Conception du moteur 2 fois

[PIETRO2002]

Je pense que dès que vous entrez dans le monde du travail, vous le comprenez vous-même...

Une fois que nous étions tous jeunes, et si nous ne l'avons pas compris, ils nous ont fait comprendre que c'est la loi de la vie ! :

 

[antopippo]

Une fois que nous étions tous jeunes, et si nous ne l'avons pas compris, ils nous ont fait comprendre que c'est la loi de la vie ! :

Non, mais peut-être que nous n'avons pas compris, je vous remercie beaucoup, mais j'aimerais que vous compreniez ce qui m'a rendu fou. Je te le dirai ce soir.

 

[stevie]

J'ai toujours l'équipement de forage. J'espérais ne plus en entendre parler.

- Oui.

 

[stevie]

Je sens comme un charpentier.

 

[ramjet]

Non, mais peut-être que nous n'avons pas compris, je vous remercie beaucoup, mais j'aimerais que vous compreniez ce qui m'a rendu fou. Je te le dirai ce soir.

Non, tranqui... Nous ne sommes pas si curieux.

 

[antopippo]

Non, tranqui... Nous ne sommes pas si curieux.

Vous ne comprenez rien. vous avez rédigé des histoires vous faisant tous. Merci quand même à ceux qui m'ont aidé.

 

[PIETRO2002]

Vous ne comprenez rien. vous avez rédigé des histoires vous faisant tous. Merci quand même à ceux qui m'ont aidé.

Je pense que si vous prenez cette discussion correctement, vous serez très utile. Je pense que tu es une personne intelligente, et tu vas être trésorier !

 

[ramjet]

Vous ne comprenez rien. vous avez rédigé des histoires vous faisant tous. Merci quand même à ceux qui m'ont aidé.

Peut-être que j'étais un peu précipité : Désolé, je ne voulais pas vous offenser.
Au contraire : pour vous faire comprendre ma bonne foi, je vous invite à étudier et à faire la Tesina sur un moteur innovant et (malheureusement) boycotté par la maçonnerie et la puissance juive.

C'est un moteur qui peut produire de l'énergie propre et pratiquement inépuisable: c'est le moteur qui est fermé.

Retrouvez tous les détails ici:

Motore Schietti: la Spiegazione tecnica

domenico-schietti.blogspot.com

 

[Fulvio Romano]

Je sens comme un charpentier.

<https://www.cad3d.it/forum1/threads/aiuto-ingegneria.15216/page-7#post-132518>
Sans oublier. . . .

 

[antopippo]

Peut-être que j'étais un peu précipité : Désolé, je ne voulais pas vous offenser.
Au contraire : pour vous faire comprendre ma bonne foi, je vous invite à étudier et à faire la Tesina sur un moteur innovant et (malheureusement) boycotté par la maçonnerie et la puissance juive.

C'est un moteur qui peut produire de l'énergie propre et pratiquement inépuisable: c'est le moteur qui est fermé.

Retrouvez tous les détails ici:

Motore Schietti: la Spiegazione tecnica

domenico-schietti.blogspot.com

Je vais jeter un oeil pendant que j'ai fait un premier prototype de cylindre.

 

[meccanicamg]

Je vais jeter un oeil pendant que j'ai fait un premier prototype de cylindre.

Qu'est-ce que tu fais ?
Pourquoi est-ce une course de marque ?
Si vous voulez quelque chose de poussé, vous devez changer la forme des fumées de elliptique à rectangulaire mais bien éclairé. est l'une des premières choses qu'ils apprennent à traiter de vieux moteurs pour la guêpe. éliminer le matériel autour de l'ellipse diminue les incrustations d'huile et vous avez un rejet plus immédiat des fumées. Il est clair que le manteau est éclairci.

