Roues de roulement à distance

[AntonioMlv]

Bonjour à tous,

sont aux prises avec la conception d'un réducteur coaxial avec des engrenages hélicoïdaux à deux étages. la question que je voudrais poser est la suivante: existe-t-il des normes spécifiques ou en tout cas des règles permettant de déterminer la distance entre les roues dentées et les supports sur l'arbre, connus comme les agents de forces axiales, radiales et tangentielles sur les roues? J'ai essayé de chercher du matériel, mais je n'ai pas encore connu les critères bien déterminés à tailler la longueur d'un arbre et ses distances entre les roues et les supports. Je vous serais très reconnaissant de me donner des directives.

Je voudrais également demander si les boîtes de vitesses coaxiales pour prédire que les roues oscillantes sont idéales, ou s'il est préférable d'opter pour d'autres solutions.

 

[TETRASTORE]

Ciao TÉLÉCOPIEUR, que je sais qu'il n'y a pas de règles qui indiquent comment dimensionner un réducteur du point de vue de l'architecture structurelle.
En général, les concepts de base sont d'avoir des produits compacts, structurellement adaptés pour résister aux contraintes pour lesquelles ils sont conçus, avec des surfaces externes aussi linéaires que possible pour éviter la formation de récipients pour poudre, liquide ou autre, puis, selon l'application si possible, agréables esthétiquement.
généralement vous commencez à dessiner les ingrams et les arbres relatifs de la taille appropriée selon les performances requises, ceci, bien sûr, déterminera les distances obligatoires en raison de la position des engrenages, interassis, blagues, entretoises, anneaux de scieur, etc., puis vous pouvez passer aux roulements en essayant de les garder le plus près possible des engrenages et cela déterminera la position des roulements et des longueurs des arbres. les protrussions des arbres extérieurs seront dimensionnées selon le type de connexion: pour ceux-ci vous pouvez vous inspirer des catalogues des différents fabricants comme une sorte d'unification induite par la concurrence a été créée. Les autres considérations à prendre en considération sont celles qui concernent la lubrification, la polyvalence, la simplicité de montage et la facilité d'entretien.
dans les boîtes de vitesses coaxiales vous aurez toujours le pignon d'entrée (1a réduction) à une balançoire, tandis que pour la première couronne couplée à réduction, dans les boîtes de vitesse industrielles standard avec des paires jusqu'à 1000-1500 nm, de nombreux fabricants préfèrent l'avoir à un stand parce que cela les facilite dans l'assemblage d'une trois étapes dans la même structure des deux étapes, dans les réducteurs de taille plus grande la réduction de couronne 1a se situe dans les deux roulements, à 2 alternativement, la solution qui supporte la réduction de pignon 2a et sa réduction de couronne 1a, avec trois roulements; tout dépend, si c'est un réducteur spécial et bien sûr, même sur le type d'application.
a Ce lien trouver les explosions des différents engrenages coaxiaux d'un fabricant connu avec les différentes solutions de construction selon la taille.
Si vous cherchez dans le forum, il y a d'autres discussions sur les boîtes de vitesses où les dessins étaient joints dans la section où vous pouvez voir l'emplacement des différents composants.

 

[meccanicamg]

Quant aux distances entre les roulements et les rapports, il n'existe aucune réglementation. en fonction de la charge vous obtenez des distances physiologiques.
clairement, vous devez être en mesure de calculer les réactions de roulement et comprendre que les distances diminuent ou augmentent pour améliorer la vie de roulement.
pour cela je recommande les cahiers techniques Skf.

Mais suis-je celui qui fait des engrenages coaxiaux avec des roulements non nageurs ? Je les fais tous avec le rapport et à l'extérieur les roulements, comme un essieu parallèle standard.
Je fais aussi des boîtes de vitesses à deux vitesses, avec un précouple coaxial mais rien d'étonnant, juste pour améliorer les réactions et la rigidité de l'arbre, évitant ainsi d'aggraver le fonctionnement de l'engrenage.

Nous nous rappelons que pour la durée des rapports nous avons différents coefficients selon le positionnement.
à partir d'un 8862 utilisé dans un autre poste.
vous pouvez approfondir en utilisant la norme iso 6336-1 qui est plus à jour et plus en accord avec l'utilisation de ces temps.

 

[meccanicamg]

juste pour enregistrer ceci ci-dessous est le schéma d'un changement industriel à deux vitesses avec pré-paire. tous coaxiaux et avec roulements aux extrémités des arbres et ne pas balancer.qu'il s'agit de deux étapes avec ou sans changement n'existe pas pour moi arbre à basculer. même l'arbre contr pourrait être supporté par un troisième roulement central.
Cela me permet de reproduire le schéma de calcul habituel que j'utilise pour les axes parallèles et de donner un produit plus performant.

 

[AntonioMlv]

juste pour enregistrer ceci ci-dessous est le schéma d'un changement industriel à deux vitesses avec pré-paire. tous coaxiaux et avec roulements aux extrémités des arbres et ne pas balancer.Voir la pièce jointe 71421qu'il s'agit de deux étapes avec ou sans changement n'existe pas pour moi arbre à basculer. même l'arbre contr pourrait être supporté par un troisième roulement central.
Cela me permet de reproduire le schéma de calcul habituel que j'utilise pour les axes parallèles et de donner un produit plus performant.

