Unité de forage électronique pneumatique

[DarioR.]

Je dois construire un petit équipement composé de trois unités de forage, disposées sur le même étage, à 120° l'un respecte l'autre, afin de réaliser en même temps trois trous truqués pour vis m5 dans un tube en aluminium de quelques mm d'épaisseur.
J'ai regardé ce que le marché offre (je ne sais pas si vous pouvez mettre les noms des constructeurs) et tous me semblent être surdimensionnés pour le but.
pour une application destinée à rester unique il est évident qu'il n'est pas pratique de concevoir ex-nouveau un système de forage
Je voudrais savoir s'il y a un système relativement compact sur le marché à considérer.
l'extrémité sera d'un diamètre maximal de 10 mm, car la course est suffisante 20/30 mm

 

[meccanicamg]

Je dirais que la conception d'un axe pneumatique on/off coûte 4 heures à 30€/h et la réalisation coûte environ 200€ peints. il prend un cylindre d'air, un support, deux colonnes tempérées par des douilles, un traîneau et un perçage pneumatique.Alors achetez une perceuse pneumatique équipée et vous avez fini.

 

[exxon]

gérer le mouvement d'avancement d'une pointe hélicoïdale avec un cylindre pneumatique, en particulier lors du forage de parois minces, est un mauvais choix.

pour forer, le cylindre pneumatique doit générer une force axiale considérable, mais comme il n'a aucun contrôle de position, dès que l'extrémité sort de la pièce, toute l'énergie potentielle représentée par la pression nécessaire à l'effort de progression, est déchargée dans un temps très court, provoquant l'accélération soudaine de l'outil et le choc contre le système d'amortissement.

dans le cas d'une paroi mince, cet effet est encore plus nocif car il provoque le vissage de la pointe dans le trou inachevé. dans l'exécution de ces trous il est nécessaire de réduire la vitesse au moment de la sortie de la pointe, tandis que la manipulation pneumatique provoque exactement le contraire.

pour effectuer un bon trou, il est nécessaire de vérifier non seulement le mouvement et la poussée, mais aussi la position axiale de l'extrémité.

 

[meccanicamg]

gérer le mouvement d'avancement d'une pointe hélicoïdale avec un cylindre pneumatique, en particulier lors du forage de parois minces, est un mauvais choix.

pour forer, le cylindre pneumatique doit générer une force axiale considérable, mais comme il n'a aucun contrôle de position, dès que l'extrémité sort de la pièce, toute l'énergie potentielle représentée par la pression nécessaire à l'effort de progression, est déchargée dans un temps très court, provoquant l'accélération soudaine de l'outil et le choc contre le système d'amortissement.

dans le cas d'une paroi mince, cet effet est encore plus nocif car il provoque le vissage de la pointe dans le trou inachevé. dans l'exécution de ces trous il est nécessaire de réduire la vitesse au moment de la sortie de la pointe, tandis que la manipulation pneumatique provoque exactement le contraire.

pour effectuer un bon trou, il est nécessaire de vérifier non seulement le mouvement et la poussée, mais aussi la position axiale de l'extrémité.

Que dire... ils sont une marée d'années que vous faites les axes de pneus de forage et de gréement avec l'éventuel amortisseur d'as, tous réglables millimètre et l'essieu de pneu avec double commande, si rapide arretri et entrer dans le plan (ce sont des valves et des régulateurs qui coûte peu).
Les entreprises d'automatisation et de montage le font sans trop de problèmes.
Les perceuses avec axe air/huile ou vis ne sont utilisées que pour des applications très lourdes ou pour des trous profonds où vous devez télécharger la puce ou avoir les axes paramétrables pour des produits similaires mais à différents coups.
Si vous devez rester compact et que vous ne pouvez pas acheter des choses déjà faites, vous devez faire les choses indépendamment, avec les risques relatifs de l'artisanat prototype.
pour les trous à vis m5 d'un diamètre de 6 mm puis flanqués, ou utiliser les embouts combinés qui tournent et disparaissent.

