commande hydraulique négative du frein

[maxfluid]

Bonjour.

J'aurais besoin d'une droite pour contrôler le frein hydraulique négatif intégré dans un train de translation.

Actuellement, le déverrouillage des freins est connecté directement à la sortie g d'une pompe à débit variable, qui relie également les joystiques pour l'avant/arrière. dès que j'allume le moteur thermique, la pompe variable grince la pression aux charges et déverrouille immédiatement le frein négatif du moteur.
Au lieu de cela, je voudrais débloquer le frein seulement quand avec la commande joyeuse avant/arrière du moteur à travers la pompe à débit variable.
Je voudrais déverrouiller le frein toujours avec la basse pression de la sortie g de la pompe mais ne sais pas comment faire. Quel type de circuit/vapeurs puis-je utiliser pour mettre en œuvre cette solution?
Je vous remercie.

Bonjour.

 

[MBT]

Euh...
Mais la question que je me pose est la suivante :
Pourquoi utiliser une pompe variable ?

à mon humble avis, il serait plus sympathique d'utiliser une pompe à débit fixe et une soupape de régulation proportionnelle pour contrôler le moteur

ci-dessus, raccordez les sorties à et b de votre valve avec x et y entrées d'une valve ou (flipp-flop ou valve de navette). la sortie de la vanne de la navette commandera votre moteur.

 

[Enigma]

Euh...
Mais la question que je me pose est la suivante :
Pourquoi utiliser une pompe variable ?

à mon humble avis, il serait plus sympathique d'utiliser une pompe à débit fixe et une soupape de régulation proportionnelle pour contrôler le moteur

ci-dessus, raccordez les sorties à et b de votre valve avec x et y entrées d'une valve ou (flipp-flop ou valve de navette). la sortie de la vanne de la navette commandera votre moteur.

Quoto...
La seule chose que je ferais attention est la pression minimale de déblocage du "frein hydraulique". . . .


énigme

 

[maxfluid]

En fait, je n'ai pas été un vélo clair, j'essaie à nouveau et au cas où je ferais un plan:


J'ai un petit cyngola (motocarriola) qui monte deux pompes à débit variable en circuit fermé qui commande deux moteurs avec frein négatif pour la traduction. les servocomandi qui déplacent l'inclinaison des plaques des pompes à déplacement variable (et donc la vitesse de rotation des moteurs) sont alimentés directement à partir de la pompe à faible pression prélevée sur la pompe à débit variable. le moteur de vitesse est alors commandé par l'envoi a et b à la haute pression de la pompe variable.
maintenant nous arrivons au déblocage du frein négatif du conducteur: pour arrêter le frein a besoin d'une pression d'au moins 15 bar. ces 15 barres sont prélevées sur le circuit de suralimentation de la pompe déplacée variable (la même qui sert à déplacer les servocommandes) qui est étalonnée à 20 barres.
Donc, quand je allume le véhicule, j'ai immédiatement obtenu les 20 bars et puis le frein est déverrouillé même si je n'ai pas encore déplacé les commandes de servomoteurs pour tourner le moteur.
Si le véhicule est par exemple en pente avec moteur thermique allumé et que la pression des servocommandes est ensuite déverrouillée, le frein a tendance à se déplacer si à pleine charge (seulement le rapport de réduction du moteur de vitesse fait à partir du frein).
Je voudrais modifier le circuit de déverrouillage des freins pour m'assurer que le frein ne débloque que lorsque les commandes de servomoteurs font tourner les moteurs.
Je voudrais trouver une solution par exemple en prenant la pression des commandes de servomoteurs elles-mêmes et avec une valve actionner, en conjonction avec le mouvement de la commande de servomoteurs, le relâchement du frein.
Ce que je voudrais faire est de trouver une valve qui avec une petite pression de commande (haute de la commande de servomoteurs même juste déplacé) laissez-moi obtenir la 20 bar au frein et dès que la commande de servomoteur retourne en position neutre la pression de frein est enlevée.
Bonjour.

 

[MBT]

C'est ce que je vous ai dit.
utiliser une vanne de navette connectée aux sorties a et b du servocommande et dont la sortie alimente le frein.
Si la pression hors du servovalve est trop faible, alors vous pouvez le faire:
a et b du servovalvola entrent x et y de la navette
la sortie de la navette entre comme x dans une vanne 3/2, dont l'alimentation p provient de la pompe à haute pression (il va évidemment à l'échappement) et dont au frein
Il se trouve que:
- lorsque vous déplacez la commande servo, dans n'importe quelle direction, la vanne de navette l'entend et d'une sortie à 3/2
- le 3/2 (qui est activé avec peu de pression) est excité par la navette et envoie de l'huile à haute pression au frein, qui est déverrouillé.
- lorsque votre servocommande revient à zéro (la position de folie), la pression de la navette tombera à zéro (télécharge dans le moteur)
- par conséquent, la pression de pilotage de 3/2 va à zéro et ce dernier décharge la pression de frein, le bloquant

mand

 

[Enigma]

- Oui.

mand

énigme

p.s. @maxfluid: cependant pour les prochaines fois post... Souris :

 

[Enigma]

Pendant la pause déjeuner, j'ai fait la plomberie...
Voir la pièce jointe Schema.pdfPuzzle

 

[maxfluid]

Pendant la pause déjeuner, j'ai fait la plomberie...
Voir la pièce jointe 34811Puzzle

Merci beaucoup à tous pour la réponse claire. La prochaine fois, je publierai un modèle. Maintenant je vais travailler !