Dimensionnement Pignon, rack, moteur et engrenage

[meccanicamg]

à ce stade, vous pouvez penser à monter contrepoids et moteurs beaucoup plus petits, type ces moteur oriental.
sont des moteurs d'une dizaine de watts à 4 pôles avec réducteur avant fixé.
Quelqu'un a le frein électrique négatif.
vous pouvez approfondir et rechercher le catalogue complet pour faire les bonnes combinaisons. alors s'il était également stagné il serait mieux, car il est sous la pluie.

 

[Cadinpiedi]

exercice clairement académique, dans le monde réel si la porte était à l'extérieur durerait six mois avant d'être saisie par les eaux météoriques et les boues. Imaginez que seul le mainteneur forcé de descendre dans un cockpit sombre et cramponné... plutôt que les racks vaut la peine d'utiliser deux vérins couplés. avec un choix adéquat de vitesses de traduction serait également irréversible, mais toujours actionnée à la main.

 

[TETRASTORE]

dans le monde réel si la porte était à l'extérieur durerait six mois avant d'être saisie par les eaux et boues météoriques. imaginez seulement le mainteneur forcé à descendre dans un cockpit sombre et à l'étroit. . . .

sont des applications existantes; vous pouvez voir quelques solutions sur youtube en tapant: "Portes rouges disparaissent." il n'est pas nécessaire un puits pour un oppresseur qui devrait faire la maintenance, il est suffisant un peu large et assez long pour contenir seulement la porte; les motorisations sont dans des colonnes en dehors du sol ou légèrement sous terre. Alors je ne sais pas comment conduire la porte quand elle est en position souterraine sous l'effet d'inondation de la pluie et de la boue.
Je ne pense pas qu'il soit possible d'utiliser des vérins pour avoir une vitesse d'au moins 10 m/min une vis avec un pas de 5 mm devrait tourner à 2000 tr/min, ou à des vitesses plus basses augmentant significativement le pas mais, dans ce cas, la vis ne serait plus irréversible.

Peut-être n'ai-je pas compris; je demande: ces dispositifs de sécurité interviennent-ils en cas de panne? Quand la puissance est manquante, ils arrêtent l'axe, non ?

Exactement, s'ils ne sont pas alimentés, ils bloquent l'axe. pour le retour en cas de charges supérieures à une certaine valeur prédéterminée, barres sensibles avec des cellules de charge qui détectent cette condition et transmettent le signal à la carte.

 

[wert]

Exactement, s'ils ne sont pas alimentés, ils bloquent l'axe. pour le retour en cas de charges supérieures à une certaine valeur prédéterminée, barres sensibles avec des cellules de charge qui détectent cette condition et transmettent le signal à la carte.

Mais tu ne peux pas ouvrir la porte.
est juste en cas d'effacement qui devient nécessaire pour déverrouiller la porte en cas d'urgence

Différentes automatisations, équipées d'un moteur à courant continu, peuvent détecter l'obstacle et s'inverser automatiquement, afin de respecter les courbes d'impact imposées par la norme sans avoir besoin de bords sensibles. la carte électronique est conçue pour cette fonction.
En cas de moteur à courant alternatif, oui, des bords sensibles sont nécessaires.

 

[zano777⁶]

Bonsoir, je m'excuse pour l'absence ces derniers jours mais j'ai eu des problèmes de santé pour lesquels je me remets maintenant, je vous remercie également pour les nombreuses réponses que vous avez données et pour l'attention que vous accordez au projet, merci. retour au projet de la porte, de sorte que le moteur et la boîte de vitesses respective serait mieux d'adopter un seul système de la même entreprise?
J'avais posé le même doute sur la panne d'électricité, et d'après ce que j'ai lu dans les différentes réponses, la meilleure solution serait à la fois dans le choix du moteur et dans l'utilisation d'un contrepoids associé à la "fenêtre" oléodynamique. dans les différentes réponses il a été pris en compte l'utilisation d'un levier placé sur le moteur pour le libérer du système et grâce au contrepoids contiennent l'inertie du mouvement de la porte si fait en manuel. Le problème qui se pose maintenant est comment je fais au cas où je pense où les moteurs sont deux? pour libérer et déplacer la porte deviennent nécessaires deux personnes de toute façon?
aussi la taille du contrepoids comment puis-je le faire?
merci pour l'attention courtoise

 

[meccanicamg]

