Réducteur d'essieu orthogonal (couple conique de sortie)

[Mattia0608]

Je suis un lycéen qui m'a donné la conception complète d'une boîte de vitesses (du choix matériel, roulements, roues, etc.) .
Mon problème se pose un peu en faisant le projet initial, en fait aujourd'hui j'ai proposé un croquis à mon professeur, mais il m'a dit que je peux faire mieux pour présenter un projet plus intéressant.
C'est le croquis avec des charges générales plus ou moins réalistes que j'ai fait, il y a tant de choses comme les bons roulements, les blocages et toutes les choses qui se présentent.
Faites-moi savoir peut-être comment je pourrais m'améliorer ou si vous avez un jeu qui pourrait m'aider à prendre de l'inspiration (sur le forum j'ai regardé beaucoup mais avec le couple conique sortant je n'ai rien trouvé, au cas où je l'aurais manqué je m'excuse et je vais supprimer le post).

 

[Marco F inox]

quelques suggestions: comme il y a une réduction considérable du nombre de tours, augmente donc le moment de couple appliqué aux arbres, ceux-ci s'éloignent augmenté en diamètre.
vous pouvez le faire beaucoup plus compact, en éliminant ces espaces vides qui créent la flexion aux arbres.
Le couple conique est vraiment mal conçu. la ligne inclinée de la dent doit converger au point de jonction des essieux.
Ce couple conique n'est pas réduit ?
Les roulements ne peuvent pas être tous les mêmes, et l'arbre ne peut s'arrêter en deux.
L'arbre n'a pas de roulements ? Je vais m'arrêter ici.

 

[Mattia0608]

quelques suggestions: comme il y a une réduction considérable du nombre de tours, augmente donc le moment de couple appliqué aux arbres, ceux-ci s'éloignent augmenté en diamètre.
vous pouvez le faire beaucoup plus compact, en éliminant ces espaces vides qui créent la flexion aux arbres.
Le couple conique est vraiment mal conçu. la ligne inclinée de la dent doit converger au point de jonction des essieux.
Ce couple conique n'est pas réduit ?
Les roulements ne peuvent pas être tous les mêmes, et l'arbre ne peut s'arrêter en deux.
L'arbre n'a pas de roulements ? Je vais m'arrêter ici.

Merci beaucoup, cependant arbres et roulements Je les avais faits tout de même pour comprendre un peu l'encombrement général et faire la forme de charrette.

 

[TETRASTORE]

ils m'ont assigné la conception complète d'un réducteur (du choix du matériau, roulements, roues, etc.) .

Je ne connais pas votre niveau de préparation ou l'attente de votre professeur, mais vous devez partir d'une perspective différente.
d'abord vous devez connaître le couple requis et les tours sortants, en plus du rapport de réduction; sur la base de ces données, vous aurez besoin de dimensionner les engrenages, arbres, onglets et roulements que vous devrez ensuite placer sur le schéma par défaut (comme celui minimaliste que vous avez conçu), ce qui indique à peu près l'arrangement des différents organes.
vous pouvez consulter ce débat pour voir la représentation d'un total d'un réducteur d'essieu orthogonal avec des erreurs initiales et des suggestions de données pour l'améliorer ; bien sûr, ce n'est pas exactement le même que le vôtre mais il est utile de comprendre la proportion et l'arrangement des différents composants, aussi pour vous pouvez voir une animation liée à un réducteur orthogonal.
vous pouvez également vous inspirer de document universitaire indiquant la procédure complète de calibrage de tous les organes; les matériaux doivent être définis en fonction des charges et du type d'application, mais ils peuvent fondamentalement être: engrenages cylindriques en acier recyclé ou en cimentage, couple conique d'acier cimenté, arbres en acier recyclé et fonte g25.
J'attache également une section d'un réducteur d'essieu orthogonal d'un constructeur bien connu avec le couple conique comme étape finale (comme dans votre cas) mais avec seulement deux azichè trois réductions; en pratique vous devriez prévoir une autre paire d'engrenages cylindriques ou au début ou intermédiaire.
Si vous avez des questions plus précises, posez-vous.

