Différences entre les vannes et les surcentres

[rizzifrizzi]

J'insiste sur le fait que je m'approche maintenant du monde de l'oléodynamique et jusqu'à récemment, j'étais convaincu que la même logique était celle de l'apnée et de l'oléodynamique, que la principale différence était dans la plus grande robustesse des composants et dans la récupération du pétrole. Je constate qu'ils ne sont que vaguement semblables et qu'ils peuvent souvent trouver des nexes logiques ou constructifs.

à partir de quelques jours je me trouve en grande difficulté à choisir le bon composant à monter sur le cylindre pour assurer la position du cylindre lui-même et sa charge.

la confusion est alimentée principalement par le fait que partout où je cherche des informations, la description de ces vannes est toujours la même

. "vapeurs dont la fonction est de verrouiller le cylindre même sous charge etc.etc"

C'est ce que je cherche.
Mais alors pourquoi tant de types existent-ils ?
laissant de côté les différentes sous-différences (flangées ou pas à simple ou double effet.. types de ressorts montés.. ) il me semble que les deux macrofamilies qui peuvent exécuter cette fonction sont réduites dans:

- vannes de blocage
- valves surcentrales

le premier certainement moins sophistiqué et aussi les charges et le prix qu'ils disent longtemps.
les seconds plutôt plus complexes et volumineux, déjà de l'arrangement logique vien pour mettre ses mains dans les cheveux, ont ajuster les vis et le coût est évidemment beaucoup plus élevé.

J'espère que quelqu'un qui les connaît bien pourra clarifier des différences substantielles et donc quand vous devez utiliser un type plutôt que l'autre.

 

[rizzifrizzi]

soupapes de verrouillage du pilote[
Je ne me sens pas comme ça.

 

[rizzifrizzi]

le centre
ce qu'ils signifieront avec des équilibres parfaitement équilibrés. .

 

[Kaji]

l'utilisation de vannes d'équilibrage au lieu d'un blocage normal, devient nécessaire en présence d'un mouvement descendant en présence de charge; si vous utilisez les vannes de verrouillage normales, le mouvement est fait d'ouverture et de fermeture continues alors que les vannes contrebalancées sont plus fluides.

Dans la pratique, les vannes montées en parallèle avec les vannes unidirectionnelles permettent le passage du fluide libre dans la direction opposée et étant sur le conduit d'échappement par exemple d'un actionneur a une contre-pression qui dépend de
réglage de la même vanne et qui est réglé pour équilibrer la charge.

dans le cas où, pour avoir un meilleur contrôle de la charge, les soupapes de balance ont raccordé à la gaine de l'autre chambre de l'actionneur un pilotage secondaire qui agit en même temps que le pilotage interne sont appelés overcenter

 

[rizzifrizzi]

Merci kaji. J'avais peur de ne plus recevoir de réponse.
Je dois dire que, comme une logique de fonctionnement, ces vannes sont très brillantes qu'elles contrebalancent.
donc ces vis de réglage sur les côtés servent à établir le seuil de fonctionnement minimal? une valeur en dessous de laquelle la vanne reste fermée et au-dessus de laquelle elle commence à s'ouvrir?
Pas vrai ?
au contraire, ils agiraient un peu comme des soupapes de surpression. Si, pour une raison ou une autre, la pression à l'intérieur d'une chambre ou d'une autre de l'actionneur devait dépasser cette valeur, la vanne ouvrirait-elle automatiquement les marches?

 

[rizzifrizzi]

savez-vous si une telle vanne (en clair avec une vanne filaire à travers des tuyaux rigides directement sur le cylindre sans tubaz flexible entre le centre et le cylindre) suffirait pour assurer et pour l'action d'une charge suspendue? ou un système de blocage mécanique supplémentaire pourrait-il être indispensable?

 

[Kaji]

savez-vous si une telle vanne (en clair avec une vanne filaire à travers des tuyaux rigides directement sur le cylindre sans tubaz flexible entre le centre et le cylindre) suffirait pour assurer et pour l'action d'une charge suspendue? ou un système de blocage mécanique supplémentaire pourrait-il être indispensable?

