Dimensionnement à la fatigue d'un arbre

[meccanicamg]

Je dirais que ça va.
manque l'axe de symétrie qui doit avoir tous les corps de révolution et la signature des onglets me laisse douteux (avez-vous utilisé ceux par disque? utiliser les arrondis parallèles).
alors, si nécessaire, vous aurez une certaine connexion et vous verrez que là vous analyserez la fatigue.
Cependant, le premier tour est juste.

 

[Karim_The_Dream]

Je dirais que ça va.
manque l'axe de symétrie qui doit avoir tous les corps de révolution et la signature des onglets me laisse douteux (avez-vous utilisé ceux par disque? utiliser les arrondis parallèles).
alors, si nécessaire, vous aurez une certaine connexion et vous verrez que là vous analyserez la fatigue.
Cependant, le premier tour est juste.

parfait, merci beaucoup pour l'aide que tu m'as donnée ! :
Je voulais demander si je pouvais passer par hasard le manuel des moteurs bonfigoli en pdf parce que je ne peux pas le trouver n'importe où et sur le lien qui se trouve dans certaines discussions ici sur le forum ne me fait pas télécharger.

 

[meccanicamg]

Une fois qu'il y a eu sur le site... maintenant vous devez leur demander bonfigoli.

écologie pour Notre discussion... expliquez-lui ce dont vous avez besoin... présenté et vous verrez qu'ils vous écouteront dans 24h.

 

[Archimed&]

Bonjour, je n'ai pas tout bien lu depuis que je suis au travail et peut-être que je ne peux pas vous aider comment mécaniquemg, je me permets juste d'indiquer cette vidéo où l'auteur explique le calcul de la fatigue sur un arbre réel. vraiment bon parce que je pense qu'il combine parfaitement théorie et pratique. Je vous suggère de voir toute la série (aller sur la liste de lecture du canal) de la première vidéo où le groupe pompe est démonté, puis la partie des reliefs de dessin, calculs statiques, matériaux, etc. vous donne une indication sur la façon dont vous devriez faire dans votre future profession.

 

[Karim_The_Dream]

Bonjour, je n'ai pas tout bien lu depuis que je suis au travail et peut-être que je ne peux pas vous aider comment mécaniquemg, je me permets juste d'indiquer cette vidéo où l'auteur explique le calcul de la fatigue sur un arbre réel. vraiment bon parce que je pense qu'il combine parfaitement théorie et pratique. Je vous suggère de voir toute la série (aller sur la liste de lecture du canal) de la première vidéo où le groupe pompe est démonté, puis la partie des reliefs de dessin, calculs statiques, matériaux, etc. vous donne une indication sur la façon dont vous devriez faire dans votre future profession.

Merci beaucoup ! :

 

[meccanicamg]

vous placez ici deux photos montrant la puissance et le couple en transit. aussi vous voyez les sens de rotation. l'arbre contr est un arbre avec deux engrenages....dans un endroit reçoit le vélo de l'engrenage précédent et de l'autre donne le vélo à l'autre.

 

[Karim_The_Dream]

vous placez ici deux photos montrant la puissance et le couple en transit. aussi vous voyez les sens de rotation. l'arbre contr est un arbre avec deux engrenages....dans un endroit reçoit le vélo de l'engrenage précédent et de l'autre donne le vélo à l'autre.
Voir la pièce jointe 72182Voir la pièce jointe 72183

C'est clair, mais dans ce cas ? ici, le vilebrequin en grain avec l'arbre à travers le pignon

 

[meccanicamg]

le concept ne change pas. Le pouvoir va toujours de la même façon. quels changements sont les dispositions des contraintes.
dans cet exercice vous avez la roue à laquelle il est stupéfiant. un cas typique de boîtes de vitesses coaxiales standard. A bientôt. Ici..
Qu'est-ce qui n'est pas clair ?

 

[meccanicamg]

si vous téléchargez le cahier de formation à la transmission de skf pour... hai et varia esempi:

 

[Karim_The_Dream]

le concept ne change pas. Le pouvoir va toujours de la même façon. quels changements sont les dispositions des contraintes.
dans cet exercice vous avez la roue à laquelle il est stupéfiant. un cas typique de boîtes de vitesses coaxiales standard. A bientôt. Ici..
Voir la pièce jointe 72187Qu'est-ce qui n'est pas clair ?