 

[antopippo]

Qu'est-ce que tu fais ?
Pourquoi est-ce une course de marque ?
Si vous voulez quelque chose de poussé, vous devez changer la forme des fumées de elliptique à rectangulaire mais bien éclairé. est l'une des premières choses qu'ils apprennent à traiter de vieux moteurs pour la guêpe. éliminer le matériel autour de l'ellipse diminue les incrustations d'huile et vous avez un rejet plus immédiat des fumées. Il est clair que le manteau est éclairci.

c'est parce que ce sont les initiales de mon nom et de mon nom. Merci beaucoup pour le conseil. Maintenant, je voulais trouver un moyen de calculer les surfaces de la lumière parce que ce faisant, j'étais sûr que la surface était inférieure à celle que je peux avoir sur ce moteur.

 

[Vittorio]

c'est parce que ce sont les initiales de mon nom et de mon nom. Merci beaucoup pour le conseil. Maintenant, je voulais trouver un moyen de calculer les surfaces de la lumière parce que ce faisant, j'étais sûr que la surface était inférieure à celle que je peux avoir sur ce moteur.

télécharger merge360 autodesk, il est gratuit pendant un an.... mais vous pouvez toujours le renouveler gratuitement et c'est mieux que rhino pour le type de votre travail

 

[wert]

Je vais jeter un oeil pendant que j'ai fait un premier prototype de cylindre.

Pour être lycéenne, je dois dire que vous avez fait du bon travail, y compris. Je ne reste perplexe que par la faisabilité de l'âme, qui, je pense, ne peut pas être réalisée en une seule pièce mais servira probablement plus, encadrée entre eux, avec des cours assez complexes. le mannequin devra s'amuser pour faire ces boîtes d'âme.

 

[antopippo]

télécharger merge360 autodesk, il est gratuit pendant un an.... mais vous pouvez toujours le renouveler gratuitement et c'est mieux que rhino pour le type de votre travail

Je vais essayer.

 

[antopippo]

Pour être lycéenne, je dois dire que vous avez fait du bon travail, y compris. Je ne reste perplexe que par la faisabilité de l'âme, qui, je pense, ne peut pas être réalisée en une seule pièce mais servira probablement plus, encadrée entre eux, avec des cours assez complexes. le mannequin devra s'amuser pour faire ces boîtes d'âme.

Merci beaucoup. Je dois encore finir le faisceau et les feux d'échappement, pour faire un passage pour l'eau autour du drain. Je dois également essayer de voir la dynamique des fluides et une fois que je me dirige avec un rdc de 14, je voudrais trouver un moyen de voir le lavage. et vous devez également comprendre la pression maximale pour vérifier la bielle. puis je dois faire la carter et trouver un programme qui une fois fait la carter et l'arbre m'aide à trouver le volume pour comprendre combien de volume nuisible j'ai.

 

[antopippo]

Voilà. a un rapport de compression géométrique de 14 avec tête d'hémisphère calculée encastrée et phase d'échappement 203 degrés; de travase 140 et succion 215 présente donc l'intersection des phases et en fait il est conçu pour une utilisation kart et donc de vitesse avec donc un rapport de compression pas trop élevé.

 

[paulpaul]

Pourquoi vous laisse-t-il perplexe ?

parce qu'une simulation complète d'un moteur n'est pas simple, c'est de la matière de spécialistes, et de la façon dont vous l'avez écrit il semblait que je n'avais pas bien apprécié la difficulté du travail (sans retirer de votre préparation). Quoi qu'il en soit, je veux essayer de vous aider. Je ne suis pas spécifiquement un concepteur de deux fois, mais j'ai "touché" l'industrie automobile. prendre comme ligne directrice comme ci-dessous: il n'est pas nécessaire de recourir à un logiciel de simulation sophistiqué pour faire un calibrage préliminaire.

