Au revoir à tous,
J'ai fait un voyage dans le forum vs. et je dois dire que vous êtes vraiment bon vu que vous parlez additif de navires. super technique !
J'ai téléchargé un peu gratuit (bateau gratuit - delftship -polycad et même rhinocéros (qui avant nous avons réalisé la version d'essai)) pour comprendre quelque chose... mais c'est trop difficile pour moi! Je ne suis qu'un retraité curieux et passionné de la voile et non pas de la navigation. Comme vous tous.
puis pas à la question: avoir les dessins complets (plan de lignes - table de décalage) d'un convertisseur de 8,23 mt. Je voudrais d'abord faire un modèle (et ici je peux utiliser les dessins en ma possession) et ensuite évaluer la faisabilité de l'auto-construction en planche à bandes. Si quelqu'un a le temps et le désir de me dire quoi faire (peut-être un cours accéléré utilisant les programmes ci-dessus pour passer au charpentier ses fichiers dxf) est maintenant remercié. J'attache une conception du bateau bien-aimé et regarde les nouvelles.
Un bon vent et du bon travail.
Bonjour et bienvenue à cad3d.
une brève explication pour ceux qui ne connaissent pas la technique de « planche à voile ». Il s'agit d'une méthode constructive qui utilise un "stampo" réalisé avec les ensembles suivants sur lesquels les bandes en bois ont une épaisseur égale à l'épaisseur finale de la coque. les bandes sont collées avec l'époxy chargé et cloué provisoirement aux sexes pour les maintenir en place (qui sera ensuite enlevé). Après avoir placé une couche de bandes, les irrégularités sont lissées et l'intérieur et l'extérieur de la coque avec du fibre de verre.
donc la construction est en fait un sandwich dans lequel le "core" est en bois et les peaux extérieures en fibre de verre.
venir à vos questions et l'auto-construction, ou comment rendre la vie impossible et être heureux... surtout si vous considérez ce qu'un proverbe anglais dit que le bateau, après celui de la femme, est le choix le plus beau et important qu'un homme peut faire dans sa vie.
le fait que dans la folie est caché un plaisir que seuls les gens fous savent et que dans certains d'entre eux réside la cause de déclenchement de la folie, le gène de l'auto-constructeur, une figure qui ne craint pas l'échec et qui, incontestablement convaincu de ses propres moyens et capacités innées, se jette à la tête dans toute entreprise titanique; Il est également vrai que selon d'autres le bateau ne peut donner à un homme que deux moments heureux, le moment où il l'achète et le moment où il le vend. Imaginons alors si la même chose est le résultat d'heures et d'heures passées à couper, former, plier, joindre.
une figure qui reste derrière l'auto-constructeur, la femme...
retour au proverbe anglais et en supposant qu'il existe encore quelqu'un illusoire d'avoir été lui faire le choix (ce qui nous fait croire subtilement) et que celui-ci n'est pas suffisamment repenti du choix de son conjoint, mais il veut masochisiquement se soumettre même à la torture de faire un bateau est également vrai que mettre dans l'eau le résultat de nombreux travaux et de réaliser que les mêmes flotteurs, c'est une satisfaction plus
choisir déjà quel type de bateau autoconstructeur est une véritable "mission impossible". parce qu'il ne suffit pas de posséder des connaissances marines minimales ou d'avoir des compétences manuelles discrètes et un équipement suffisant. les deux sont nécessaires en plus d'une dotation abnormue de patience, de temps libre, de dévouement absolu.
et souvent tout cela ne suffit pas, puisqu'il y a des coques incomplètes au milieu des jardins du monde, des témoignages silencieux d'abandons inglorieux et des admissions subséquentes de culpabilité devant le bien-aimé conjoint qui, vous ne laisserez certainement pas passer l'occasion de réinventer le temps perdu et l'argent jeté dans la nouvelle entreprise ratée.
après cette prémisse convaincante nous souhaitons de toute façon avec une cérémonie sobre ce qui sera à partir d'aujourd'hui notre cour ou l'endroit qui verra évent les plus béchers et poignées intimes.
il est clair que pour notre "cantierino" il y a aussi assez d'espace. On estime que nous sommes totalement masochistes, que nous avons la disponibilité économique et les moyens, que nous vivons dans une villa avec parc, que la femme nous a autorisés à cette nouvelle manie (en retour cette nouvelle vison qui si bien est), nous devons définir le projet et le matériel avec lequel nous pouvons nous engager. En général, pour les bateaux jusqu'à 8 mètres, vous optez pour le bois. outre que vous allez sur le fibre de verre, outre que vous entrez dans le domaine des métaux.
ici finit ma désgression délibérément ironique (pour déshydrater un peu) et commence la partie sérieuse de mon intervention. Comme vous l'avez dit, l'apprentissage de l'utilisation des logiciels prend du temps et des applications, le temps et les applications nécessaires plus tard pour passer à l'étape de la conception.