Mais si vous n'avez pas envie de risquer, prenez un axe égal au pneu mais avec des vis à billes et montez un moteur pas à pas... vous seriez toujours compact, passez un peu plus et vous devez être capable de programmer l'axe électrique.
Il y a toujours un coup de pied à payer.

 

[cacciatorino]

pour forer, le cylindre pneumatique doit générer une force axiale considérable, mais comme il n'a aucun contrôle de position, dès que l'extrémité sort de la pièce, toute l'énergie potentielle représentée par la pression nécessaire à l'effort de progression, est déchargée dans un temps très court, provoquant l'accélération soudaine de l'outil et le choc contre le système d'amortissement.

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En réalité, le problème est évident en mettant le régulateur de débit sur la chambre non en pression, c'est-à-dire en entravant la sortie d'air du cylindre plutôt que l'entrée (il le fait dans tous les entraînements pneumatiques, sauf cas très particulier).

 

[welcome to the machine]

J'en doute, car sur une si courte période la possibilité d'ajuster la vitesse au moyen d'un strozer de débit sur la sortie n'est pas si précise. la vitesse de forage déterminera la vitesse de progression de la glissière jusqu'à ce que l'embout déchaîne la partie résiduelle du mur et que l'hélice de l'embout traîne vers l'avant. Peut-être pouvez-vous essayer avec un cylindre largement surdimensionné par rapport aux seules forces nécessaires pour déplacer le traîneau dans un vide, de manière à rendre moins significatives les variations de charge entre le forage et le « bris » par rapport à la force appliquée par le cylindre lui-même. les unités pour effectuer ces trous sont, que je sais, pneumo-hydraulique, avec le contrôle de la vitesse confiée à un cylindre d'huile passive en parallèle au cylindre pneumatique.

 

[exxon]

Ici tu apprends quelque chose ! J'avais pensé à la possibilité d'un entraînement hydraulique, mais pas comme un serviteur d'air: intéressant. Aujourd'hui, je ne pense pas que ces solutions soient adoptées, étant donné l'abondance des traîneaux motorisés qui permettent tout profil de couple, d'accélération, de vitesse et de position.

Au cours de la phase de forage, la pression dans le cylindre en aval est cet environnement, alors que dans le cylindre en amont est le maximum; au moment de la rupture du diaphragme, le piston s'élance vers l'avant à la vitesse maximale jusqu'à l'équilibre des pressions (sans passer un cube d'air dans le régulateur).

Cette conception se déplace : « si le piston va trop vite, alors vous utilisez un régulateur » ; Si ça marche, ça marche toujours ! Peu importe si vous ne posez pas de questions sur la dynamique du système, cela fonctionne par la force!

à ceux qui ont suggéré cette grande solution je recommande de consacrer juste un minimum de leur temps et de dessiner la tendance des flux..

Comment dire: "si le piston est coincé dans la demi-course tout en pomposant dans 0,5 mpa et baril relâche la charge, où la tige arrive avant que l'air commence à passer dans le régulateur et être limité dans son passage?" méditer, méditer. . .

 

[cacciatorino]

Ici tu apprends quelque chose ! J'avais pensé à la possibilité d'un entraînement hydraulique, mais pas comme un serviteur d'air: intéressant. Aujourd'hui, je ne pense pas que ces solutions soient adoptées, étant donné l'abondance des traîneaux motorisés qui permettent tout profil de couple, d'accélération, de vitesse et de position.

Au cours de la phase de forage, la pression dans le cylindre en aval est cet environnement, alors que dans le cylindre en amont est le maximum; au moment de la rupture du diaphragme, le piston s'élance vers l'avant à la vitesse maximale jusqu'à l'équilibre des pressions (sans passer un cube d'air dans le régulateur).

Cette conception se déplace : « si le piston va trop vite, alors vous utilisez un régulateur » ; Si ça marche, ça marche toujours ! Peu importe si vous ne posez pas de questions sur la dynamique du système, cela fonctionne par la force!

à ceux qui ont suggéré cette grande solution je recommande de consacrer juste un minimum de leur temps et de dessiner la tendance des flux..