 

[Mattia0608]

Je ne connais pas votre niveau de préparation ou l'attente de votre professeur, mais vous devez partir d'une perspective différente.
d'abord vous devez connaître le couple requis et les tours sortants, en plus du rapport de réduction; sur la base de ces données, vous aurez besoin de dimensionner les engrenages, arbres, onglets et roulements que vous devrez ensuite placer sur le schéma par défaut (comme celui minimaliste que vous avez conçu), ce qui indique à peu près l'arrangement des différents organes.
vous pouvez consulter ce débat pour voir la représentation d'un total d'un réducteur d'essieu orthogonal avec des erreurs initiales et des suggestions de données pour l'améliorer ; bien sûr, ce n'est pas exactement le même que le vôtre mais il est utile de comprendre la proportion et l'arrangement des différents composants, aussi pour vous pouvez voir une animation liée à un réducteur orthogonal.
vous pouvez également vous inspirer de document universitaire indiquant la procédure complète de calibrage de tous les organes; les matériaux doivent être définis en fonction des charges et du type d'application, mais ils peuvent fondamentalement être: engrenages cylindriques en acier recyclé ou en cimentage, couple conique d'acier cimenté, arbres en acier recyclé et fonte g25.
J'attache également une section d'un réducteur d'essieu orthogonal d'un constructeur bien connu avec le couple conique comme étape finale (comme dans votre cas) mais avec seulement deux azichè trois réductions; en pratique vous devriez prévoir une autre paire d'engrenages cylindriques ou au début ou intermédiaire.
Si vous avez des questions plus précises, posez-vous.

Je vous remercie beaucoup pour votre message plein d'informations, j'ai 17 ans et c'est ma première expérience de design réel les données que vous m'avez demandé j'ai tous comme tour, couple, etc . J'espère ne pas être trivial après avoir ouvert cette question dans le forum hahah . Merci encore.

 

[meccanicamg]

Ne vous inquiétez pas, il est normal que les premières armes posent des questions. En réalité, on ne finit jamais par apprendre.

Il est également très important de comprendre si vous avez tous les règlements pour mesurer et vérifier les engins ou si vous devez compter sur le livre de l'école.

Malheureusement, je n'ai même pas de boîtes de vitesses avec des axes parallèles et une sortie conique. Ils sont tous en arrière.

ici une boîte cylindrique à deux étages classique et une conique.
Évidemment, dans votre cas sera petite la première paire cylindrique, la plus grande la seconde cylindrique et la plus grande la conique parce que la paire pousse.
l'avantage d'avoir le couple conique sortant est qu'il tourne à bas virages et donc il n'est pas soumis à l'usure comme s'il était à l'entrée.

 

[wert]

Mais est-ce une contribution de la tâche de mettre le couple conique dans la dernière étape? Ou l'avez-vous mis dans le dernier sentiment ? parce que la logique dirait de le mettre dans, comme la première étape (comme l'exemple de la mécaniquemg). mettre le couple conique sortant exigerait d'utiliser des roulements à rouleaux conique de dimensions non-insensibles et aussi assez éloignés l'un de l'autre; votre arbre de battement ne satisfait pas cette condition. l'exemple de tétrator, bien que venant d'un des leaders parmi les fabricants de boîtes de vitesses, ne me convainc pas; le fait que la dernière étape adopte des roulements à billes simples et même pas de contact oblique m'odeur de motif illustré. entre autres, les roulements à rouleaux coniques sont... Oui. Je pense que votre professeur a "beurré" votre proposition juste parce que vous avez adopté le couple conique dans la dernière étape. Je changerais le modèle en adoptant celui de mechanicalmg.

 

[TETRASTORE]

l'exemple de tétrator, bien que venant d'un des leaders parmi les fabricants de boîtes de vitesses, ne me convainc pas; le fait que la dernière étape adopte des roulements à billes simples et même pas de contact oblique m'odeur de motif illustré.

Cette solution est adoptée pour les boîtes de vitesses jusqu'à 1000 nm, pour les paires plus élevées, dans les boîtes de vitesses à trois étages, le couple conique est placé en position médiane; ceci pour avoir une plus grande tranquillité de fonctionnement, ainsi que pour le chauffage et l'usure plus faibles comme mentionné par @meccanicamg.
Dans cette dernière solution, les roulements à billes sont également utilisés avec des arbres de sortie creux (sous réserve de charges internes) et coniques où la présence d'arbres saillants implique la possibilité d'appliquer aussi des charges radiales et axiales externes.

