considérer un chariot en haut de la douille du cylindre

2) tige passante:
a) envisager une incarcération au piston
b) Considérer une fermeture éclair à la charnière du gouvernail
c) Considérer un chariot en haut de la douille du cylindre

Comme vous voyez, vous avez un système hyperstatique dans les deux cas, je ne sais pas si la théorie du travail peut tellement vous aider.

 

[antonioceci549]

Merci beaucoup. Mais de votre idée il n'est pas clair pour moi quelque chose: devrais-je considérer une ou deux poutres?

 

[cacciatorino]

Merci beaucoup. Mais de votre idée il n'est pas clair pour moi quelque chose: devrais-je considérer une ou deux poutres?

Peut-être devriez-vous poster un modèle de votre application, par exemple, je n'ai pas encore compris si le gouvernail que vous voulez lier à la chemise ou à la tige du cylindre! :confus:

 

[antonioceci549]

le régime est le suivant:Voir la pièce jointe Doppio stelo 0°.jpgest un mécanisme très simple

 

[Fulvio Romano]

Je pense qu'un cylindre avec une tige passante est beaucoup plus rigide qu'une simple tige. . . .

Je ne pense pas, mais je n'y ai pas encore pensé assez.

plus rigide certainement, mais si vous considérez le piston toujours comme une encre (pourquoi dans la tige simple voulez-vous considérer une charnière?) alors la limite d'instabilité ne devrait pas varier.

 

[cacciatorino]

Je ne pense pas, mais je n'y ai pas encore pensé assez.

plus rigide certainement, mais si vous considérez le piston toujours comme une encre (pourquoi dans la tige simple voulez-vous considérer une charnière?) alors la limite d'instabilité ne devrait pas varier.

Si vous considérez le piston comme une encre oui, vous avez raison. C'est juste que je n'ai pas confiance que plus longtemps pour considérer le piston comme ceci: dépend un peu du rapport hauteur/diamètre, et ne sachant a priori comment les choses sont, je pense qu'il vaut mieux être prudent.

 

[antonioceci549]

dans l'image que j'ai attachée il devrait y avoir tout ce qui devrait être le cylindre. Maintenant je voulais vous demander si vous aviez une idée de la modélisation de charge supérieure. J'ai essayé de mettre deux tiges incinérées aux vêtements avec une fermeture éclair qui les relie et un ressort de torsion. Mais je n'en pouvais pas beaucoup.

 

[Fulvio Romano]

Si vous considérez le piston comme une encre oui, vous avez raison. C'est juste que je n'ai pas confiance que plus longtemps pour considérer le piston comme ceci: dépend un peu du rapport hauteur/diamètre, et ne sachant a priori comment les choses sont, je pense qu'il vaut mieux être prudent.

Qui est censé transformer le soutien en désastre ? l'autre morceau de tige qui fait la force sur les domaines?
Vous avez beaucoup plus d'expérience que moi, donc j'aimerais vous faire confiance, surtout en pensant que le professeur d'antonioceci549 a dit la même chose, mais... boh...

dans l'image que j'ai attachée il devrait y avoir tout ce qui devrait être le cylindre. Maintenant je voulais vous demander si vous aviez une idée de la modélisation de charge supérieure. J'ai essayé de mettre deux tiges incinérées aux vêtements avec une fermeture éclair qui les relie et un ressort de torsion. Mais je n'en pouvais pas beaucoup.

Comment ça, "modèle" ? Voulez-vous faire le calcul de la charge de pointe à partir de certains logiciels? dans ce cas n'est pas moooolto plus facile le crayon?

 

[antonioceci549]

Non, je n'ai pas à modéliser la charge de pointe. le design est seulement le modèle du cylindre que je vais devoir réaliser en cad3d. Mon problème est sur la charge critique. Je ne peux pas en sortir. .