Comment dire: "si le piston est coincé dans la demi-course tout en pomposant dans 0,5 mpa et baril relâche la charge, où la tige arrive avant que l'air commence à passer dans le régulateur et être limité dans son passage?" méditer, méditer. . .

Malheureusement, votre spocchia vous rend aveugle pour comprendre ce que les autres disent: nous faisons l'effort de coupe pour forer à la fois 50n, et le cylindre pousse 500. signifie que dans la chambre en aval du cylindre d'alimentation j'ai un contre-spinta de 500-50 = 450n. à la rupture du diaphragme j'aurai en fait une augmentation soudaine de 20% de la charge, qui est différente de zéro mais différente de ce ressort étiré au spasme dont vous parliez. probablement la technique de manutention pneumatique est un domaine que vous ne connaissez pas parfaitement et peut-être serait-il préférable d'éviter de donner incompétent aux personnes qui à partir de vingt ans et de passer concevoir des machines automatiques avec une bonne satisfaction client.

Depuis Je fais le modérateur, je dois toujours maintenir un certain équilibre alors j'ose manifester mes pensées sur votre façon d'interagir avec d'autres utilisateurs.

 

[exxon]

nous faisons l'effort de coupe pour forer à la fois 50n, et le cylindre pousse 500. signifie que dans la chambre en aval du cylindre d'alimentation j'ai un contre-spinta de 500-50 = 450n.

et qui vous donnerait les 450 n dans la chambre "pas en pression"?
C'est ce que tu as écrit. .

si vous faites référence à la solution proposée par wttm, qui a prouvé une fois de plus de nous voir, c'est une bonne solution, mais si l'étirement était aussi seulement 20% de la course de piston (l'allongement de la course, pas l'augmentation de charge, comme vous l'avez écrit), cet étirement serait suffisant pour ruiner le trou.

notez, puisque vous souffrez de ne pas pouvoir me dire ce que vous pensez en public, en tant que modérateur, vous pouvez toujours le faire en privé, même en message. Je vais vous répondre.

 

[cacciatorino]

et qui vous donnerait les 450 n dans la chambre "pas en pression"?
C'est ce que tu as écrit. .

le freinage arrière. Je doute que vous n'ayez jamais vu un actionneur pneumatique, sinon vous sauriez que le freinage est fait sur la chambre d'échappement et non sur la chambre de pression. le flux d'air sortant de la bouteille est stratifié par un strokage, ce qui provoque naturellement une persistance d'un certain volume d'air dans la chambre d'échappement qui s'oppose à l'avancement du piston. fondamentalement la pression dans la branche d'échappement est atmosphérique en aval du régulateur, mais il n'est certainement pas en amont. C'est l'abc du pneu, et je suis surpris par un écart très évident, j'espère que dans d'autres domaines où vous êtes intervenu avec tellement de facilité que vous êtes plus expérimenté que dans ce, je commence toujours à interroger tout ce que vous avez écrit jusqu'ici.

si vous faites référence à la solution proposée par wttm, qui a prouvé une fois de plus de nous voir, c'est une bonne solution, mais si l'étirement était aussi seulement 20% de la course de piston (l'allongement de la course, pas l'augmentation de charge, comme vous l'avez écrit), cet étirement serait suffisant pour ruiner le trou.

Il est évident qu'il s'agit d'une solution améliorée, mais la vie réelle est faite de rapports coûts/avantages, et peut-être que cette solution n'est pas utile pour une application qui nécessite de faibles performances. Il y a beaucoup d'applications où le moteur asynchrone est bien, sans avoir besoin de nous balayer, pour dire.
vous pensez probablement que vous devez traiter avec des caves pratiques qui ont assemblé quatre pièces de fer au mieux, mais peut-être que certains d'entre nous travaillent à concevoir des machines qui coûtent des centaines de milliers d'euros. Vous devriez au moins approcher avec le bénéfice du doute qui apporte une idée différente, qui peut être corrompu par l'expérience.

notez, puisque vous souffrez de ne pas pouvoir me dire ce que vous pensez en public, en tant que modérateur, vous pouvez toujours le faire en privé, même en message. Je vais vous répondre.