Étant donné que je suis un concepteur simple et que je n'ai aucune connaissance de base ni dans les pneus ni dans l'oléodynamique, je pense que la réglementation peut être plus stricte que ce que ma logique superficielle peut imaginer.

a dit cela en théorie (mais je ne sais pas si c'est le cas dans les règlements) une valve "paracadute" peut être suffisante dans le cas où votre usine est oléodynamique, ou dans le cas où vous devez traiter avec des broches au lieu d'utiliser le classique trois griffe alimenté par un seul circuit qui maintient les freins négatifs vers le bas vous pouvez avoir deux circuits indépendants un pour une paire l'un pour l'autre.
le principe général des normes, cependant, prescrit généralement qu'en présence de tiges qui se déplacent verticalement il est nécessaire une sorte de frein "négatif" même les plus strictes exigent que le principe de blocage supplémentaire soit de nature différente de celle du blocage du mouvement.
J'essaie de m'expliquer mieux, si par hasard vous êtes en présence d'un circuit hydraulique, le bloc de sécurité ne devrait pas être un frein oléodynamique négatif car si par hasard la température tombe sous -40°c l'huile cesse d'avoir sa fonctionnalité normale pour les deux circuits et donc la redondance de la sécurité cesse.

Enfin, si je peux rester, j'attache un extrait de circuit oléodynamique avec l'assemblage de valves overcenter, mais l'opération que vous devez essayer de deviner vous-même parce que vous connaissez certainement les valves et leur fonctionnement mieux que je sais puisque physiquement je ne les ai jamais ajustés etc.

 

[rizzifrizzi]

d'après ce que j'ai compris en qst jours lire et parler ici et là:
Les vannes de verrouillage pilotées sont empêchées de se verrouiller en position de charge. pas de réglage, il y a principalement 2 types.. effet simple ou double basé sur le fait que vous allez bloquer une seule branche ou les deux d'un actionneur double effet.
l'opération est très simple. la charge aussi due à l'effet de gravité reste ferme jusqu'à ce qu'elle reçoive une pression de manipulation qui déverrouille simultanément la soupape de contrôle montée sur la branche opposée.
n'est pas le système indiqué pour obtenir des mouvements lisses et constants, à partir de ce que je lis sur le flux d'huile rend tout très agité, même si de petits coups sont alors amplifiés sur la charge, surtout si il pèse comme souvent sur les leviers désavantageux.
un es de leur application est sur les tracteurs sur ce qu'on appelle le 3ème point.. que j'ai ignoré jusqu'à il ya quelques jours.
En substance, un 3ème point d'ancrage de la machine agricole connectée qui a la possibilité d'être relevé ou abaissé pour s'ajuster pour par exemple inclinaison dans le cas d'un aratro ou la hauteur de coupe de l'herbe. Bien sûr, un règlement «fixé» n'exige pas de mouvement fluide.
J'aimerais savoir si quelqu'un connaît d'autres systèmes d'application des vannes de verrouillage pilotées.

les vannes overcenter à la place de ce que j'ai compris en effectuant la même action de contrôle et de stabilisation de position d'une charge, peut-être encore plus fiable et précise, peuvent garantir la fluidité du mouvement et grâce à la régulation des vis qui composent les ressorts, il va définir avec quelle valeur de sécurité vous décidez de bloquer la charge. partout où j'ai trouvé écrit pour régler une pression d'étalonnage de 30% supérieure à la pression maximale due à la charge appliquée.
Cela signifie que:
-la pompe devra développer une pression supérieure à 30% par rapport à celle qui exigerait que le système k puisse seulement circuler de l'huile à l'intérieur de la vanne.
- la charge reste en position même contre une augmentation soudaine jusqu'à 30%.
-Cela signifie également que 30% est le seuil de pression maximal auquel mon actionneur est capable de travailler. avec des efforts que le ventilateur pour atteindre des pressions supérieures à 30 % implique le rejet d'huile et le re-niveautage de la pression autour de la valeur d'étalonnage.
c'est précisément parce que l'intention à ce stade n'est plus de garantir la position de la charge mais de préserver l'intégrité du cylindre ou du bras mécanique, etc.
ci-dessous des liens utiles

 

[rizzifrizzi]