Diego86
Guest
au revoir;
J'aimerais avoir quelques avis sur l'utilisation de ces types de tuyaux pour réaliser des structures de protection ou des cadres de prototypes et de véhicules 4x4;
en consultant les règlements de fia concernant les structures de protection, nous ne parlons que de tuyaux coupés à froid sans soudure avec une charge de rupture minimale de 350 n/mm2;
Maintenant, sans doute un ss a une plus grande homogénéité à la fois structurale et de déformation mais je ne veux pas que les règlements soient d'ancienne conception et de laisser le fait que à aujourd'hui les tuyaux soudés ont des caractéristiques clairement plus grandes que celles d'il y a 20 ans...
Je tiens à souligner que je n'ai pas besoin de respecter ces règlements, mais que la discussion consiste à avoir une idée de ce qui est le mieux au niveau de la sécurité.
le problème provient du fait que, commercialement, je peux trouver "facile" du tuyau en s235 sans mesures de soudage 50x3 mm ou de s355 mesures soudées 50x2,5 à froid à la fois; sincèrement au niveau de la structure je sentis mieux le 355 parce que le travail sur le pli il y a une nette différence de résistance; sincèrement le soudage je ne le vois pas comme un problème car j'ai également essayé de faire un test sur un échantillon en le broyant avec la presse et malgré le soudage placé horizontalement il fissurait seulement lorsque le tube était plat!
Je me demandais donc s'il y avait vraiment une grande différence... et de toute façon dans mon cas on parle de véhicules qui tournent presque d'arrêts ou à très basse vitesse. Aussi parce que j'ai vu des moyens faits dans la cave avec qui sait quels tuyaux sortent en compensation après trois ou quatre tours faits sur le toit... !
Peut-être différent est le discours des cadres qui par eux-mêmes sont soumis à la fatigue... mais aussi ici à mon avis avec une structure bien-congénérée ne devrait pas être de gros problèmes pour utiliser le soudé.. .
Quelqu'un a des expériences à ce sujet ?
Je vous remercie.
J'aimerais avoir quelques avis sur l'utilisation de ces types de tuyaux pour réaliser des structures de protection ou des cadres de prototypes et de véhicules 4x4;
en consultant les règlements de fia concernant les structures de protection, nous ne parlons que de tuyaux coupés à froid sans soudure avec une charge de rupture minimale de 350 n/mm2;
Maintenant, sans doute un ss a une plus grande homogénéité à la fois structurale et de déformation mais je ne veux pas que les règlements soient d'ancienne conception et de laisser le fait que à aujourd'hui les tuyaux soudés ont des caractéristiques clairement plus grandes que celles d'il y a 20 ans...
Je tiens à souligner que je n'ai pas besoin de respecter ces règlements, mais que la discussion consiste à avoir une idée de ce qui est le mieux au niveau de la sécurité.
le problème provient du fait que, commercialement, je peux trouver "facile" du tuyau en s235 sans mesures de soudage 50x3 mm ou de s355 mesures soudées 50x2,5 à froid à la fois; sincèrement au niveau de la structure je sentis mieux le 355 parce que le travail sur le pli il y a une nette différence de résistance; sincèrement le soudage je ne le vois pas comme un problème car j'ai également essayé de faire un test sur un échantillon en le broyant avec la presse et malgré le soudage placé horizontalement il fissurait seulement lorsque le tube était plat!
Je me demandais donc s'il y avait vraiment une grande différence... et de toute façon dans mon cas on parle de véhicules qui tournent presque d'arrêts ou à très basse vitesse. Aussi parce que j'ai vu des moyens faits dans la cave avec qui sait quels tuyaux sortent en compensation après trois ou quatre tours faits sur le toit... !
Peut-être différent est le discours des cadres qui par eux-mêmes sont soumis à la fatigue... mais aussi ici à mon avis avec une structure bien-congénérée ne devrait pas être de gros problèmes pour utiliser le soudé.. .
Quelqu'un a des expériences à ce sujet ?
Je vous remercie.