épaisseur de calcul et caractéristiques de revêtement avec des élastomères à rouleaux à débit élevé

[antoval]

Comment calculer le débit d'un rouleau avec un anneau en élastomère de polyuréthane ?
un rouleau de diamètre 470mm longueur 690mm en acier complet recouvert d'un anneau de polyuréthane avec un diamètre extérieur de 590mm- en contact total sur la vitesse de surface ' 3rpm- polyuréthane dureté 58shd élongation 32% mod de jeune 90 mpa- résistance à la traction mpa 50 - résistance à la déchirure b kn/m 160

 

[meccanicamg]

Je dirais que vous devez demander au fabricant et concepteur de rouleaux caoutchoutés et de revêtements.
dépend également de la capacité d'ancrage du revêtement sur le rouleau métallique.
puis dépend aussi des moyeux et de la capacité à résister à la fatigue.
Y a-t-il des composants chimiques, du pétrole, etc?
Ce n'est pas une chose si simple... mais très articulée.

 

[antoval]

Oui, mais personne ne semble savoir - les moyeux sont en acier plein et n'ont aucun problème de débit - il n'y a aucun composant polluant d'aucune sorte - le problème est la formule à adopter pour déterminer la capacité de débit de l'élastom-ou quelles caractéristiques devraient avoir l'élastom à utiliser
pour une gamme de 250 tonnes avec le rouleau nécessaire

 

[meccanicamg]

Ce que je peux vous dire sur les rouleaux caoutchouteux en général est enfermé dans mes notes que je vais attacher ci-dessous.

il y a un aperçu pour comprendre la force de roulement et la friction transmissible. . . .
analyse ensuite les contraintes de l'empreinte qui est créée sous la chargeavec une carte de compression traditionnelle de certains échantillonsJe pense que vous pouvez régler le problème. En adoptant normalement ces valeurs, vous pouvez avoir des rouleaux qui fonctionnent très bien. L'augmentation de la pression sur la limite de 10% réduit évidemment la durée de vie du revêtement lui-même, mais cela ne peut le déterminer qu'avec des essais d'usure expérimentaux sur un banc spécialement équipé.

J'espère que vous pourrez faire des évaluations avec ces formules initiales.
le contact d'hertz aura une évolution de l'évaluation et peut-être vous devrez mieux l'évaluer avec les soutiens formule di contatto entre plan et cylindre, mais sûrement vous pouvez avoir une idée de bonne approximation.

 

[antoval]

Merci beaucoup.

 

[antoval]

Ce que je peux vous dire sur les rouleaux caoutchouteux en général est enfermé dans mes notes que je vais attacher ci-dessous.

il y a un aperçu pour comprendre la force de roulement et la friction transmissible. . . .
Voir la pièce jointe 56329analyse ensuite les contraintes de l'empreinte qui est créée sous la chargeVoir la pièce jointe 56330avec une carte de compression traditionnelle de certains échantillonsVoir la pièce jointe 56331Je pense que vous pouvez régler le problème. En adoptant normalement ces valeurs, vous pouvez avoir des rouleaux qui fonctionnent très bien. L'augmentation de la pression sur la limite de 10% réduit évidemment la durée de vie du revêtement lui-même, mais cela ne peut le déterminer qu'avec des essais d'usure expérimentaux sur un banc spécialement équipé.

J'espère que vous pourrez faire des évaluations avec ces formules initiales.
le contact d'hertz aura une évolution de l'évaluation et peut-être vous devrez mieux l'évaluer avec les soutiens formule di contatto entre plan et cylindre, mais sûrement vous pouvez avoir une idée de bonne approximation.

Je vérifiais la formule, mais ne me donne pas une indication des caractéristiques de l'élastom à utiliser ou quelles caractéristiques évaluer pour déterminer le débit, ou ai-je raté quelque chose?

 

[meccanicamg]

une certaine force crée une certaine zone d'empreinte donc une certaine sigma. Vous devez trouver le matériau qui a la sigma de compression assez grande. Je pense que tout le reste est une deuxième fin de votre problème. D'abord, je pense que vous devez trouver une charge de compression acceptable. ...Je n'utilise que l'adiprène et n'ai donc pas la table "complète" de tous les matériaux.

 

[meccanicamg]

Mais êtes-vous sûr qu'une telle application, avec le rouleau caoutchouté son costume? Vous l'avez déjà vu ?
S'il s'agissait d'un rouleau cylindrique qui doit couler sur un plan du même matériau, ce qui suit se produirait pour les formulations d'hertz:
afin d'avoir une capacité de résister à la fatigue au fil du temps vous auriez besoin d'un acier qui a une charge de rupture de traction d'au moins 800-1000mpa.
Je ne pense pas qu'un élastomère puisse souffrir moins.

 

[antoval]

comment déterminez-vous le module élastique de la roue?

 

[meccanicamg]

comment déterminez-vous le module élastique de la roue?

Comment ça ?
le module élastique (ou jeune) est orienté vers le matériau et non vers l'objet. est une caractéristique de chaque matériau.