1. le rapport de compression d'un moteur à huit dépasse à peine 10-12 pour un aspirateur, sinon il risque de tomber en détonation. vous avez pris 14 de ce que je sais que nous sommes vraiment borderline avec le carburant: vous avez besoin d'une essence spéciale à mon avis, et vous voyagerez souvent avec la détonation, particulièrement les régimes bas et les charges élevées (qui dans un moteur de course ne devrait pas se produire souvent... mais je ne sais pas la relation que vous voulez donner au changement);

2. d'abord je fixerais le rapport c/d (race/vente): dans 2t jeûne est tenu autour de 1. votre monocylindre 125 aura donc par exemple c=d=54 mm (arrondi, déplacement égal à 124 cm3);

3. en plaçant un rapport de compression de 14 donc, vous avez un volume de chambre de combustion d'environ 9,5 cm3;

4. A ce stade, vous faites une belle feuille excel où degré par degré, pour une rotation complète de l'arbre, calculs instantanés de décalage (et volume) du piston, sa vitesse et son accélération (vous servira pour ce qui vient ensuite). trouver des rapports sur tout texte mécanique appliqué;

5. On commence par la vitesse. si nous allons voir 2t rapidement, nous voyons qu'ils sont placés, comme le piston de vitesse moyenne u au régime de puissance max (u = 2cn, avec n tr/min), environ 18-20 m/s, avec 25 m/s pour les moteurs huit aspirés par la compétition de poussée. En prenant 22 m/s (je me suis rendu compte que vous voulez tirer ce moteur!), nous avons n = 12200 tr/min (environ), ce qui est une valeur tout à fait conforme à ce type de 2 note: dans un moteur, la vitesse moyenne du piston est beaucoup plus indicative de la vitesse de rotation, car au premier sont proportionnelles les forces d'inertie, les pertes mécaniques de frottement, les pertes dynamiques du fluide et tout temps sonore, c'est-à-dire.

Maintenant, pour le calcul de la puissance, nous manquons "seulement" du coefficient de remplissage du moteur et de ses performances, toutes deux de détermination théorique difficile. le premier est surtout pour les deux fois à des courants croisés/réfléchissants tels que ceux-ci, compte tenu de la dynamique complexe des fluides du lavage (une partie de la charge de court-circuit frais au déchargement, une partie reste dans le cylindre, et une partie des gaz de combustion reste dans le cylindre): il est difficile à modéliser, mais il peut être estimé. Ce que vous pouvez calculer est le produit entre la performance et le coefficient de remplissage, à partir de la valeur pme (pression moyenne effective) de moteurs similaires. le pme est le second (après u) des principaux paramètres de comparaison entre les moteurs (il y a une autre paire), et il remplit en un seul paramètre le soin de la dynamique des fluides (aspiration, échappement), la combustion et la puissance perdue pour le frottement. plus le moteur « remplit bien » et « brûle bien » le mélange. plus le pme est grand, plus sa paire est grande, entre autres (et aussi les charges mécaniques sur le manovellisme). pour les moteurs 2t de ce type, une valeur indicative du pme maximum est de 15 bar.

6. comme indiqué ci-dessus, le pme est maximal autour du régime de couple maximal. à partir de l'expression du pme (vous le trouvez partout) nous calculons alors la paire en considérant notre déplacement: dans l'exemple ci-dessus il y a environ 30 nm. c'est tout à fait conforme aux moteurs de ce type;

7. toujours à partir de la connaissance du pme max, de la puissance calorifique du carburant (benzina, 44 mj/kg), de son rapport de mélange (14, supposons le fonctionnement stechiométrique même si ce n'est pas toujours le cas) et de la densité d'aspiration (moteur à air avec un peu de perte de charge dans les conduits, 1,1 kg/m3), nous obtenons (toujours à partir de l'expression du pme) le produit donne x coefficient de remplissage max au régime couple

Il suffit de retourner (ils sont dehors pour le travail) nous pouvons essayer d'hypothéquer un coefficient de remplissage typique et vérifier la zone et les lumières de faisceau, et ensuite voir si cela nous donne une puissance réaliste.

l'objectif est de calculer à la fois la performance mais au-dessus du cycle limite, afin d'augmenter ensuite le degré de pression de gaz par degré et ensuite aux forces de gaz (les revenus d'inertie à partir des masses des modèles 3d que vous dessinez, mais disons que vous pouvez les négliger à ce stade) et ensuite faire la vérification du tavelisme. il pourrait suffire de calculer la pression maximale de sortie de combustion (celui qui termine la compression que vous pouvez déjà calculer).