Bonsoir, je m'excuse pour l'absence ces derniers jours mais j'ai eu des problèmes de santé pour lesquels je me remets maintenant, je vous remercie également pour les nombreuses réponses que vous avez données et pour l'attention que vous accordez au projet, merci. retour au projet de la porte, de sorte que le moteur et la boîte de vitesses respective serait mieux d'adopter un seul système de la même entreprise?
J'avais posé le même doute sur la panne d'électricité, et d'après ce que j'ai lu dans les différentes réponses, la meilleure solution serait à la fois dans le choix du moteur et dans l'utilisation d'un contrepoids associé à la "fenêtre" oléodynamique. dans les différentes réponses il a été pris en compte l'utilisation d'un levier placé sur le moteur pour le libérer du système et grâce au contrepoids contiennent l'inertie du mouvement de la porte si fait en manuel. Le problème qui se pose maintenant est comment je fais au cas où je pense où les moteurs sont deux? pour libérer et déplacer la porte deviennent nécessaires deux personnes de toute façon?
aussi la taille du contrepoids comment puis-je le faire?
merci pour l'attention courtoise

le contrepoids que vous calculez presque comme le poids de la porte.
Si vous mettez un moteur seulement résoudre le problème.

 

[zano777⁶]

l'utilisation de deux moteurs doit donc être complètement exclue?
en utilisant un seul moteur, je dois aller si longtemps pour redimensionner le pignon, et aussi pour réaliser un système de transmission?

 

[TETRASTORE]

Mais tu ne peux pas ouvrir la porte.
est juste en cas d'effacement qui devient nécessaire pour déverrouiller la porte en cas d'urgence

Dans ce cas, il faudrait généralement une batterie tampon pour le déverrouillage, mais c'est une petite solution pratique et je pense que personne ne l'utilise.

l'utilisation de deux moteurs doit donc être complètement exclue?

pour ce type de demande oui; @ pietro2002 dans son post #2 a expliqué ce qui est nécessaire pour avoir le synchronisation des deux moteurs et est une solution assez honnête et délicate pour l'environnement dans lequel il fonctionne.

en utilisant un seul moteur, je dois aller si longtemps pour redimensionner le pignon, et aussi pour réaliser un système de transmission?

Oui.
pour communiquer les connaissances Ce lien qui vous montre une solution (brevetée) d'une porte cachée qui enveloppe comme un aveugle donc il faut un creusement beaucoup plus petit et la collecte d'eau est plus facile.

 

[wert]

Dans ce cas, il faudrait généralement une batterie tampon pour le déverrouillage, mais c'est une petite solution pratique et je pense que personne ne l'utilise.

En réalité, il est utilisé (ou du moins les entreprises qui le produisent comme un accessoire dans leurs listes) mais uniquement pour les automatismes à courant continu. et dans le cas de l'étude, comme elle est allée à une solution équilibrée par contrepoids, la manipulation avec un moteur cc relativement petit serait possible. Je ne suis toutefois pas sûr que l'adoption de batteries tampons, au niveau réglementaire, puisse exclure la présence d'un système de déverrouillage manuel.

 

[zano777⁶]

Bonjour, j'aurais une autre question concernant le moteur et sa fonction de freinage, car il doit être en mesure de maintenir et d'entretenir la porte tout au long de son temps. Si le moteur a une force de freinage de 3,5 nm, est-ce suffisant pour le retenir? Le réducteur l'affecte-t-il?

 

[zano777⁶]

En réalité, il est utilisé (ou du moins les entreprises qui le produisent comme un accessoire dans leurs listes) mais uniquement pour les automatismes à courant continu. et dans le cas de l'étude, comme elle est allée à une solution équilibrée par contrepoids, la manipulation avec un moteur cc relativement petit serait possible. Je ne suis toutefois pas sûr que l'adoption de batteries tampons, au niveau réglementaire, puisse exclure la présence d'un système de déverrouillage manuel.

Donc on parle d'utiliser un haut ?
Désolé si je ne suis pas équipé d'électronique.

 

[meccanicamg]

Bonjour, j'aurais une autre question concernant le moteur et sa fonction de freinage, car il doit être en mesure de maintenir et d'entretenir la porte tout au long de son temps. Si le moteur a une force de freinage de 3,5 nm, est-ce suffisant pour le retenir? Le réducteur l'affecte-t-il?

Je dois faire les calculs parce que nous sommes passés de votre modèle au nôtre avec contrepoids.
le couple de freinage une fois atteint est celui du frein de stationnement électrique placé à l'arrière du moteur. le dénouement en descente sera fait par le moteur en couple régulé par onduleur parce que la réalité est nécessaire pour descendre la porte, le laisser monter avec une paire basse, donc il baisse en différence de couple.

 

[wert]

Donc on parle d'utiliser un haut ?
Désolé si je ne suis pas équipé d'électronique.