N'est-il pas clair pour moi comment il peut être la même chose si dans un cas de l'arbre de moteur que vous passez à la roue de l'arbre de contrôle et dans l'autre cas de l'arbre de moteur que vous passez à l'arbre de contrôle de pignon, la tâche d'un réducteur n'est pas d'abaisser la vitesse (en faisant que le couple augmente depuis que nous avons, net de certaines pertes, la préservation de la puissance)?

 

[meccanicamg]

N'est-il pas clair pour moi comment il peut être la même chose si dans un cas de l'arbre de moteur que vous passez à la roue de l'arbre de contrôle et dans l'autre cas de l'arbre de moteur que vous passez à l'arbre de contrôle de pignon, la tâche d'un réducteur n'est pas d'abaisser la vitesse (en faisant que le couple augmente depuis que nous avons, net de certaines pertes, la préservation de la puissance)?

si vous l'utilisez comme un réducteur d'une manière, il sera qu'il augmente la paire et sur l'autre il diminue.
Mais où voyez-vous le paresseux écrit ou l'équipement?
Je ne comprends pas ce que vous ne comprenez pas. Pouvez-vous vous expliquer avec un design clair?

si vous avez un réducteur de vitesse, vous aurez tendance à pignon petit moteur et grand tour entraîné. Si c'est un multiplicateur de vitesse, vous aurez un gros moteur et un petit conduit.
Il n'a rien à voir avec l'arbre qui est un arbre simple avec sur deux engrenages.

Dans l'exemple que vous publiez, vous rebondissez.

 

[Karim_The_Dream]

dans cette conception que vous m'avez envoyée il y a l'arbre moteur qui passe le couple et la vitesse à la roue de l'arbre contr qui passe ensuite à l'arbre final d'où vient un plus grand couple et une vitesse inférieure à celle de l'arbre moteur.

Maintenant, si nous avons un pignon dans l'arbre qui se dégrade avec l'arbre comment cette conception change? Y aura-t-il une roue plus grande sur le côté de l'arbre moteur et une roue plus petite sur le côté de l'arbre de sortie?

 

[Karim_The_Dream]

Je ne comprends pas pourquoi cela ne change pas le fait que l'arbre moteur s'intègre avec le pignon ou avec la roue contr au niveau fonctionnel puisque la boîte de vitesses est un outil qui est utilisé pour réduire la vitesse mais le passage à un pignon ne devrait pas augmenter la vitesse? J'espère avoir réussi à m'expliquer.

 

[meccanicamg]

Je ne comprends pas pourquoi cela ne change pas le fait que l'arbre moteur s'intègre avec le pignon ou avec la roue contr au niveau fonctionnel puisque la boîte de vitesses est un outil qui est utilisé pour réduire la vitesse mais le passage à un pignon ne devrait pas augmenter la vitesse? J'espère avoir réussi à m'expliquer.

Voyez que le texte de l'exercice parle de paresseux autant à dire. Il a dû l'appeler un équipement.

J'ai essayé de comprendre que vous avez été fossilisé sur le pignon et la roue de l'arbre. mais si l'arbre connecté tourne à 3200rpm qui est le moteur... et le rapport de transmission 0,7... réduction 1/0,7.

Si vous voulez des forces de choses pour considérer un moteur avec un gros rapport qui s'intègre sur un petit rapport monté sur l'arbre de contrôle... alors prendre le réducteur, inverse l'entrée avec sortie et devient un multiplicateur.mais je répète: votre deuxième exercice est comme le premier, seulement qu'il a un rapport oscillant et donc les changements de flexion.

comme il parle du rapport de transmission sous 1 signifie que le rapport de réduction est au-dessus de 1.... donc c'est un réducteur.

 

[Karim_The_Dream]

Donc, me dire qu'il grave sur le pignon est une erreur de nomenclature, c'est-à-dire qu'il n'est pas correctement correct puisque nous avons une boîte de vitesses et pas un bon multiplicateur?

Voyez que le texte de l'exercice parle de paresseux autant à dire. Il a dû l'appeler un équipement.

J'ai essayé de comprendre que vous avez été fossilisé sur le pignon et la roue de l'arbre. mais si l'arbre connecté tourne à 3200rpm qui est le moteur... et le rapport de transmission 0,7... réduction 1/0,7.

