me voilà.
l'hélice n'est rien d'autre qu'une série d'ailes reliées à un moyeu.
le "port" de chaque pelle suit les règles de la portance des ailes d'un avion.
la différence (en pièces) réside dans le fait que la vitesse (périphérique) des lames change du moyeu (rien) aux extrémités (maximum).
les lames sont donc "vergulaires" pour adapter l'incidence à la vitesse périphérique (maximum au moyeu, minimum aux extrémités).
vous devez imaginer que la pelle a des sections (profil), la vitesse et l'incidence variant du moyeu aux extrémités.
si vous choisissez un profil "base" vous pouvez avoir la portance théorique (courbe) (nasa) et ensuite appliquer les variations, à la fin vous aurez une portance totale qui multiplie par le nombre de lames et ce sera la "spinta" qui s'appliquera au moyeu.
en théorie, tout est possible, en pratique une "œuvre" parce que les lames "interfèrent" entre elles et le "retour" n'est pas constant.
mieux vaut choisir une hélice « commerciale » où le fabricant vous donne tous les tableaux dérivés de tests pratiques.
à la "rovex" vous pouvez calculer la "spinta" dont vous avez besoin pour obtenir votre avion à la performance dont vous avez besoin, c'est la charge qui devra être appliquée au moyeu pour garder l'avion "dans l'air" et puis vous allez chercher la "famille" des hélices qui approchent le plus de vos besoins.
je suis désolé si je suis "générique", mais ça servirait une dictée majeure (et une encyclopédie) pour être "exausive".
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