Je peux vous suggérer comment opérer à partir du plan du bâtiment que vous dites avoir des copies. (dans l'environnement 3d) les "commandes d'étude" (os) qui partent du "repère perpendiculaire" (ppad) au "perpendiculaire avant" (ppav), qui proviennent de la "ligne de construction" (lc) ou de la "base linea" (lb ou bl en anglais). dans le cas des petits bateaux, l'intervalle de l'os est de 1/10 de la distance entre les perpendiculaires. combinant os, vous obtenez la surface de la coque. Maintenant, en coupant cette surface en x parties (ici pour établir la distance dont vous avez besoin pour entrer dans les calculs dimensionnels), vous obtenez les "ordonnées" qui sont les véritables os de la coque, ceux pour donner au charpentier pour couper la même.
la commande est alors fixée à la quille et couverte par la méthode ci-dessus.
Mais vous savez que tant que c'est un modèle, tout va bien... mais si le bateau doit naviguer en transportant des gens, la chose devient plus complexe. il devient indispensable de dimensionner correctement chaque élément après avoir défini exactement ce que seront les charges embarquées (moteur, caisses et réservoirs, meubles, etc.).
Je suis désolé de décevoir vos attentes, mais il n'est pas possible dans ce cas d'offrir un cours "en ligne", trop complexe, onéroso et risqué.
Au lieu de cela, si vous voulez vraiment essayer de construire un bateau, de choisir un plan de construction parmi ceux disponibles sur le marché. l'offre est vaste et certains designers offrent les plans de stock de l'entreprise pratiquement à tous les prix certainement inférieur à un plan fait sur demande. si vous vous tournez vers le marché américain alors les catalogues sont vraiment complets puisque probablement dans les "états" autoconstructeurs sadomasochistes abondent. l'important est de s'assurer que ce sont des plans conçus spécifiquement pour l'autoconstruction, car ils indiquent toutes les dimensions des éléments. pour le bois la construction est suffisamment simple (un euphémisme), une construction en contreplaqué marin, par exemple, peut être obtenu déjà avec quelques panneaux et rend le ponçage et la peinture subséquentes plus facile mais oblige la réalisation d'une coque de bord. pour réaliser une coque ronde, vous pouvez adopter différentes techniques de construction telles que clinker, c'est-à-dire avec des bandes recoupantes, la planche à bandes, des bandes longitudinales collées, ou des couches diagonales croisées et recoupées.
pour la fibre de verre vous avez besoin d'un moule.
pour la construction de métaux est similaire à celui dans le bois avec la différence qu'il est moins difficile d'imperméabiliser la coque. Mais l'aluminium demande une attention particulière dans le soudage, alors que le fer est moins sophistiqué et une machine à souder, une smery, un foret et un peu plus, est ce dont nous avons besoin.
le secret d'un bon projet est la simplicité, tant dans la coque que dans la couverture. plus vous réussissez à réduire les coupes et les soudures en conservant de bonnes qualités esthétiques, moins difficile obtiendra un bon résultat. le maximum de simplicité est représenté par la coque à bord unique, mais à peine une conception de ce type peut être définie belle. les murs sans courbure seront de simple réalisation mais la coque ressemblera à une boîte. le fond de la coque sera cependant plus complexe à réaliser puisque des sections plates à l'arrière, vous devrez assumer une forme v à réaliser avec de nombreuses coupes et courbures. pour simplifier les choses les premières coques d'acier étaient exclusivement aux bords ou aux bords multiples accordant plus d'attention aux exigences de l'acier que celles de la marine. certainement la carena à multiples bords est esthétiquement plus agréable et améliore également la performance marine. toujours qu'il est bien réalisé... les panneaux de bandage seront plus étroits et faciles à plier mais exagérer avec le même pour approximativement une coque ronde, ne produira que des famines horribles et des maux de tête très forts en raison des difficultés à créer des bandes fortement glissantes.
Ainsi, après avoir démoli toutes vos attentes, après avoir détruit chaque rêve, je vous souhaite sincèrement un bon travail, beaucoup de passion et un grand « en quelque sorte à la baleine ».