Si vous voulez des forces de choses pour considérer un moteur avec un gros rapport qui s'intègre sur un petit rapport monté sur l'arbre de contrôle... alors prendre le réducteur, inverse l'entrée avec sortie et devient un multiplicateur.Voir la pièce jointe 72192mais je répète: votre deuxième exercice est comme le premier, seulement qu'il a un rapport oscillant et donc les changements de flexion.

comme il parle du rapport de transmission sous 1 signifie que le rapport de réduction est au-dessus de 1.... donc c'est un réducteur.

On ne peut pas avoir un truc comme celui que j'ai conçu (si mauvais je m'excuse à l'avance) ?

 

[meccanicamg]

Une fois, lorsque les techniciens étaient plus ignorants, ils avaient clairement défini que le taux de réduction est le contraire du taux de transmission.
une définition stricte est indiquée dans le manuel de skf:
une fois que vous avez écrit un rapport de transmission 1:10 que vous lisez un à dix....vuol dit que c'est 10 le rapport de réduction tandis que la transmission un est un divisé dix... Je veux dire l'inverse. Pour en sortir un je dois tourner en dix. Ce n'est pas par hasard qu'ils ont inventé cette lecture... puis au fil du temps les pâtisseries et les confusions ont commencé.

maintenant et de plus en plus. wikipédia Tu gâches les choses, alors tu ne sais plus.

 

[meccanicamg]

bel disegno:
Venez vite, multiplicateur de saut. puis commence à réduire sur la deuxième étape.

Je vous dis que normalement c'est un gaspillage de faire un multiplicateur de moyens et puis un réducteur de moyens. Je viens de perdre.

dans certaines applications personnalisées, si je ne veux pas changer les vitesses historiques que vous faites depuis 39 ans, et je dois malheureusement réduire le taux de réduction, je suis obligé de faire une étape de multiplication.

Cependant, le texte laisse le fort doute qu'il n'était que mal d'appeler les engrenages et de ne pas penser à faire une étape de multiplication puis de réduction.

Cela ne peut que savoir qui a écrit le texte.

dire le rapport de transmission 0,7 et d'appeler pignon le premier rapport de l'arbre contr sont deux choses opposées et donc des deux ....on est faux.

ou est le rapport de transmission 1,42 Non 0,7 ou la roue conduite Autres pignon.

Y compris l'hippopotame ? pour ne pas être rigoureux vous ne créez que le désordre. Et si celui qui enseigne fait un désordre... qui apprend n'aura pas d'idées claires.

vous ne savez pas combien de mois J'ai mis à comprendre ce concept qu'au lycée ils m'ont fait apprendre mal... mais ensuite à l'université ils ne m'ont pas expliqué et ont fait les mauvais exercices... mais à la furie d'étudier des livres rigoureux comme niemann et d'autres livres du milieu 1900 je compris correctement et strictement le concept.

 

[meccanicamg]

Et puis ils commencent à appeler le... u...tau...eta...si mais qu'est-ce qu'ils montrent ?
d'habitude et dans les temps anciens il était utilisé:

taux de réduction = i
Rapport de transmission = u ou tau
Eta n'a pas été utilisé parce qu'il est pour la performance... mais Skf l'utilise... donc... mais il ne doit pas être utilisé.

Chaque lettre a un sens unique en mécanique et niemann l'enseigne... même si... Je ne me souviens pas où, mais il a fait une mauvaise chose, disant, "nous utilisons maintenant sur les explications que u=i."... Il ne l'a jamais fait... mais si tu fais les calculs, tu sais ce qu'il faut faire.

 

[Karim_The_Dream]

Oui, il est clair que je pense... dans la pratique ou admettre que la roue de l'arbre moteur est plus grande que celle de l'arbre contr (et nous avons un milieu multiplicateur) ou nous avons ingration sur la roue de l'arbre moteur contr donc nous avons une boîte de vitesses et donc 0,7

 

[meccanicamg]

Oui, il est clair que je pense... dans la pratique ou admettre que la roue de l'arbre moteur est plus grande que celle de l'arbre contr (et nous avons un milieu multiplicateur) ou nous avons ingration sur la roue de l'arbre moteur contr donc nous avons une boîte de vitesses et donc 0,7

C'est vrai.
Tout est clair puis quindi