En fait, même pour moi, il me semble une solution plus valable le positionnement des roues inclus entre les supports au lieu de basculer. que des distances était ma seule demande, bien sûr il est déjà tout préparé, des paires et des forces agents sur les roues, à la flexotorsion dimensionnement dans les points les plus critiques, jusqu'à la flexion et le piquage des roues selon ISO 6336-1

 

[TETRASTORE]

Mais suis-je celui qui fait des engrenages coaxiaux avec des roulements non nageurs ?

:
Si vous concevez et construisez des boîtes de vitesses spécifiques pour certaines applications, vous pouvez le faire, au contraire, cela vous permet de vous concentrer principalement sur l'aspect performance pour assurer une fiabilité extrême car vous êtes au courant de toutes les conditions d'application opérationnelles et finales.
En ce qui concerne les boîtes de vitesses coaxiales standard, il y a cinquante ans, certains fabricants ont plutôt commencé à prédire la réduction du pignon et de la couronne 1a, puis il a été assez fréquent de trouver des problèmes de bruit en raison de l'alignement non parfait du boîtier et de la couverture comme ils étaient travaillés avec des naufragés. Puis il y a eu rouge qui a commencé à proposer sur le marché le concept de modularité des composants qui a été progressivement adopté par d'autres pour optimiser le traitement et réduire les composants à gérer.
à ce stade (1990-2000) il y a eu une révision radicale des projets visant à optimiser à la fois les architectures et le traitement, car ils étaient disponibles des centres de travail qui assuraient des tolérances très serrées dans les alignements et enfin l'assemblage; ceci pour offrir aux clients des délais de livraison réduits et des prix plus compétitifs.
il est à considérer qu'une série de boîtes de vitesses coaxiales peut être composée de milliers de variantes (même plus de 10000) qui affectent la flexibilité et les coûts, tant de fabricants ont choisi de définir des kits modulaires simples à monter (également avec montage automatisé) pour réduire les composants en stock mais. avant tout, encourager les détaillants qui, avec un nombre limité de kits en stock, peuvent effectuer l'assemblage final et livrer en quelques heures de nombreuses configurations.
Comme vous pouvez le voir sur les listes de rechange que j'ai mentionnées dans mon post précédent, les trois kits principaux : sortie, entrée (pour 2 et 3 étapes) et intermédiaire (3 étapes) exigent que la couronne 1a drop-off puisse effectuer un montage/désassemblage facile avec un minimum d'équipement.
le besoin vient également du fait que nous avons le même pignon (planifié ou calettato) à la fois dans la version réductrice (arbre d'entrée de saillie, et moteur (arbre d'entrée de câble avec des trous de 4-5 diamètres différents) et même dans ce cas, si tout était intégré et soutenu aux extrémités, nous devons gérer un grand nombre de composants et renoncer aux avantages de la modularité.
Les fabricants sont conscients que ces solutions peuvent réduire les performances, mais il est également nécessaire de souligner qu'elles ont non seulement été conçues sur papier (à l'époque) ou sur cad, mais qu'elles ont été largement testées dans la salle d'essai avant de passer à la production en série qui fournit des centaines de milliers de pièces chaque année, utilisées dans de multiples applications.
Il est évident que si vous conceviez un réducteur d'usine ou une autre application spécifique, en quantités limitées où vous connaissez déjà le type d'assemblage et les conditions d'exploitation réelles, les considérations seraient plus semblables à la vôtre.

 

[meccanicamg]

En fait, même pour moi, il me semble une solution plus valable le positionnement des roues inclus entre les supports au lieu de basculer. que des distances était ma seule demande, bien sûr il est déjà tout préparé, des paires et des forces agents sur les roues, à la flexotorsion dimensionnement dans les points les plus critiques, jusqu'à la flexion et le piquage des roues selon ISO 6336-1

les distances varient la charge par rapport aux roulements.
Si nous pensons que nous avons l'équipement dans la zone intérieure aux supports de roulement, nous aurons ce schéma:après ce schéma, vous devez décider d'utiliser un système de roulement flottantou utiliser une fermeture éclair et un chariotdans le cas de flotteurs et de mouvements réversibles, vous avez qu'ils échangent le fonctionnement des deux roulements, donc si le rapport n'est pas au centre, vous pouvez trouver des surcharges accentuées.
si vous utilisez le système isostatique plutôt choisir quel roulement est surchargé et même si réversible vous obtiendrez des roulements moyens plus petits.
varier le rapport entre a et b vous gagnerez plus de forces sur un ou un autre roulement et vous serez alors en mesure de rendre les arbres plus ou moins rationalisés que les versions avec roulement flottant qui a besoin d'arbres plus rigides flexionnellement.

 

[meccanicamg]

Désolé, la première image de mon post est encore isostatique. ....
au lieu d'un assemblage flottant est ceci: