cacciatorino
Guest
la nouvelle usine audi dans le moulin, pour la production en série de moteurs électriques automobiles:
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MFT
Guest
Vraiment remarquable...la nouvelle usine audi dans le moulin, pour la production en série de moteurs électriques automobiles:
Dernière édition par un modérateur:
antonio_sc
Guest
Mais comment pensez-vous que le problème de l'élimination des piles sera traité ? Il est vrai qu'ils ont une durée moyenne de 10 ans (il ne faut donc peut-être pas faire face au problème actuel). . Je pense qu'ils vont être troublés s'il n'y a pas de réseau de collecte/distancier et de recyclage serré.
C'est une nouvelle technologie, et je pense que nous en verrons de bonnes dans les prochaines années/ décennies. .
C'est une nouvelle technologie, et je pense que nous en verrons de bonnes dans les prochaines années/ décennies. .
stevie
Guest
Où est-ce ?
stevie
Guest
Tu as bien dit, on verra bien. .Mais comment pensez-vous que le problème de l'élimination des piles sera traité ? Il est vrai qu'ils ont une durée moyenne de 10 ans (il ne faut donc peut-être pas faire face au problème actuel). . Je pense qu'ils vont être troublés s'il n'y a pas de réseau de collecte/distancier et de recyclage serré.
C'est une nouvelle technologie, et je pense que nous en verrons de bonnes dans les prochaines années/ décennies. .
en plus d'éliminer les batteries (sacrosanto), nous mettons aussi la guerre sur les dépôts de lithium et de cobalt (qui voit la laine à la première ligne, tandis que tous les autres sont restés à regarder) et je mettrais aussi le discours "durant" batteries (la technologie est la même que les smartphones, même si bien traité la batterie d'un smartphone après 3-4 ans a vu des déclins de capacité et de durée, il est légal sur alors seulement 10 ans...
Je ne sais pas qui a peut-être de l'expérience avec les hybrides électriques.
nous avons également mis sur le problème des infrastructures et des colonnes de recharge, où bien sûr l'Italie est le feu arrière...
Mais le problème principal dans l'état actuel reste l'autonomie... Souvenons-nous des voyages quotidiens que je ne dis pas longue mais moyenne distance. . . .
J'ai regardé les électriciens actuellement disponibles, déjà un retour millénaire n'est pas faisable ! ! !
dernier problème qui dans quelques-uns ont peut-être pensé, dans un scénario hypothétique dans lequel nous avons tous notre belle électrique, nous arrivons à la maison le soir et nous connectons toute la voiture à la recharge...boom méga pic d'absorption de courant nous disons de 20 à 6 heures, géré avec quel réseau électrique et avec quelle technologie de génération? On va devoir rouvrir les centrales nucléaires pour gérer ça...
cacciatorino
Guest
Veuillez ne pas profiter de la discussion pour diverses controverses. si vous voulez le faire, utilisez d'autres canaux comme facebook ou similaire.
stevie
Guest
pas de controverse, de simples conclusions.
cacciatorino
Guest
c'était pour une autre intervention un peu hors contexte. ;-)pas de controverse, de simples conclusions.
exxon
Guest
Il est intéressant de noter que dans la production de l'unité d'entraînement, le vrai moteur (rotor + stator) est presque marginal par rapport à ce qui nous entoure. la structure du conteneur, le conducteur, la partie hydraulique du refroidissement, les connecteurs et le reste autour de nous sont prépondérants à la fois pour le volume/poids, et certainement pour la valeur économique et technologique.
rinato
Guest
Je m'excuse auprès du mod. et supprimer également:
Selon le fait que vous pourriez trouver des idées de discussion strictement techniques toutes les 30 secondes vidéo, ce que nous pourrions discuter est "vidéo" en tant que telle.
Il y a jusqu'à 3 ans, un document similaire, s'il existait, était à la disposition d'un cercle étroit de techniciens / gestionnaires de la maison et de clients/fournisseurs relatifs sélectionnés très.
Maintenant, après dieselgates et autres activités douteuses du groupe, et après le "tour" électrique choisi et la campagne publicitaire actuelle de la marque en question, une vidéo est également mise à disposition que si elle ne révèle pas certains aspects protégés par brevet, etc., il veut donner l'idée que ce fabricant sait déjà construire la mobilité de demain.
c'est donc, ihmo, seulement de la publicité, beaucoup plus que le sous-titre choisi par le blogueur est "vidéo hipnotique", c'est-à-dire un titre "clic bébé", et qui s'avère alors être faux, à cause de l'hypnotique il n'y a rien (et nous le manquerions).