Je n'interviens dans le forum que pour échanger des opinions sur les qestioni techniques ou pour maintenir la discipline. Je ne me soucie pas de vous à un niveau humain et je ne prendrais jamais mon temps pour soutenir une conversation privée avec un utilisateur montrant des attitudes provocatrices récurrentes, l'éloignant des gens ou des activités plus importantes.

 

[meccanicamg]

Si le cylindre se déplace vers l'avant du traîneau qui doit percer, vous avez une résistance métallique à la connexion noire (opposition motrice) ... donc la chambre soumise à une perte de pression en raison du débit qui sort rapidement lorsque je n'ai pas de matériau à percer est la chambre avant.
dans le pneu et l'hydraulique arrête toujours la pièce qui subit le mouvement rétrograde et non celui du mouvement direct parce que le règlement doit pouvoir gagner la masse ou la force principale et ne pas gêner le vélo.

la vanne de commande unidirectionnelle est si structurée:Par conséquent, pendant le trou, je dois fermer la chambre avant et garder le régulateur de chambre arrière suffisamment ouvert pour être en mesure d'avoir suffisamment de débit, à moins que je ne veuille retarder le vélo et faire progresser le cylindre très lentement.
attention que la fermeture du strozzo arrière vous avez le phénomène de stick-slik et vous devez fermer le strozzo avant beaucoup.

 

[exxon]

Agiter l'incroyable...

Qui a déjà dit que le régulateur de débit serait placé à l'entrée de la pièce en amont?
Tu es là ou tu le fais ?

Ce que vous n'avez pas compris, c'est que même avec le régulateur de débit à la sortie de la pièce en aval, lorsque la charge est manquante, le piston se met en marche avant sans que le régulateur soit même intéressé. Le concept est-il clair? Peut-être quelque chose à voir avec l'équilibre de la pression ?

Il vaudrait mieux lire et comprendre, avant... plus.

#cacciatorino
à propos des jugements sur moi, vous êtes u que vous regrettez de ne pas pouvoir donner en tant que modérateur (#8), je ne ressens pas le manque...

 

[exxon]

pour ceux qui ont de la difficulté à comprendre ce qu'ils écrivent, compréhensibles, étant donné la confusion soulevée par certains utilisateurs, nous expliquons pourquoi le régulateur de débit ne peut rien faire pour améliorer la situation d'un cylindre pneumatique qui perd soudainement la charge en étant poussé.

nous voyons la situation de départ en chiffres 1.
La bouteille est alimentée à la pression pm alors que la chambre en aval se déverse dans l'atmosphère à travers le régulateur de débit. le piston est maintenu en position par une force de résistance égale à celle développée par la pression d'expédition (c'est la condition dans laquelle l'extrémité hélicoïdale est perçage).

lorsque la force forte est enlevée subitement (condition de l'extrémité hélicoïdale qui sort postérieurement de la pièce perforée), pratiquement instantanément, avec une vitesse limitée seulement de l'inertie des parties mobiles, vous passez à l'état de la figure 2.
En fait, si la force est insuffisante, le système équilibrera immédiatement la pression dans les deux pièces. en amont, la pression restera toujoursm, parce que le fluide est alimenté par la source; dans la chambre en aval, le fluide commence à comprimer avec le mouvement du piston jusqu'à ce que la réduction de volume ne soit pas égale à la pression dans l'autre pièce.

tout cela, sans le régulateur de débit entrant même le jeu, sinon pour le passage d'une quantité minimale de fluide (qui, en outre, déplace encore plus loin le point d'équilibre). seulement après l'équilibre des pressions, le régulateur de débit commencera son travail, ralentissant la course du piston.

cette dynamique est délétère pour une pointe hélicoïdale, qui entrerait dans le vissage du matériau avant de fermer le trou et de terminer la coupe en utilisant le côté de la pointe au lieu de la pointe de coupe, avec des résultats imprévisibles et si médiocres.
à la figure 3, ci-dessus, la progression de l'avance du piston est visible selon le temps. la première discontinuité est lorsque la pointe sort postérieurement; la seconde discontinuité lorsque les balances de pression entre les deux pièces.

