Chariot sur rails

[Federico_992]

HUHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH ... essayez de compter et de voir si vous obtenez la même

bon soir mécaniciensmg sont nourrisseur un étudiant passionné mécanique J'ai rencontré le fichier excel qui concerne le

c(resistente)=t*r+ fn*e C'est le couple limite que si tu t'en remets, tu commences à glisser.

Je joins ici une carte sommaire pour une motorisation d'un chariot comme votre mille kg porata.

Comme vous pouvez le voir, le réglage des formules habituelles dans excel vous pouvez déterminer que vous pouvez faire des rampes de 0,8m/s^2 et si vous essayez de faire une fourrure plus vous obtenez que les roues glissent.

être un chariot qui transfère des choses d'un côté à l'autre, en particulier dans la pratique, vous n'allez pas très spécifiquement à traiter (par exemple, vous négligez l'inertie de la roue) et vous allez fondamentalement évaluer deux aspects principaux:
- calcul du couple dû à la déformation des roues, puis passage Fv- calcul du couple d'accélération qui est déchargé comme force opposée à la force tangentielle d'adhérence t et qui va jusqu'à résumer ou retirer la force de poussée fle droit de clarifier tous les doutes:
- le chariot pèse 1000 kg
- les roues au total sont 4 donc chaque roue a 1000/4=250kg comme force verticale
- le couple limite et le couple dû au frottement de rotation le déterminent sur la seule roue générique (moteur ou fou qu'il est)
- le couple total au-dessus calculé sert le système, donc aux 4 roues mais étant donné que les mouvements sont seulement 2 reliés par un seul moteur, il est que le couple total du système doit être divisé par le nombre de roues mobiles
- donc la puissance dissipée par une roue doit être multipliée par le nombre de roues motorisées et divisée par le nombre de motorisations qui sont réalisées (dans ce cas un moteur pour 2 roues... dans d'autres cas chaque moteur une roue)Voir la pièce jointe 50283

J'ai trouvé ce fichier excellent, je ne peux pas en sortir pour calculer mon facc. Ruota, ça pourrait m'aider à te remercier plus tôt. salutations

 

[meccanicamg]

bon soir mécaniciensmg sont nourrisseur un étudiant passionné mécanique J'ai rencontré le fichier excel qui concerne le

J'ai trouvé ce fichier excellent, je ne peux pas en sortir pour calculer mon facc. Ruota, ça pourrait m'aider à te remercier plus tôt. salutations

D'après votre profil, vous avez obtenu un diplôme en génie mécanique, donc au moins trois ans.
mécanique vous l'avez fait dans au moins deux cours dont la mécanique rationnelle et la dynamique.
dans les deux enseignements a expliqué la roue au sol. Ils vous ont expliqué qu'il y a friction qui est que la réaction au sol est déplacée vers l'avant par rapport à l'arbre de la roue.
la roue avance aussi longtemps que dans le point de contact il y a adhérence.
comme déjà dit, le moment est fait par rapport au centre de la roue et l'équation de balance est déterminée. Expliquez ce dont vous avez besoin et vous avez une équation.

 

[Manny86]

J'attache les résultats pour le wagon 15t qui voyage à 10 m/min avec des roues de diamètre 160mm avec un seul axe motorisé à deux roues.
Vous pouvez tout faire avec un réducteur d'essieu rouge parallèle et un beau moteur ie3 freiné en courant alternatif qui a un couple de freinage double du moteur nominal, avant et arrière ou tout autour d'un fil de sécurité de contact sensible.Voir la pièce jointe 51492

Bonjour à tous, j'ai vu ce plan pour déterminer les différentes forces/puissances. Il n'est pas clair pour moi comment vous avez calculé le cra, couple pour gagner pour accélérer. Quel genre de considérations avez-vous faites pour ces données?

Je vous remercie. .

 

[meccanicamg]

Bonjour à tous, j'ai vu ce plan pour déterminer les différentes forces/puissances. Il n'est pas clair pour moi comment vous avez calculé le cra, couple pour gagner pour accélérer. Quel genre de considérations avez-vous faites pour ces données?

Je vous remercie. .

Pardonnez-moi, mais si vous lisez toute la discussion dès le début, vous devriez la trouver.
le véhicule à accélérer crée une force d'inertie m•a qui renvoie le port au moteur passant des roues.

 

[rapa]

Désolé d'ajouter... dans les calculs il faut parfois considérer que les pistes ne sont pas parfaitement plates mais légèrement inclinées, cela implique le composant de poids comme une force forte.

 

[Manny86]

Pardonnez-moi, mais si vous lisez toute la discussion dès le début, vous devriez la trouver.
le véhicule à accélérer crée une force d'inertie m•a qui renvoie le port au moteur passant des roues.

J'ai lu toute la discussion, je comprends très bien que dans l'accélération il y a une force d'inertie de m*a qui va ensuite à l'arbre moteur. la chose qui n'est pas claire pour moi est les résultats numériques obtenus. Il me semble qu'il n'y a pas de corrélation entre ce qui est défini en théorie (m*a résumé ou soustraction de la valeur de la force dérivée du frottement tentant) et la valeur dans les tableaux joints. dans l'exemple que j'ai rapporté est indiqué 16,7nm que je ne peux pas comprendre comment cette valeur se produit.

Désolé d'ajouter... dans les calculs il faut parfois considérer que les pistes ne sont pas parfaitement plates mais légèrement inclinées, cela implique le composant de poids comme une force forte.

Évidemment, c'est un autre facteur à considérer dans le calcul, mais dans notre cas, nous analysons probablement une condition idéale avec un plan parfaitement horizontal.

 

[AlexZ72]

sur le site du démag il y a dip, catalogue, formules et programme en ligne pour tout configurer.

Pourriez-vous changer le lien et les formules du programme?
Je vous remercie.

 

[meccanicamg]

Pourriez-vous changer le lien et les formules du programme?
Je vous remercie.

Ça fait longtemps que je n'ai pas utilisé leur portail, mais il est important qu'un technicien sache comment s'occuper du succès.

Gruppi ruota | Demag

I componenti per la traslazione e i gruppi ruota sono progettati e realizzati come soluzioni modulari per una vasta gamma di applicazioni.

www.demagcranes.com

Demag Designer

Demag Cranes & Components

www.demag-designer.com

 

[AlexZ72]

Ça fait longtemps que je n'ai pas utilisé leur portail, mais il est important qu'un technicien sache comment s'occuper du succès.

Gruppi ruota | Demag

I componenti per la traslazione e i gruppi ruota sono progettati e realizzati come soluzioni modulari per una vasta gamma di applicazioni.

www.demagcranes.com

Demag Designer

Demag Cranes & Components

www.demag-designer.com

Merci d'avoir répondu. En fait, j'avais déjà trouvé ces pages web de démag mais j'étais intéressé par les formules avec lesquelles vous avez fait les plans excel et sur le site demag ne sont pas là.
J'ai pu reproduire le tableur que vous avez affiché où les couples et les pouvoirs sont tirés, y compris la paire limite au-delà de laquelle glisse la roue.

Mais après avoir lu cette discussion et celles qui s'y rapportent, je n'ai pas compris certaines choses:

1) quelle est la valeur de la friction en acier tournant sur l'acier (je comprends l'odeur de la réaction de fixation qui est ensuite divisée par le rayon de la roue).
le baldassini dit 0.005 cm, alors que sur wikipedia est 0.0005 m (0.05 cm).
vous avez indiqué comme plus précis le calcul de niemann (volume je n'ai pas): Y=1,075*k/e), mais d'abord vous avez indiqué le k égal à 13,6 pour l'acier, puis vous avez approfondi sur le niemann et indiqué la formule k=q/(d*leff).
J'ai fait quelques comptes avec un excellent en mettant des poids et des diamètres raisonnables à l'œil et j'ai compris que le k de la formule est généralement inférieur à 13,6 alors que le u est généralement entre 0,5 et 1 mm donc se tromperait le baldassini.

2) vous avez également proposé une feuille de calcul pour le chariot le plus complet qui, en plus des valeurs de puissance de couple, indique la limite de pression de contact et le diamètre minimal admissible de la roue et qui vient ici le coefficient k (que je n'ai pas compris s'il est calculé ou inséré tel quel) mais n'a pas les valeurs qui seraient obtenues avec la formule ci-dessus (dans une feuille est 13,6 dans une autre 26).
Pourriez-vous indiquer les formules utilisées ici?
Je les mets dans l'image ci-dessous, coupés de votre feuille:

 

[meccanicamg]

Merci d'avoir répondu. En fait, j'avais déjà trouvé ces pages web de démag mais j'étais intéressé par les formules avec lesquelles vous avez fait les plans excel et sur le site demag ne sont pas là.
J'ai pu reproduire le tableur que vous avez affiché où les couples et les pouvoirs sont tirés, y compris la paire limite au-delà de laquelle glisse la roue.

Mais après avoir lu cette discussion et celles qui s'y rapportent, je n'ai pas compris certaines choses:

1) quelle est la valeur de la friction en acier tournant sur l'acier (je comprends l'odeur de la réaction de fixation qui est ensuite divisée par le rayon de la roue).
le baldassini dit 0.005 cm, alors que sur wikipedia est 0.0005 m (0.05 cm).
vous avez indiqué comme plus précis le calcul de niemann (volume je n'ai pas): Y=1,075*k/e), mais d'abord vous avez indiqué le k égal à 13,6 pour l'acier, puis vous avez approfondi sur le niemann et indiqué la formule k=q/(d*leff).
J'ai fait quelques comptes avec un excellent en mettant des poids et des diamètres raisonnables à l'œil et j'ai compris que le k de la formule est généralement inférieur à 13,6 alors que le u est généralement entre 0,5 et 1 mm donc se tromperait le baldassini.

2) vous avez également proposé une feuille de calcul pour le chariot le plus complet qui, en plus des valeurs de puissance de couple, indique la limite de pression de contact et le diamètre minimal admissible de la roue et qui vient ici le coefficient k (que je n'ai pas compris s'il est calculé ou inséré tel quel) mais n'a pas les valeurs qui seraient obtenues avec la formule ci-dessus (dans une feuille est 13,6 dans une autre 26).
Pourriez-vous indiquer les formules utilisées ici?
Je les mets dans l'image ci-dessous, coupés de votre feuille:Voir la pièce jointe 69806

Les formules relatives à la dureté, à la pression et aux coefficients sont dérivées du document que je vous attache.

En ce qui concerne le sujet, nous en avons discuté avec les mises à jour appropriées.
pour tout doute, il est nécessaire de faire les essais à vitesse et charge variables pour calculer la force de progression qui dissipe le frottement désiré.

 

[AlexZ72]

Les formules relatives à la dureté, à la pression et aux coefficients sont dérivées du document que je vous attache.

En ce qui concerne le sujet, nous en avons discuté avec les mises à jour appropriées.
pour tout doute, il est nécessaire de faire les essais à vitesse et charge variables pour calculer la force de progression qui dissipe le frottement désiré.

Je vous remercie.

 

[AlexZ72]

Les formules relatives à la dureté, à la pression et aux coefficients sont dérivées du document que je vous attache.

En ce qui concerne le sujet, nous en avons discuté avec les mises à jour appropriées.
pour tout doute, il est nécessaire de faire les essais à vitesse et charge variables pour calculer la force de progression qui dissipe le frottement désiré.

Je voulais vous poser quelques questions.
pour mon application j'ai vérifié les roues avec le fichier grue_roues... que vous avez posté et que vous avez surdimensionné (c'est un projet déjà fait et testé que je voulais vérifier); Puisque le paramètre c3 est le pourcentage de temps d'utilisation, j'imagine que le diamètre minimal des roues est calculé pour permettre aux canons 10 000 heures de fonctionnement, est-ce exact?

Je n'ai pas trouvé de formule pour :k pression de roulement stribeckSigma eff pression réelle de contact roue-binairedelta min roue admissible au diamètre minimal

Pour plus de clarté, pourriez-vous indiquer ces formules?
Je vous remercie.

 

[meccanicamg]

pour calculer c3 vous devez calculer le service intermittent et ensuite déterminer c3.
si= service intermittent
Oui.
Oui.
....

en réalité le c3 n'a pas une base d'heures définies mais combien il voit le cycle de la fatigue par rapport à sa vie.

k est le poids qui pèse sur la seule roue divisé la surface nette de la projection de la roue (angle de largeur).


la pression réelle est celle de k évaluée avec c2 et c3.

le diamètre minimal est calculé par la formule inverse de la pression réelle lorsque la pression admissible a été utilisée par rapport aux matériaux.

 

[AlexZ72]

pour calculer c3 vous devez calculer le service intermittent et ensuite déterminer c3.
si= service intermittent
Oui.
Oui.
....

en réalité le c3 n'a pas une base d'heures définies mais combien il voit le cycle de la fatigue par rapport à sa vie.

k est le poids qui pèse sur la seule roue divisé la surface nette de la projection de la roue (angle de largeur).


la pression réelle est celle de k évaluée avec c2 et c3.

le diamètre minimal est calculé par la formule inverse de la pression réelle lorsque la pression admissible a été utilisée par rapport aux matériaux.

J'avais spéculé que le k était égal à la charge fract la projection de la roue, mais le résultat ne revient pas.
dans le cas où j'ai signalé une masse totale supérieure à 30 000 kg (donc sur une roue la charge est de 30 000 * 9,81 / 4 = 73575 n) et le diamètre de 300 mm, tandis que le leff = 50 mm pour lequel:

= 73575 / (300*50) = 4,9 mpa
alors que dans la feuille de calcul ci-dessus est 13,6 mpa.

pour le diamètre minimum est clair le calcul, mais il n'est pas clair comment vous obtenez le c2, parce que le c2 est lié au diamètre de la roue.
vous pouvez obtenir le résultat en allant pour des tentatives: vous hypothéquez un diamètre et vous déterminez le c2 et éventuellement vous changez le diamètre si vous ne supportez pas la charge attendue. Mais comment faites-vous dans la feuille de calcul pour obtenir le diamètre minimum?

 

[meccanicamg]

J'avais spéculé que le k était égal à la charge fract la projection de la roue, mais le résultat ne revient pas.
dans le cas où j'ai signalé une masse totale supérieure à 30 000 kg (donc sur une roue la charge est de 30 000 * 9,81 / 4 = 73575 n) et le diamètre de 300 mm, tandis que le leff = 50 mm pour lequel:

= 73575 / (300*50) = 4,9 mpa
alors que dans la feuille de calcul ci-dessus est 13,6 mpa.

pour le diamètre minimum est clair le calcul, mais il n'est pas clair comment vous obtenez le c2, parce que le c2 est lié au diamètre de la roue.
vous pouvez obtenir le résultat en allant pour des tentatives: vous hypothéquez un diamètre et vous déterminez le c2 et éventuellement vous changez le diamètre si vous ne supportez pas la charge attendue. Mais comment faites-vous dans la feuille de calcul pour obtenir le diamètre minimum?

pour le diamètre minimal, voir le dernier paragraphe précédent.
vous devez utiliser pzul dans la formule habituelle, qui représente la pression admissible et les revenus de dmin.

 

[osac]

c(resistente)=t*r+ fn*e C'est le couple limite que si tu t'en remets, tu commences à glisser.

Je joins ici une carte sommaire pour une motorisation d'un chariot comme votre mille kg porata.

Comme vous pouvez le voir, le réglage des formules habituelles dans excel vous pouvez déterminer que vous pouvez faire des rampes de 0,8m/s^2 et si vous essayez de faire une fourrure plus vous obtenez que les roues glissent.

être un chariot qui transfère des choses d'un côté à l'autre, en particulier dans la pratique, vous n'allez pas très spécifiquement à traiter (par exemple, vous négligez l'inertie de la roue) et vous allez fondamentalement évaluer deux aspects principaux:
- calcul du couple dû à la déformation des roues, puis passage Fv- calcul du couple d'accélération qui est déchargé comme force opposée à la force tangentielle d'adhérence t et qui va jusqu'à résumer ou retirer la force de poussée fle droit de clarifier tous les doutes:
- le chariot pèse 1000 kg
- les roues au total sont 4 donc chaque roue a 1000/4=250kg comme force verticale
- le couple limite et le couple dû au frottement de rotation le déterminent sur la seule roue générique (moteur ou fou qu'il est)
- le couple total au-dessus calculé sert le système, donc aux 4 roues mais étant donné que les mouvements sont seulement 2 reliés par un seul moteur, il est que le couple total du système doit être divisé par le nombre de roues mobiles
- donc la puissance dissipée par une roue doit être multipliée par le nombre de roues motorisées et divisée par le nombre de motorisations qui sont réalisées (dans ce cas un moteur pour 2 roues... dans d'autres cas chaque moteur une roue)Voir la pièce jointe 50283

Bonjour. J'ai un problème similaire. si possible, vous pourriez connaître les formules utiles pour calculer le couple de gagner à la roue pour tourner la friction et le couple de gagner à accélérer? J'aiderais vraiment. Merci d'avance.

 

[meccanicamg]

lire attentivement toutes les explications écrites dans les différents messages.
il y a aussi Excellence téléchargé... quand vous regardez cette discussion. ...
Il y a toutes les informations.
vous pouvez faire une recherche sur le forum et vous trouverez également d'autres documents dans différentes discussions.

Est-ce que votre premier message... a lu les règles ? Tu es venu ? Vous avez regardé ? C'est pas vrai.
Ou alors...