Voir l'annexe I.
Je recommande, pour la base de la conception des poutres et des zones lumineuses d'un 2t, "moteurs à combustion interne", ferrari: cette partie se fait assez bien.

 

[antopippo]

parce qu'une simulation complète d'un moteur n'est pas simple, c'est de la matière de spécialistes, et de la façon dont vous l'avez écrit il semblait que je n'avais pas bien apprécié la difficulté du travail (sans retirer de votre préparation). Quoi qu'il en soit, je veux essayer de vous aider. Je ne suis pas spécifiquement un concepteur de deux fois, mais j'ai "touché" l'industrie automobile. prendre comme ligne directrice comme ci-dessous: il n'est pas nécessaire de recourir à un logiciel de simulation sophistiqué pour faire un calibrage préliminaire.

1. le rapport de compression d'un moteur à huit dépasse à peine 10-12 pour un aspirateur, sinon il risque de tomber en détonation. vous avez pris 14 de ce que je sais que nous sommes vraiment borderline avec le carburant: vous avez besoin d'une essence spéciale à mon avis, et vous voyagerez souvent avec la détonation, particulièrement les régimes bas et les charges élevées (qui dans un moteur de course ne devrait pas se produire souvent... mais je ne sais pas la relation que vous voulez donner au changement);

2. d'abord je fixerais le rapport c/d (race/vente): dans 2t jeûne est tenu autour de 1. votre monocylindre 125 aura donc par exemple c=d=54 mm (arrondi, déplacement égal à 124 cm3);

3. en plaçant un rapport de compression de 14 donc, vous avez un volume de chambre de combustion d'environ 9,5 cm3;

4. A ce stade, vous faites une belle feuille excel où degré par degré, pour une rotation complète de l'arbre, calculs instantanés de décalage (et volume) du piston, sa vitesse et son accélération (vous servira pour ce qui vient ensuite). trouver des rapports sur tout texte mécanique appliqué;

5. On commence par la vitesse. si nous allons voir 2t rapidement, nous voyons qu'ils sont placés, comme le piston de vitesse moyenne u au régime de puissance max (u = 2cn, avec n tr/min), environ 18-20 m/s, avec 25 m/s pour les moteurs huit aspirés par la compétition de poussée. En prenant 22 m/s (je me suis rendu compte que vous voulez tirer ce moteur!), nous avons n = 12200 tr/min (environ), ce qui est une valeur tout à fait conforme à ce type de 2 note: dans un moteur, la vitesse moyenne du piston est beaucoup plus indicative de la vitesse de rotation, car au premier sont proportionnelles les forces d'inertie, les pertes mécaniques de frottement, les pertes dynamiques du fluide et tout temps sonore, c'est-à-dire.

Maintenant, pour le calcul de la puissance, nous manquons "seulement" du coefficient de remplissage du moteur et de ses performances, toutes deux de détermination théorique difficile. le premier est surtout pour les deux fois à des courants croisés/réfléchissants tels que ceux-ci, compte tenu de la dynamique complexe des fluides du lavage (une partie de la charge de court-circuit frais au déchargement, une partie reste dans le cylindre, et une partie des gaz de combustion reste dans le cylindre): il est difficile à modéliser, mais il peut être estimé. Ce que vous pouvez calculer est le produit entre la performance et le coefficient de remplissage, à partir de la valeur pme (pression moyenne effective) de moteurs similaires. le pme est le second (après u) des principaux paramètres de comparaison entre les moteurs (il y a une autre paire), et il remplit en un seul paramètre le soin de la dynamique des fluides (aspiration, échappement), la combustion et la puissance perdue pour le frottement. plus le moteur « remplit bien » et « brûle bien » le mélange. plus le pme est grand, plus sa paire est grande, entre autres (et aussi les charges mécaniques sur le manovellisme). pour les moteurs 2t de ce type, une valeur indicative du pme maximum est de 15 bar.

