le c-130 avait marqué une époque, mais il avait besoin d'un avion plus grand pour déplacer l'appareil militaire américain.
dans les années 1960, l'armée se transformait de plus en plus en système mobile planétaire et, pour des raisons politiques et structurelles (basis et ports), la marine était en difficulté à déployer rapidement la masse de l'appareil, surtout au début de la crise violente.
ne parlait plus de déplacer quelques centaines de parachutistes (où le c-130 n'avait pas de rivaux), il s'agissait de déplacer des dizaines de milliers de soldats avec l'ensemble du dispositif logistique.
la marina continuerait son travail, mais avec une philosophie et un timing différents.
l'appareil militaire soviétique (et chinois) était immense et il n'était pas possible de rivaliser en essayant de garder à l'esprit un dispositif de défense correspondant dans tous les théâtres mondiaux.
le vietnamien enseignait qu'une guerre même « locale » ne pouvait pas être gérée de la manière traditionnelle (et avec les temps).
il était nécessaire de pouvoir concentrer en peu de temps (48 heures) une masse critique importante dès qu'une crise l'avait exigé, dans la mesure du possible.
un compte était l'euro où les bases et les infrastructures présentes étaient « sécurisées » et testées, mais dans d'autres théâtres, l'afrique, le moyen-orient, l'asie, il n'était pas si facile (et politiquement pratique) d'entretenir des installations et des dispositifs prêts à l'emploi « au besoin ». de plus, il n'a pas été possible de maintenir un dispositif militaire crédible si dispersé dans le monde.
un plan de démantèlement en trois étapes a été étudié.
en "loco" un dispositif "minimum" a été maintenu actif, capable de résister (défendre les bases stratégiques) pendant 8-24 heures. ce dispositif était caractérisé par une forte mobilité et une grande capacité de défense, il devrait avoir une capacité de transport autonome (c-130) et la mission principale de ralentir autant que possible la vague initiale (la plus violente) de l'attaque soviétique.
dans la fenêtre "guadagnata" le dispositif de guerre (vrai et propre) aurait dû se dérouler (à l'arrière) par un colossal pont aérien qui aurait dû déplacer des divisions blindées entières et non.
pour déplacer une telle masse d'hommes servi des dizaines de jours, en attendant que la marina accomplir sa tâche d'approvisionnement «solide» des ports.
pour garantir la première intervention, immédiate et absolument «force» il fallait un grand avion de transport qui pouvait transporter le plus grand réservoir (au moins trois ou quatre) au-delà de l'océan.
ces divisions blindées ont été « stationnées » dans les déserts de nevada où elles ont été tenues prêtes à attendre le « chat ».
en vietnamien avait vu qu'après la route traditionnelle (le matin) a exigé plus d'un mois avant que l'impact soit significatif, trop longtemps, qui a donné à l'ennemi l'occasion de conquérir une position de force, avant que l'intervention ait été efficace, restait une guerre de délogement des résultats incertains et avec des conséquences politiques inacceptables (internes).
après les années de la "solution atomique", le peuple américain digère des guerres longues et inébranlables comme celle de la chorée ou celle désastreuse en indocin.
transporter trois chars lourds au-delà de l'atlantique était un véritable exploit.
le défi a été lancé et lokhead a proposé un projet ambitieux, en maintenant certaines caractéristiques que le c-130 avait transformées en "loi" (aile haute, chariot "extérieur" et rampe de charge de queue haute) réalisé le c-141 étoilé.
dès l'excellent tf33, turbofan de première génération développé pour le b-52h, il a été possible de penser à un nouveau grand avion de transport avec autonomie transcontinentale.
un avion controversé, l'épine dorsale du transport aérien américain déjà originaire du vietnam, était consommé transportant tout partout.
d'autre part son aile était très fragile (fatigue) également en raison d'une utilisation très intense et toujours aux limites des capacités opérationnelles.
en fin de compte, ayant à survivre, c'était l'avion le plus « modernisé » de l'histoire, soumis à des projets de révision continue (reconstruction) de ses ailes, mises à jour de l'avionique et des systèmes, a été maintenu en vie « force » pendant toutes les années 90.
la possibilité de ravitailler en vol (introduit dans l'un des différents programmes de mise à jour) l'a sauvée d'autres contraintes, permettant le décollage avec les réservoirs "sec" et avec le plein en vol.
après le vietnam, une longue période de paix a permis à c-141 d'opérer même avec de graves limitations opérationnelles qui seraient inacceptables dans des périodes plus chaudes.
c-141 était un bon avion, mais un peu trop tôt avec les temps dans une tentative, de respecter des spécifications trop exigeantes.
peut-être avec un fuselage très large et une aile conçue 5 ans plus tard, on aurait pu se souvenir avec plus de sympathie de ses équipages toujours appréhension, quand ils ont dû voler (pour décoller) pleine charge.
c-141 était fondamental en vietnamien, mais à mesure que la stratégie était appliquée, elle était de plus en plus consciente de ses limites. un réservoir standard des années 60 pesait 30 tonnes, mais dans les années 80 il dépassait 40 et dans les années 80 il atteignait 60 (abrams).
a c-141 a commencé à devenir « rue » pour les besoins vraiment stratégiques.
après des années de tentatives de transport d'un chariot léger (avec toujours des résultats bibliques entre le comédien et l'inutile), il a décidé d'adapter l'avion à de nouvelles exigences sans compromis.
il était nécessaire de réaliser un avion de 350 tonnes pour décoller en mesure de transporter 150 tonnes de fret (une paire d'abrames) dans « légèreté ».
après que les vietnamiens aient «consommé» des générations entières de transport et que le poids stratégique ait tout chuté sur le c-141 qui ne pouvait pas faire face aux nouvelles exigences du transport mondial impulsait une nouvelle spécification qui exigeait pour le début des années 1970 un nouvel avion de transport stratégique lourd, la galaxie c-5.
le verrou fort du c-141 déjà avancé et le c-130 imbattable mettent la main à une nouvelle machine.
en fait, il n'y avait pas de temps, la guerre du vietnam faisait tout l'arsenal américain et il fallait mettre en production une nouvelle machine très rapidement.
il a pensé au « pantographe » du lifter étoilé en montant un fuselage très large sur une architecture similaire.
![1070 - 5 - 040315-F-9999G-014[1].jpg](/fr/community/data/attachments/9/9221-fab9ed176c88300930d9d1bc7e0aa892.jpg?hash=-rntF2yIMA)
), pour leur position (je conviens que les moteurs sont mieux à mettre sur les pylônes et compte tenu de l'aile basse, de les mettre sur l'aile est indispensable. sur le fait qu'il est préférable de les mettre là que dans la queue, j'ai confiance), la construction entièrement en composites (un "muste") et sur le flux laminaire du profil d'aile (le mustang p-51 doit encore convaincre quelqu'un!).