 

[wert]

Cette solution est adoptée pour les boîtes de vitesses jusqu'à 1000 nm, pour les paires plus élevées, dans les boîtes de vitesses à trois étages, le couple conique est placé en position médiane; ceci pour avoir une plus grande tranquillité de fonctionnement, ainsi que pour le chauffage et l'usure plus faibles comme mentionné par @meccanicamg.
Dans cette dernière solution, les roulements à billes sont également utilisés avec des arbres de sortie creux (sous réserve de charges internes) et coniques où la présence d'arbres saillants implique la possibilité d'appliquer aussi des charges radiales et axiales externes.

mais les charges internes, à mon avis, seraient suffisantes pour justifier l'adoption de roulements à rouleaux coniques. le composant axial d'un couple conique est quelque chose qui ne peut être négligé...

 

[TETRASTORE]

mais les charges internes, à mon avis, seraient suffisantes pour justifier l'adoption de roulements à rouleaux coniques.

Comme vous pouvez le voir de la conception, les roulements sont surdimensionnés tels que conditionnés par le diamètre intérieur qui, pour unifier les composants, est le même pour les arbres creux et pour ceux saillants pour lesquels les charges radiales et axiales générées par la couronne conique (en l'absence de charges externes) tombent dans la capacité de charge et par conséquent la durée de ces roulements.

 

[wert]

Comme vous pouvez le voir de la conception, les roulements sont surdimensionnés tels que conditionnés par le diamètre intérieur qui, pour unifier les composants, est le même pour les arbres creux et pour ceux saillants pour lesquels les charges radiales et axiales générées par la couronne conique (en l'absence de charges externes) tombent dans la capacité de charge et par conséquent la durée de ces roulements.

Ce sera comme vous le dites, mais je trouve une grande contradiction avec le fait que l'arbre lent est supporté par des roulements à billes tandis que l'arbre entrant (qui me semble avoir un composant axial beaucoup plus bas que celui sortant et les charges axiales externes que je lutte pour hypothéser) est supporté par un couple de roulements à rouleaux coniques. l'espace pour adopter des roulements à billes même sur cet arbre me semble qu'il y a... nous savons tous ce que l'adoption des roulements à rouleaux coniques implique ; ils nécessitent un réglage axial (dans ce cas avec une aiguille) assez délicat. Si je devais mettre des roulements à rouleaux coniques, je n'aurais aucun doute de les mettre sur l'arbre lent. Peut-être que le professeur de notre élève pense comme moi... ce serait bien de savoir ce qui s'est passé cet exercice.

 

[Mattia0608]

Mais est-ce une contribution de la tâche de mettre le couple conique dans la dernière étape? Ou l'avez-vous mis dans le dernier sentiment ? parce que la logique dirait de le mettre dans, comme la première étape (comme l'exemple de la mécaniquemg). mettre le couple conique sortant exigerait d'utiliser des roulements à rouleaux conique de dimensions non-insensibles et aussi assez éloignés l'un de l'autre; votre arbre de battement ne satisfait pas cette condition. l'exemple de tétrator, bien que venant d'un des leaders parmi les fabricants de boîtes de vitesses, ne me convainc pas; le fait que la dernière étape adopte des roulements à billes simples et même pas de contact oblique m'odeur de motif illustré. entre autres, les roulements à rouleaux coniques sont... Oui. Je pense que votre professeur a "beurré" votre proposition juste parce que vous avez adopté le couple conique dans la dernière étape. Je changerais le modèle en adoptant celui de mechanicalmg.

 

[Mattia0608]

Mais est-ce une contribution de la tâche de mettre le couple conique dans la dernière étape? Ou l'avez-vous mis dans le dernier sentiment ? parce que la logique dirait de le mettre dans, comme la première étape (comme l'exemple de la mécaniquemg). mettre le couple conique sortant exigerait d'utiliser des roulements à rouleaux conique de dimensions non-insensibles et aussi assez éloignés l'un de l'autre; votre arbre de battement ne satisfait pas cette condition. l'exemple de tétrator, bien que venant d'un des leaders parmi les fabricants de boîtes de vitesses, ne me convainc pas; le fait que la dernière étape adopte des roulements à billes simples et même pas de contact oblique m'odeur de motif illustré. entre autres, les roulements à rouleaux coniques sont... Oui. Je pense que votre professeur a "beurré" votre proposition juste parce que vous avez adopté le couple conique dans la dernière étape. Je changerais le modèle en adoptant celui de mechanicalmg.

est la demande de livraison sinon j'aurais opté pour une solution plus intelligente sans aucun doute . Merci beaucoup pour la réponse .

 

[meccanicamg]

est la demande de livraison sinon j'aurais opté pour une solution plus intelligente sans aucun doute . Merci beaucoup pour la réponse .