 

[cacciatorino]

Comment calculer le débit d'un rouleau avec un anneau en élastomère de polyuréthane ?
un rouleau de diamètre 470mm longueur 690mm en acier complet recouvert d'un anneau de polyuréthane avec un diamètre extérieur de 590mm- en contact total sur la vitesse de surface ' 3rpm- polyuréthane dureté 58shd élongation 32% mod de jeune 90 mpa- résistance à la traction mpa 50 - résistance à la déchirure b kn/m 160

J'imagine que le rouleau a un noyau d'acier et le polyuréthane n'est qu'un revêtement. dans ce cas pour la résistance structurale du rouleau faire comme si le caoutchouc n'était pas là, et considérer seulement le noyau d'acier. pour le polyuréthane (résistance à la charge externe, abrasion, adhérence au noyau d'acier, etc.) comme il dit @meccanicamg Je pense que vous devez parler au fabricant de revêtements.

 

[antoval]

Je veux dire résistance à la traction, résistance à la déchirure ou à la compression.

 

[meccanicamg]

Je veux dire résistance à la traction, résistance à la déchirure ou à la compression.

Ce que vous demandez est :
- résistance à la traction = résistance à la traction : chaque polymère a les valeurs dans le catalogue. si vous ne trouvez pas que c'est parce que le fabricant spécial est jaloux du mélange
- résistance à la déchirure = résistance à la déchirure : idem comme ci-dessus (mais je ne pense pas qu'elle serve au calcul en question)

Mais seulement ceux qui volcanisent, prendre le caoutchouc peut vous dire les valeurs de son matériau.
Vulkollan, adiprène pbd... ce sont des composés. . . ils ont tous une marque déposée, donc la formule est normalisée et des tests de laboratoire existent.

 

[brn]

Mais êtes-vous sûr qu'une telle application, avec le rouleau caoutchouté son costume? Vous l'avez déjà vu ?
S'il s'agissait d'un rouleau cylindrique qui doit couler sur un plan du même matériau, ce qui suit se produirait pour les formulations d'hertz:
Voir la pièce jointe 56354afin d'avoir une capacité de résister à la fatigue au fil du temps vous auriez besoin d'un acier qui a une charge de rupture de traction d'au moins 800-1000mpa.
Je ne pense pas qu'un élastomère puisse souffrir moins.

Je lançais un excel pour obtenir la pression d'Hertz, et je voulais vous poser une question:
Si je voulais calculer la vie de fatigue de surface, je pourrais obtenir ma vie illimitée avec la formule simplifiée:
limite de fatigue = 2,76*hb-70 (avec dureté hb) ou l'une des formules habituelles pour le calcul des rapports.
et comparez-le avec la tension de sortie maximale qui sera sous-pellée par exemple dans le cas signalé par vous ci-dessus, j'aurai le max. environ 0,9 mm.
question banale: mais la limite de fatigue doit être calculée avec la dureté à la profondeur considérée?
Si, par exemple, une nitrification à la profondeur 0,6 serait inutile.
Merci beaucoup.

 

[meccanicamg]

dans tous les matériaux et dans tous les objets qui ont un manteau de surface durci, il y a une analyse à la surface et cela en profondeur.
Si nous parlons d'engrenages, nous avons la dent nitrate pour 0,6 mm ultra-duro 700hv et cela résistera à la fatigue pour l'usure de surface. la même dent, sera récupérée dans la couche sous-jacente, ce qui signe la dent et sa base. sur ce, nous calculons la durée de vie fatiguée sur la flexion de la dent dans des conditions récupérées. ... exemple 45hrc indépendamment de la couche de nitrite.

 

[meccanicamg]

Ce que je peux vous dire sur les rouleaux caoutchouteux en général est enfermé dans mes notes que je vais attacher ci-dessous.

il y a un aperçu pour comprendre la force de roulement et la friction transmissible. . . .
Voir la pièce jointe 56329analyse ensuite les contraintes de l'empreinte qui est créée sous la chargeVoir la pièce jointe 56330avec une carte de compression traditionnelle de certains échantillonsVoir la pièce jointe 56331Je pense que vous pouvez régler le problème. En adoptant normalement ces valeurs, vous pouvez avoir des rouleaux qui fonctionnent très bien. L'augmentation de la pression sur la limite de 10% réduit évidemment la durée de vie du revêtement lui-même, mais cela ne peut le déterminer qu'avec des essais d'usure expérimentaux sur un banc spécialement équipé.

J'espère que vous pourrez faire des évaluations avec ces formules initiales.
le contact d'hertz aura une évolution de l'évaluation et peut-être vous devrez mieux l'évaluer avec les soutiens formule di contatto entre plan et cylindre, mais sûrement vous pouvez avoir une idée de bonne approximation.

Bonsoir à tous, je prends mon ancien poste parce que je voudrais avoir une comparaison de certains utilisateurs utilisant des rouleaux caoutchoutés.

J'ai une application très poussée avec un rouleau caoutchouté qui pousse contre un diamètre plein 1000 mm.

Je dois pouvoir garantir un freinage en utilisant la déformation du rouleau caoutchouté lui-même, sans utiliser de moteurs et/ou de boîtes de vitesses et/ou de freins.

les formules sont celles de mes notes et la réaction normale est placée en avant de "u" calculé comme 1/3 de b/2 qui semble être la vraie valeur comme "pneumatique sur asphalte".
comme le texte recommandé 10mpa comme pression d'exercice à long terme, nous avons vérifié que vous pouvez considérer le coefficient de friction volvent fv=0,04, puis plus de pression et plus de fb augmente.
Avez-vous des contre-essais sur une friction de roulement ou un couple de résistance au roulement en fonction de la déformation des roues causée par une charge connue?