Selon le fait que vous pourriez trouver des idées de discussion strictement techniques toutes les 30 secondes vidéo, ce que nous pourrions discuter est "vidéo" en tant que telle.
Il y a jusqu'à 3 ans, un document similaire, s'il existait, était à la disposition d'un cercle étroit de techniciens / gestionnaires de la maison et de clients/fournisseurs relatifs sélectionnés très.
Maintenant, après dieselgates et autres activités douteuses du groupe, et après le "tour" électrique choisi et la campagne publicitaire actuelle de la marque en question, une vidéo est également mise à disposition que si elle ne révèle pas certains aspects protégés par brevet, etc., il veut donner l'idée que ce fabricant sait déjà construire la mobilité de demain.
c'est donc, ihmo, seulement de la publicité, beaucoup plus que le sous-titre choisi par le blogueur est "vidéo hipnotique", c'est-à-dire un titre "clic bébé", et qui s'avère alors être faux, à cause de l'hypnotique il n'y a rien (et nous le manquerions).
rinato
Guest
ne pas discuter avec vous, mais le fca, probablement, aurait été marqué magnétimarelli, beaucoup plus qu'ils auraient pu le vendre.Où est-ce ?
stevie
Guest
Ici, vous avez utilisé les bons termes... probablement. Ce serait peut-être...ne pas discuter avec vous, mais le fca, probablement, aurait été marqué magnétimarelli, beaucoup plus qu'ils auraient pu le vendre.
Lettore espatriato
Guest
belle vidéo, fascinant cet environnement si automatisé et si aseptique, mais en plus d'une belle annonce de robots Kuka, je ne vois pas un grand pas en avant de ce que vous voyez dans d'autres vidéos, plus vieux que quelques années.
plutôt, sur les moteurs électriques, il y aurait cette vidéo (moteur électrique 3:10) :
Ce monsieur, munro sablonneux, a une entreprise qui s'occupe substantiellement de l'analyse de la concurrence.
prend les voitures qui croient significatif (ou que les clients lui demandent), les démonte complètement et reconstruise, dans la mesure où il réussit, les fonctions et les coûts.
Entre autres, il semble que aussi chrysler et fiat en Italie (Turin ? Une roma ? Bologna ?? où vous êtes "amis électriques italiens" ??????????) ont demandé des informations sur ce moteur .
Il s'agirait plutôt d'observer une réduction du nombre total de composants requis par un moteur électrique.
Nous disons près d'un ordre de grandeur.
Si dans le moteur thermique, le complexe du seul moteur et de ses accessoires atteint et dépasse les mille pièces, dans le moteur électrique, nous parlons de quelques centaines.
et comme il l'a dit aussi qui a participé au projet du premier panda, « ce qui n'est pas cassé ». Nous espérons que les coupeurs de voiture peuvent atteindre les itinéraires prévus par certains véhicules industriels, où les coupons sont 50k ou 100k km. pas 20-25mil.
Ce monsieur, munro sablonneux, a une entreprise qui s'occupe substantiellement de l'analyse de la concurrence.
prend les voitures qui croient significatif (ou que les clients lui demandent), les démonte complètement et reconstruise, dans la mesure où il réussit, les fonctions et les coûts.
Entre autres, il semble que aussi chrysler et fiat en Italie (Turin ? Une roma ? Bologna ?? où vous êtes "amis électriques italiens" ??????????) ont demandé des informations sur ce moteur .
si vous regardez cette discussion ( https://www.cad3d.it/forum1/threads/recuperato-veicoli-a-trazione-elettrica-quale-futuro.494/page-6 ) et lire le rapport suédois de 2017, "la consommation d'énergie du cycle de vie et les émissions de gaz à effet de serre des batteries lithium-ion", vous découvrirez de la page 31 à la page 38 qui recycle les batteries, selon les lois européennes déjà fournies par 2006), avec quelle technique, dans quel pourcentage et quelles perspectives pour l'avenir.Mais comment pensez-vous que le problème de l'élimination des piles sera traité ? Il est vrai qu'ils ont une durée moyenne de 10 ans (il ne faut donc peut-être pas faire face au problème actuel). . Je pense qu'ils vont être troublés s'il n'y a pas de réseau de collecte/distancier et de recyclage serré.