Oui, une sorte de hauts. les entreprises produisant des automatismes pour portails se rendent compte avec un pack de batterie pour se connecter à la carte propriétaire qui à son tour fournit la charge de batterie, lorsque l'alimentation est présente, alors qu'il devient automatiquement la source d'énergie quand il y a un blackout. le système fonctionne de la même manière et vous ne remarquez pas la différence. De toute évidence, si le blackout est prolongé et que la porte a une haute fréquence d'utilité, vous pouvez télécharger la batterie. Pour cela, je pense que le déverrouillage mécanique est cependant nécessaire.

 

[zano777⁶]

Si vous souhaitez redémarrer l'effort sur deux supports verticaux, vous pouvez utiliser un moteur et une barre parallèle, sur laquelle les deux pignons sont montés.
vous devez vérifier que la barre de torsion ne tourne pas trop pour éviter la perte de phase. Je le fais tous les jours pour synchroniser les axes déplacés par deux cylindres hydrauliques.

utiliser le facteur de sécurité 1 dirait qu'il ne suffit pas à cause de la saleté, des charges accidentelles supplémentaires, le babbéo assis au-dessus..
Je conviens que le moteur doit avoir la boîte de vitesses. normalement vous essayez de tourner les moteurs à 50hz sur les tours nominaux et le réducteur augmente la paire et réduit le nombre de tours à aller autant que vous avez besoin.

de commerce les pignons m=4 ont 40mm de large et sont en c43 ou en bas. il y a des versions durcies mais pas de base.
sur les catalogues sérieux trouvent la force qui est autorisée.
Selon la littérature pour vérifier un système paresseux et le rack peut être transformé en deux rapports où le rack devient une roue avec au moins 300 dents.
vous devriez savoir qu'un équipement avec 14 dents sous coupe:Voir la pièce jointe 71264puis nous trouvons la base de la dent plus étroite et donc plus faible. les alternatives sont: le nombre de dents plus...17...18.... ou voir avec le changement de profil positif au moins avec x=0,2.
J'ai choisi m=4, z=14, x=+0,2, b=40 parce que j'ai l'habitude de faire des changements de profil et de construire des engrenages à partir d'une entreprise spécialisée, ce qui augmente d'environ 30% la capacité dentaire.
Voir la pièce jointe 71263pignon et rack ont un facteur de sécurité de flexion sur 5000 heures de plus de 8 pour le pignon et plus de 14 pour le rack mais l'usure sur le pignon est très accentuée et pour cela il est recommandé le tempérament de surface de 54/56hrc.
également avec l'ordinateur en ligne gratuit khk équipement vous obtenez rugueux les mêmes résultats avec les règles de jis.
Évidemment, la saleté, l'humidité et la mauvaise lubrification raccourcissent significativement la vie.
vous pouvez éventuellement simplifier le compte en utilisant lewiss et faire le calcul à porter en fonction de la dureté.

Bonjour, je m'excuse si je vous dérange encore, je voulais vous demander si vous pouviez m'expliquer comment faire pour plier la vérification sur un pignon avec changement de profil. si possible, si vous pouviez aussi m'expliquer comment ce changement de profil a été causé par l'interférence. Je vous remercie. Je suis toujours désolé.

 

[meccanicamg]

il est nécessaire que vous récupériez les trois volumes de niemann afin de commencer à comprendre les engrenages thématiques et ensuite à quiz ou emprunter de l'université les normes iso6336 toute la série.

Je le ferai bientôt. pour l'interférence vous devez savoir qu'il y a un nombre minimum de dents qui irait respect et à l'école vous dire que sous ce nombre vous ne allez pas. ceci parce que vous avez un affaiblissement de la base en raison du créateur qui coupe la base.
le changement de profil ne fait rien d'autre que d'apporter le diamètre primitif du vrai rouler avec x>0.

pour éviter une sous-cotation:[math](\alpha_n)[/math]avec dentures virtuelles zv et coefficient de changement de profil x. alpha-enne est l'angle de pression normal.

 

[meccanicamg]

pour le discours de conception et de vérification, il y a ces discussions:
- Oui. pour- Oui. pour- Oui. pour- évaluation géométrique et flex et de la durée avec la législation japonaise similaire à l'agma avec toutes les explications de khk pour et du chapitre 10.

Si vous vous inscrivez gratuitement sur les engrenages khk, vous pouvez utiliser la calculatrice pour effectuer les vérifications.

Vous pouvez également décider, si vous êtes passionné à ce sujet, de vous faire une belle feuille excel à vérifier.

 

[zano777⁶]

Merci beaucoup, maintenant je vais essayer de mieux m'informer. Bonne journée