6. comme indiqué ci-dessus, le pme est maximal autour du régime de couple maximal. à partir de l'expression du pme (vous le trouvez partout) nous calculons alors la paire en considérant notre déplacement: dans l'exemple ci-dessus il y a environ 30 nm. c'est tout à fait conforme aux moteurs de ce type;

7. toujours à partir de la connaissance du pme max, de la puissance calorifique du carburant (benzina, 44 mj/kg), de son rapport de mélange (14, supposons le fonctionnement stechiométrique même si ce n'est pas toujours le cas) et de la densité d'aspiration (moteur à air avec un peu de perte de charge dans les conduits, 1,1 kg/m3), nous obtenons (toujours à partir de l'expression du pme) le produit donne x coefficient de remplissage max au régime couple

Il suffit de retourner (ils sont dehors pour le travail) nous pouvons essayer d'hypothéquer un coefficient de remplissage typique et vérifier la zone et les lumières de faisceau, et ensuite voir si cela nous donne une puissance réaliste.

l'objectif est de calculer à la fois la performance mais au-dessus du cycle limite, afin d'augmenter ensuite le degré de pression de gaz par degré et ensuite aux forces de gaz (les revenus d'inertie à partir des masses des modèles 3d que vous dessinez, mais disons que vous pouvez les négliger à ce stade) et ensuite faire la vérification du tavelisme. il pourrait suffire de calculer la pression maximale de sortie de combustion (celui qui termine la compression que vous pouvez déjà calculer).

Voir l'annexe I.
Je recommande, pour la base de la conception des poutres et des zones lumineuses d'un 2t, "moteurs à combustion interne", ferrari: cette partie se fait assez bien.

Merci beaucoup pour la réponse que j'ai lu demain.

 

[welcome to the machine]

Bon travail, bon travail.
quelques questions: Le conduit d'échappement, si je comprends bien, a-t-il l'axe sur le même plan que l'arbre moteur ? Donc l'entrée dans le boîtier de la pompe est à 90° par rapport au conduit d'échappement?

le 3ème travase est à 180° de la lumière d'échappement et sa veine fluide vous la perdez immédiatement de la décharge, même si vous pouvez faire une chambre d'expansion bien disposée, mais vous le savez bien. Si je peux me le permettre, vous devriez lever le bord inférieur du troisième travase pour améliorer le flux des poutres principales.
Je vois une très fine traversée et, même si elle est exposée aux gaz frais, c'est un point très « risqué », donc vous devriez certainement travailler un peu sur les accessoires des coins des feux de poutre, sinon...vous tenez toujours quelques doigts sur l'embrayage! ? Tu as dit que le moteur allait sur un kart. quand "sail" le merveilleux deux fois de la moto est allé au sol. karting est un peu moins dangereux. ...
Je ne sais pas comment tu fais, mais quand tu as quelque chose que tu veux partager, on peut peut-être te donner quelques conseils. le volume que vous appelez le dommage de la carter, dépend évidemment de la façon dont vous dessinez l'arbre moteur et la carter elle-même, mais évaluer le changement de volume pour chaque planche de rotation d'arbre n'est pas difficile, vous pouvez aussi le faire avec une feuille excell. Je concevrais d'abord biella et piston, puis la carter (et ses variations de volume) vient en conséquence
une dernière curiosité: avez-vous mis la bougie au centre de la chambre d'éclatement?