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J'ai besoin d'un expert en joints

  • Auteur du sujet Auteur du sujet leonardodavinci
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leonardodavinci

Guest
Bonjour à tous. J'ai un problème avec les pistons: d'un côté de l'air à 300bar de l'autre huile de pression ambiante, le piston tient parfaitement la pression de l'air mais tire de l'huile pendant la diapositive, comment puis-je éviter le trfilament? J'aurais parié que la pression de l'air serait suffisante pour retenir l'huile de l'autre côté, mais évidemment j'avais tort:confusé:, déjà que vous êtes quelqu'un pourrait m'expliquer le phénomène?
diamètre du piston 22 vitesse de glissement 21 m/min
 
Je pense que c'est un problème d'autocollant d'huile sur les murs, même en présence d'air haute pression, l'huile n'est pas éliminée correctement. Je pense qu'il est nécessaire d'ajouter un anneau de rasage avant les joints.
Avez-vous un schéma pour voir qu'il n'y a pas d'autres problèmes? Avez-vous, par hasard, des sceaux de série ? pourrait aussi être un phénomène de pompage.
 
Je vois si je peux récupérer un coup de pied, mais je ne suis pas au bureau, donc... Cependant, il y a 3 joints de série dont deux au-dessus de l'aspiration d'air et un o-ring sous mis seulement pour tenir l'huile, mais il est difficile à expliquer sans un dessin..
 
Er Presidente a dit:
Nous sommes "ye!" :cool:
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Alors, suivez bien : - Oui.

le piston a trois rainures: Dans la partie inférieure, il y a l'anneau o qui sépare la chambre à huile de la chambre à air, dans les deux supérieurs il y a les joints de pression d'air.
sur demande, le piston tombe et découvre le four latéral, à partir duquel l'air est canalisé à l'utilisateur ou décharge, nous ne savons pas.

Le problème de notre ami, c'est qu'il a du pétrole dans la voie de sortie, si je ne me trompe pas.


Je ne pense à aucune solution, sauf pour mettre une sorte de séparateur d'huile sur la route aérienne appuyée par l'épingle à cheveux, mais je ne sais pas s'ils travaillent à cette pression.
 
La seule chose qui me vient à l'esprit est que la vitesse linéaire est excessive pour un joint o-ring, peut-être que vous pourriez passer aux joints "energisés", ceux faits avec o-ring + anneau de téflon (à condition que le problème n'est pas dans un mauvais état de la surface du trou plat bien sûr).
 
anchio utiliserait un joint dynamique énergétique (comme un anneau de glyde ou un joint de marche pour nous) : même pour des vitesses très basses.
 
cacciatorino a dit:
Alors, suivez bien : - Oui.

le piston a trois rainures: Dans la partie inférieure, il y a l'anneau o qui sépare la chambre à huile de la chambre à air, dans les deux supérieurs il y a les joints de pression d'air.
sur demande, le piston tombe et découvre le four latéral, à partir duquel l'air est canalisé à l'utilisateur ou décharge, nous ne savons pas.

Le problème de notre ami, c'est qu'il a du pétrole dans la voie de sortie, si je ne me trompe pas.


Je ne pense à aucune solution, sauf pour mettre une sorte de séparateur d'huile sur la route aérienne appuyée par l'épingle à cheveux, mais je ne sais pas s'ils travaillent à cette pression.
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cacciatorino a dit:
La seule chose qui me vient à l'esprit est que la vitesse linéaire est excessive pour un joint o-ring, peut-être que vous pourriez passer aux joints "energisés", ceux faits avec o-ring + anneau de téflon (à condition que le problème n'est pas dans un mauvais état de la surface du trou plat bien sûr).
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paulpaul a dit:
anchio utiliserait un joint dynamique énergétique (comme un anneau de glyde ou un joint de marche pour nous) : même pour des vitesses très basses.
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Merci pour l'explication!
par bague en téflon tu veux dire les anneaux anti-coupures ?
Si l'o-ring souffre du filetage de son siège, vous devriez voir des signes d'usure.

en tout cas un joint dynamique avec un simple joint d'o-ring Je le vois "marginal", je choisirais un joint spécial pour les cylindres.

Mais quelques détails sur la taille des carrières et de leurs joints ?
Souris :
 
Ok, j'ai compris ce que signifient les anneaux de renfort (j'ai pensé à ceux à mettre sur les hanches), ils sont certainement ce dont ils ont besoin, ils ont un pouvoir de "nettoyage" élevé ainsi que d'améliorer la tenue.
 
chasseur centré le problème à la perfection, la paire de joints supérieurs sont ceux qui tiennent la pression et sont deux joints o-ring composite en nbr et ptfe-bronze anneau pour celui au-dessus ptfe-carbone pour le inférieur, la fonction de l'o-ring inférieur de toute façon était d'empêcher l'huile d'entrer dans le conduit latéral et puis terminer au-dessus de la stantphile, je ne pensais pas que dans l'huile serait par rapport à la surface du cylindre est en bon état et la finition est certainement en dessous de 0,8.
Si je n'avais pas mal compris, me conseilleriez-vous de mettre un joint composite sous ça ?
 
Je le dirais parce que tout d'abord le rampant: Je considère personnellement un sceau approprié uniquement pour les applications statiques. l'huile peut toujours s'accrocher à la rugosité de la surface, et il n'est pas dit que vous ne trouvez pas la même chose avec le joint dynamique. par rapport au fournisseur (trelleborg est très bien): probablement avec des vitesses si basses et (présomption) la température d'un joint composite à double effet, en polyuréthane (doux, avec une bonne "puissance de nettoyage") pourrait faire à votre cas, même si vous avez besoin d'évaluer l'extrusion puisque vous avez une pression de tout respect.

utiliser deux ci-dessous? un effet simple en ptfe + bronze (je ne me souviens pas de l'acronyme de la matière de trelleborg), dur, qui maintient la pression sans (sperablement) extruder et un sous, en polyuréthane, qui "nettoie" la chemise?
 
Je ne dessine rien et donc peut-être que je te dis une chose stupide, mais j'ai fait le mécanicien des grues et des pistons hydrauliques que j'ai vu assez. Chaque piston a 3 séries de joints, un joint, un rasage externe et un sérieux pour la tête, ce qui crée la poussée, consistant en deux anneaux de téflon et un joint à lèvres. à l'intérieur du piston le 3^ crée le moovimento et est attaché à la tige, le 2^ rase la tige de sorte que la poussière et la saleté restent à l'extérieur, le 1^ garde l'huile à l'intérieur du cylindre. les pistons d'une grue ont une pression de 180 bar. À mon avis, vous pourriez mettre un joint à la place de celui avec le déplacement du piston probablement des torsions ou des déformations, ce qui est plus difficile pour les joints plats et larges comme ceux-ci.
 

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