Cylindrée hydraulique et charge maximale

[MBT]

Peut-être que ça peut vous aider...
http://www.atos.com/italian/technical_tables/italian/b015.pdf

 

[antonioceci549]

J'ai déjà vu ça. Je répète que je ne trouve pas de modèle pour trouver la charge critique... Je suis vraiment désespéré !

 

[paulpaul]

Si vous considérez le piston comme une encre oui, vous avez raison. C'est juste que je n'ai pas confiance que plus longtemps pour considérer le piston comme ceci: dépend un peu du rapport hauteur/diamètre, et ne sachant a priori comment les choses sont, je pense qu'il vaut mieux être prudent.

J'ai ce problème dans la façonnage de la charge de pointe de machines alternatives équipées de tige et de tête transversale. Je considère l'attache essieu/piston comme une charnière pour prendre en compte les rotations (qui, bien que petites, il ya) du piston à l'intérieur de la chemise, les rotations dues au jeu et la répartition inégale des pressions sur le piston lui-même résultant en rotation sur un axe longitudinal du piston (pas uniformité des pressions dues au positionnement parfois asymétrique des valves). le rapport dpistone/dasta est fondamental, disons que quand il est supérieur à 3 par expérience j'abandonne le schéma d'encre. Le rapport lpistone/dpistone est également important: si petit (j'ai aussi des relations de 0.2!!) le piston n'est pas bien guidé par ses patins. tout en étant sûr contre la charge de pointe, le problème principal comme il dit fulvio est dans la tige de l'emballage tenu, devant adopter des joints spéciaux qui peuvent porter des flèches de flexion de l'ordre mm pour des longueurs de tige d'environ 700 mm.
Sur la tête, cependant, je considère sans trop de problèmes une encre, même si nous pouvions en discuter.
Je ne considère jamais le panier du paquet détenu, aussi parce que le type d'exploitations que j'utilise ne participe pas au guide de l'enchère: alors toujours revenir au cas isostatique.
Cependant, je ne suis pas un expert sur les cylindres pneumatiques et hydrauliques, donc en fait les joints sur la tige (l'imagination du type scellé de marche ou, cependant, du type élastomère) pourraient participer au moins en partie au guide de la tige (bien que j'ai des doutes quant à leur efficacité dans cette action avec le cylindre au bas de la course)
Je considérerais le cas de notre ami comme un faisceau avec deux charnières suivant les catalogues pour le calibrage.

 

[antonioceci549]

J'ai ce problème dans la façonnage de la charge de pointe de machines alternatives équipées de tige et de tête transversale. Je considère l'attache essieu/piston comme une charnière pour prendre en compte les rotations (qui, bien que petites, il ya) du piston à l'intérieur de la chemise, les rotations dues au jeu et la répartition inégale des pressions sur le piston lui-même résultant en rotation sur un axe longitudinal du piston (pas uniformité des pressions dues au positionnement parfois asymétrique des valves). le rapport dpistone/dasta est fondamental, disons que quand il est supérieur à 3 par expérience j'abandonne le schéma d'encre. Le rapport lpistone/dpistone est également important: si petit (j'ai aussi des relations de 0.2!!) le piston n'est pas bien guidé par ses patins. tout en étant sûr contre la charge de pointe, le problème principal comme il dit fulvio est dans la tige de l'emballage tenu, devant adopter des joints spéciaux qui peuvent porter des flèches de flexion de l'ordre mm pour des longueurs de tige d'environ 700 mm.
Sur la tête, cependant, je considère sans trop de problèmes une encre, même si nous pouvions en discuter.
Je ne considère jamais le panier du paquet détenu, aussi parce que le type d'exploitations que j'utilise ne participe pas au guide de l'enchère: alors toujours revenir au cas isostatique.
Cependant, je ne suis pas un expert sur les cylindres pneumatiques et hydrauliques, donc en fait les joints sur la tige (l'imagination du type scellé de marche ou, cependant, du type élastomère) pourraient participer au moins en partie au guide de la tige (bien que j'ai des doutes quant à leur efficacité dans cette action avec le cylindre au bas de la course)
Je considérerais le cas de notre ami comme un faisceau avec deux charnières suivant les catalogues pour le calibrage.

Donc, vous me dites que dans le cas d'une seule tige je peux considérer un faisceau à deux charnières (pour la longueur que je considère celle de la tige ou celle de l'actionneur entier?) alors que dans le cas d'un cylindre avec une tige passante je peux considérer une tige encadrée et articulée?