 

[welcome to the machine]

Je suis vraiment désolé de voir ces tons dans une discussion technique, aussi simple que cela, mais je ne suis personne pour vous appeler à un comportement différent. Je peux juste dire que je suis désolé. .

retour sur le sujet que je veux mieux clarifier ce que j'ai dit dans mon post précédent.
Il est clair que le régulateur de débit avec vanne unidirectionnelle doit être monté sur la chambre opposée à celle dans laquelle la poussée que vous voulez contrôler en vitesse est exercée. que l'on doit alors établir à la fois la pièce avant ou arrière : par exemple, je préfère faire le contraire, c'est-à-dire pousser la pointe avec la pièce sur le côté de la tige. la raison est liée à l'avis que j'ai déjà exprimé: ce qui doit être évalué dans des cas tels que ceux-ci sont la grandeur des forces en jeu: Si j'utilise un cylindre qui le fait à peine pousser vers le bas de la pointe, la capacité de le contrôler lorsque la résistance change fortement n'est pratiquement rien. Au lieu de cela, si l'embout est vissé dans le matériau (et vis sans le soi, sinon ils n'ont pas inventé la morsure..) la résistance aux changements de signe avancés. Il est donc bon d'utiliser un cylindre presque "insensible" aux variations de charge implicites dans l'application. si la différence de pourcentage entre la force nécessaire pour forer et celle pour avancer après le forage - et même avant, en combinaison avec la pièce - est très faible, peut-être que vous pouvez le faire fonctionner correctement. Dans la photo postée par mecanicamg, qui, je pense, ne serait qu'un exemple indicatif, le cylindre sera, par l'œil, un dn20. à la surface utile du côté de la pièce nous enlevons 8 ou 10 mm de diamètre de tige et nous nous trouvons dans la condition qui s'oppose à la poussée pour contrôler la vitesse est déjà difficile. Pour cela, je monterais un cylindre apparemment surdimensionné - même un 40, mais cela dépend aussi du poids de la perceuse à déplacer - et je l'utiliserais en actionnant la chambre de "débole", car nous n'aurons pas de problème de force, mais seulement de contrôle de vitesse.
l'autre aspect qui rend le système instable est la faible vitesse: la contre-pression dans la pièce opposée qui devrait arrêter le progrès dure peu, parce que le régulateur, (à moins qu'il soit complètement fermé, mais alors il vaut mieux mettre un ressort...) tend cependant à attirer vers l'air libre et la force qui s'oppose à l'avance du piston diminue en peu de temps. Ainsi, si la vitesse est basse, la pièce sera vidée seule avant de pouvoir intervenir efficacement.
ici la friction du premier détachement ou le glissement de bâton, ne s'inquiète pas beaucoup parce que la force générée dans la pièce qui pousse doit nécessairement dépasser les autres forces.

 

[cacciatorino]

pour ceux qui ont de la difficulté à comprendre ce qu'ils écrivent, compréhensibles, étant donné la confusion soulevée par certains utilisateurs, nous expliquons pourquoi le régulateur de débit ne peut rien faire pour améliorer la situation d'un cylindre pneumatique qui perd soudainement la charge en étant poussé.

nous voyons la situation de départ en chiffres 1.
Voir la pièce jointe 53262La bouteille est alimentée à la pression pm alors que la chambre en aval se déverse dans l'atmosphère à travers le régulateur de débit. le piston est maintenu en position par une force de résistance égale à celle développée par la pression d'expédition (c'est la condition dans laquelle l'extrémité hélicoïdale est perçage).