C'est une nouvelle technologie, et je pense que nous en verrons de bonnes dans les prochaines années/ décennies. .
Puisque rien de ce que vous avez écrit n'a à voir avec la vidéo ci-dessus, je vous réponds et vous invite à poursuivre la discussion, si vous voulez, dans le fil que j'ai indiqué ci-dessus à antonio_sc .Tu as bien dit, on verra bien. .
...élimination des piles (sacrosanto)
... la guerre du lithium et du cobalt...
... et je mettrais aussi le discours "durant" batteries..
.... (la technologie est la même que les smartphones, ainsi que traité la batterie d'un smartphone après 3-4 ans a vu des désintégrations de la capacité et de la durée, est-il légal d'assumer quelque chose de similaire aussi pour les batteries automobiles? alors seulement 10 ans...
....
... le problème de l'infrastructure et des colonnes de recharge, ...
... le principal problème dans l'état actuel reste l'autonomie... Souvenons-nous des voyages quotidiens que je ne dis pas long mais moyen-distance. . . .
....milano-bologna parti et retour n'est pas faisable ! ! !
.... problème auquel dans quelques-uns ils pensaient peut-être, dans un scénario hypothétique dans lequel nous avons tous notre belle électrique, nous arrivons à la maison dans la soirée et connecter toute la voiture à la recharge ... boom méga pic d'absorption de courant dire de 20 à 6 heures, géré avec quel réseau électrique et avec quelle technologie de génération? On va devoir rouvrir les centrales nucléaires pour gérer ça...
Je ne pense pas que les moteurs actuels soient beaucoup plus complexes que tous les composants qui les entourent : logiciels, injection, distribution, lubrification, refroidissement, aspiration, échappement (avec systèmes de filtration connexes), démarrage et production électrique sont tous des systèmes sans lesquels un moteur courant ne fonctionnerait pas ou ne ferait pas beaucoup de route.Il est intéressant de noter que dans la production de l'unité d'entraînement, le vrai moteur (rotor + stator) est presque marginal par rapport à ce qui nous entoure. la structure du conteneur, le conducteur, la partie hydraulique du refroidissement, les connecteurs et le reste autour de nous sont prépondérants à la fois pour le volume/poids, et certainement pour la valeur économique et technologique.
Il s'agirait plutôt d'observer une réduction du nombre total de composants requis par un moteur électrique.
Nous disons près d'un ordre de grandeur.
Si dans le moteur thermique, le complexe du seul moteur et de ses accessoires atteint et dépasse les mille pièces, dans le moteur électrique, nous parlons de quelques centaines.
et comme il l'a dit aussi qui a participé au projet du premier panda, « ce qui n'est pas cassé ». Nous espérons que les coupeurs de voiture peuvent atteindre les itinéraires prévus par certains véhicules industriels, où les coupons sont 50k ou 100k km. pas 20-25mil.
exxon
Guest
Je n'avais pas l'intention de comparer la complexité des moteurs électriques pour les moteurs autotracteurs et les moteurs endothermiques pour la même application. aussi parce que ce serait une comparaison qui laisserait le temps qu'il trouve. non moins il n'y avait aucune intention de marquer une position pro ou contre l'autre.Les moteurs d'aujourd'hui ne sont pas beaucoup plus complexes que tous les composants qui les entourent. . . .
J'essayais (entre autres) de rapporter le fil sur la piste technique, étant donné la déviation politique qu'il prenait, mais l'intervention a été lue dans sa propre dans la dernière clé. . . .
Voyons si je peux être un peu plus précis. dans le film nous voyons la construction d'un artefact extrêmement complexe, bien au-delà du simple moteur synchrone qui est le cœur. Si nous comparons cette construction à celle d'un moteur industriel de puissance égale, il est facile de voir comment la complexité n'est pas comparable.
Cela signifie que dans l'environnement automobile, non seulement l'accumulation d'énergie, mais aussi la même unité d'entraînement sera enceinte de technologie exclusive des différentes entreprises automobiles (ou les différents fabricants de moteurs oem pour ce dernier). Je pense que ce qui est positif, c'est que la concurrence est toujours la première incitation à l'innovation technologique.