 

[paulpaul]

Donc, vous me dites que dans le cas d'une seule tige je peux considérer un faisceau à deux charnières (pour la longueur que je considère celle de la tige ou celle de l'actionneur entier?) alors que dans le cas d'un cylindre avec une tige passante je peux considérer une tige encadrée et articulée?

Je considérerais personnellement le dernier cas terz du catalogue qui liait mbt.
Cependant, comme il y a ici des fleurs d'experts en oléodynamique et des pneus qui voient ces choses tous les jours contrairement à moi, je vous recommande d'attendre aussi leurs avis :wink:

ps : le ton désastreux que vous avez utilisé dans vos messages n'est jamais un bon conseiller !! :langue:

 

[antonioceci549]

Je considérerais personnellement le dernier cas terz du catalogue qui liait mbt.
Cependant, comme il y a ici des fleurs d'experts en oléodynamique et des pneus qui voient ces choses tous les jours contrairement à moi, je vous recommande d'attendre aussi leurs avis :wink:

ps : le ton désastreux que vous avez utilisé dans vos messages n'est jamais un bon conseiller !! :langue:

Je sais que je suis désolé pour le ton mais c'est le dernier examen et pour les besoins du travail, je dois essayer de me dépêcher le plus tôt possible.

 

[MBT]

Je ne suis pas un ingénieur ou même un "calculateur", mais à mon humble avis nous faisons "academy".
La tige et le piston ont encore des jeux, ce qui rend inacceptable de les considérer comme des "incastri", mais ils doivent être considérés comme des charnières.
que la tige passe ou ne change pas très peu, pour autant que je sache.
pourrait faire la différence dans le cas où vous avez des cylindres avec de grands jeux (par exemple pour les problèmes de température), puis la rigidité "addition" de la deuxième tige pourrait compenser en partie les jeux sur le piston.
Mais je pense qu'ils sont vraiment difficiles à calculer et quantifiables

 

[meccanicamg]

Bonjour tout le monde, je suis un étudiant en ingénierie en difficulté avec le projet de construction de machines. Je voulais vous poser une question sur le forum. Je crée un actionneur pour déplacer le gouvernail d'un navire. Maintenant, je dois choisir de faire un seul actionneur de tige ou de passer la tige. le prof m'a dit que le choix dépendait de la charge de pointe. Ma question est maintenant : comment calculer la différence de la charge maximale dans les deux solutions (simple tige et tige de passage) ? Je vous dis immédiatement que j'ai l'intention de monter le cylindre avec deux joints sphériques. Aidez-moi !
Merci beaucoup !
antonio

la charge de pointe est calculée de deux manières: selon la théorie de eulero ou selon la théorie de ritter. Le premier considère essentiellement le module élastique, tandis que le second examine les caractéristiques de résistance du matériau. Comme il est possible de voir dans les attaches, au même cylindre, de la tige et des conditions de contrainte, il est plus prudent. Habituellement, ceux qui conçoivent des cylindres sérieux (sans copier les catalogues d'autres) considèrent simultanément une charge de pointe avec une force axiale et une force radiale (perpendiculaire à l'axe de la tige) et vérifient ainsi le douillet qui se trouve dans la tête du cylindre. ici si merveilleusement déterminé la carte réelle des applications de cylindre.

lorsque le cylindre (oléodynamique) est sous pression à l'avant ou à l'arrière et que le catalogue n'a pas besoin d'espace est considéré comme une encre. dans le cas où le cylindre avait une longueur trop élevée que l'alexage, il est nécessaire d'insérer des entretoises dans la partie du piston pour étendre la réaction à la charge radiale.
si le cylindre est en position intermédiaire d'échappement ou avec une pression différentielle se comporte comme un manchon et que le douillement de la tête se comporte comme un manchon. Tout est une manche. si la pression différentielle se maintient en position, alors elle a un encastrement et la bouteille est un corps rigide.

pour les contraintes extérieures Je dirais que c'est plus facile, selon que vous mettez une fermeture éclair ou une encre, vous obtiendrez ce dont vous avez besoin. Cependant, le passage de la tige ou non doit être calculé comme des charges maximales et peu importe qu'il ne puisse pas être défini si l'un ou l'autre résiste à un pcritique plus élevé jusqu'à ce qu'il soit calculé.

l'élément qui doit être gagné au sommet est la tige. le calcul cependant ne se rappelle pas qu'à la tige il y a la longue chemise et a la géométrie et les caractéristiques différentes de la tige, il faut donc garder à l'esprit ce genre d'approximation.