lorsque la force forte est enlevée subitement (condition de l'extrémité hélicoïdale qui sort postérieurement de la pièce perforée), pratiquement instantanément, avec une vitesse limitée seulement de l'inertie des parties mobiles, vous passez à l'état de la figure 2.
Voir la pièce jointe 53263En fait, si la force est insuffisante, le système équilibrera immédiatement la pression dans les deux pièces. en amont, la pression restera toujoursm, parce que le fluide est alimenté par la source; dans la chambre en aval, le fluide commence à comprimer avec le mouvement du piston jusqu'à ce que la réduction de volume ne soit pas égale à la pression dans l'autre pièce.

tout cela, sans le régulateur de débit entrant même le jeu, sinon pour le passage d'une quantité minimale de fluide (qui, en outre, déplace encore plus loin le point d'équilibre). seulement après l'équilibre des pressions, le régulateur de débit commencera son travail, ralentissant la course du piston.

cette dynamique est délétère pour une pointe hélicoïdale, qui entrerait dans le vissage du matériau avant de fermer le trou et de terminer la coupe en utilisant le côté de la pointe au lieu de la pointe de coupe, avec des résultats imprévisibles et si médiocres.
Voir la pièce jointe 53264

vous avez oublié de considérer l'état dans lequel la force de l'actionneur pneumatique est 10-20 fois plus élevée que la force forte de forage.

 

[welcome to the machine]

Pendant que j'écrivais exxon, il a déjà approfondi le sujet. Maintenant, j'ai lu le post plus attentivement, mais, à l'œil et à la croix, il me semble dans la même direction.

 

[exxon]

vous avez oublié de considérer l'état dans lequel la force de l'actionneur pneumatique est 10-20 fois plus élevée que la force forte de forage.

Toh, mais n'était-ce pas la position du régulateur de débit ?

Savez-vous qu'en vous lisant il y a un très grand doute que vous ne compreniez pas la question du cylindre pneumatique surdimensionné? Pourquoi ne pas l'expliquer, même si ce n'est pas la farine de ton sac ? C'est pourquoi nous voyons aussi comment cela doit être réalisé, ce qui n'est certainement pas banal. . . .

En plus de ça, même si le coup soudain n'était que de quelques millimètres, les dommages dans le trou seraient déjà présents, donc...

 

[welcome to the machine]

Exxon pourquoi écrire ça" le liquide commencera à comprimer avec le mouvement du piston jusqu'à ce que la réduction de volume ne soit pas égale à la pression dans l'autre pièce. "? Les régulateurs de débit comportent également une valve unidirectionnelle, de sorte que dès que l'alimentation est arrêtée de la vanne de commande, l'air de pression reste piégé dans la chambre et ne peut sortir que par l'actionnement du régulateur. Qu'est-ce que je n'ai pas compris ?

 

[welcome to the machine]

probablement l'équivoco provient du type de régulateur / coup : celui du symbole dans votre schéma n'a pas l'unique et régule le flux entrant dans la pièce. Ce que je veux dire a un autre symbole - vous le voyez dans le schéma mecanicamg - et régule le flux hors de la salle.
Cependant, je répète qu'il a trop "perdu" et après quelques, très peu, quelques secondes ne freinent plus rien.

 

[exxon]

Exxon pourquoi écrire ça" le liquide commencera à comprimer avec le mouvement du piston jusqu'à ce que la réduction de volume ne soit pas égale à la pression dans l'autre pièce. "? Les régulateurs de débit comportent également une valve unidirectionnelle, de sorte que dès que l'alimentation est arrêtée de la vanne de commande, l'air de pression reste piégé dans la chambre et ne peut sortir que par l'actionnement du régulateur. Qu'est-ce que je n'ai pas compris ?

au moment où la pointe sort postérieurement, il n'y a pas de changement dans le circuit pneumatique, aucune vanne ne change de position. dans mon schéma, la valve unidirectionnelle n'était pas indiquée parce que dans l'analyse nous ne considérons pas la phase de retour de la tige, mais seulement celle du chemin.

lorsque le naufrage a lieu, le raccordement de la chambre en aval peut également être hermétiquement fermé; Dans tous les cas, la tige ferait un bond en avant jusqu'à ce que la pression soit dégagée.