Cependant ce n'est pas la première fois qu'à l'université ou au lycée il y a cette demande "antimécanique" du couple conique sortant... mais je voudrais savoir qui est ce qui utilise un tel réducteur énorme sur l'axe de sortie lancer de l'argent.
Il est maintenant nécessaire de travailler sur ce projet... à moins de démontrer à votre prof que la demande est sans énergie et économiquement logique.

 

[meccanicamg]

Cette solution est adoptée pour les boîtes de vitesses jusqu'à 1000 nm, pour les paires plus élevées, dans les boîtes de vitesses à trois étages, le couple conique est placé en position médiane; ceci pour avoir une plus grande tranquillité de fonctionnement, ainsi que pour le chauffage et l'usure plus faibles comme mentionné par @meccanicamg.
Dans cette dernière solution, les roulements à billes sont également utilisés avec des arbres de sortie creux (sous réserve de charges internes) et coniques où la présence d'arbres saillants implique la possibilité d'appliquer aussi des charges radiales et axiales externes.

Voici une section des boîtes de vitesses qui dit tétrastore.
Au moins vous pouvez voir comment la pré-paire cylindrique d'une paire conique est positionnée.Comme vous pouvez le voir, vous exploitez la tête du réducteur.

 

[TETRASTORE]

Ce sera comme vous le dites, mais je trouve une grande contradiction avec le fait que l'arbre lent est supporté par des roulements à billes tandis que l'arbre entrant (qui me semble avoir un composant axial beaucoup plus bas que celui sortant et les charges axiales externes que je lutte pour hypothéser) est supporté par un couple de roulements à rouleaux coniques. l'espace pour adopter des roulements à billes même sur cet arbre me semble qu'il y a... nous savons tous ce que l'adoption des roulements à rouleaux coniques implique ; ils nécessitent un réglage axial (dans ce cas avec une aiguille) assez délicat. Si je devais mettre des roulements à rouleaux coniques, je n'aurais aucun doute de les mettre sur l'arbre lent.

comprendre vos perplexités mais ces entreprises ne respectent parfois pas les dogmes et, des systèmes de conception et de calcul solides et des environnements pour des tests spécialement équipés, peuvent se permettre de rechercher, tester et adopter des solutions en dehors des schémas conventionnels; Cette expérimentation (dans tous les domaines) est le moteur qui permet l'évolution de la technologie.
la solution est certainement en contraste avec ce que nous avons toujours enseigné mais la preuve de sa validité, face à une proportion appropriée, est confirmée par les milliers de produits qui travaillent depuis des années sans problèmes dans les applications les plus diverses.
Comme je l'ai déjà mentionné dans mon article précédent, il s'agit de petites boîtes de vitesses de puissance (couvre moins de 1000 nm), de plus aussi de petits rails d'angle (rapp. 1/1 et 1/2 avec paires max. 40-50 nm) avec carcasse en aluminium pour la plupart des roulements à billes de montage.

 

[meccanicamg]

Voici une section des boîtes de vitesses qui dit tétrastore.
Au moins vous pouvez voir comment la pré-paire cylindrique d'une paire conique est positionnée.Voir la pièce jointe 70915Voir la pièce jointe 70916Comme vous pouvez le voir, vous exploitez la tête du réducteur.

juste pour l'enregistrement....ce réducteur apporte 3knm à 1500rpm en entrée avec un rapport de réduction i=12.... mais dans différentes tailles il est utilisé pour des rapports de réduction jusqu'à i=500 mais avec un couple d'entrée aussi bien plus bas.
sont des boîtes de vitesses qui, malgré l'achèvement d'une série ne sont pas si fréquemment utilisées.
Au lieu de petites tailles J'ai aussi vu la pré-paire cylindrique, le stade conique intermédiaire, puis la réduction cylindrique.

Même ceux qui ont le cou étouffé ont le couple conique au milieu.

 

[ramjet]

essayer de voir si ce réducteur est plus facile à étudier

 

[meccanicamg]

essayer de voir si ce réducteur est plus facile à étudier

ce réducteur nous en avons déjà discuté sur le forum.pour
pourmais ce n'est pas ce qu'ils lui ont confié comme tâche.
mais la dernière page avec la couronne d'un vsf quel rapport avec le couple conique ?

 

[ramjet]

ce réducteur nous en avons déjà discuté sur le forum.pour
pourmais ce n'est pas ce qu'ils lui ont confié comme tâche.
mais la dernière page avec la couronne d'un vsf quel rapport avec le couple conique ?

Rien
J'ai scanné un exemple que j'avais sur mon livre et je me suis enfui une page supplémentaire -