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Projet Laodice

  • Auteur du sujet Auteur du sujet Exatem
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travailleurs qui ne sont pas seuls:biggrin:
j'ai fait quelques calculs :
1) en ce qui concerne les hélices je ne descendrais pas sous le diamètre 3500, nous faisons trop pour la performance autrement,
avec un tel diamètre j'ai besoin de 2100 mm à la coque tenant un dégagement de 10%, de la conception il ya, nous avons environ 1900-2000 donc nous devons incliner légèrement les axes
des petits trucs.
d'un calcul préliminaire avec (5500 cv à 185 tr/min à l'hélice) les hélices poussent environ 30 300 kgx2=60.600 kg , nous sommes en ligne avec la résistance de la coque. aujourd'hui, j'essaie de lancer un calcul cfd pour que je sache vous donner des informations encore plus précises.
2) les axes si nous les faisons en aisi 630 ont besoin d'un diamètre de 290 mm, si en aisi 316 d=310, l'accouplement de l'hélice à l'axe par la force, si elle se jumele au moyen d'une clé il est nécessaire de grimper plus loin.

salutations
 
Drag a dit:
travailleurs qui ne sont pas seuls:biggrin:
j'ai fait quelques calculs :
1) en ce qui concerne les hélices je ne descendrais pas sous le diamètre 3500, nous faisons trop pour la performance autrement,
avec un tel diamètre j'ai besoin de 2100 mm à la coque tenant un dégagement de 10%, de la conception il ya, nous avons environ 1900-2000 donc nous devons incliner légèrement les axes
des petits trucs.
d'un calcul préliminaire avec (5500 cv à 185 tr/min à l'hélice) les hélices poussent environ 30 300 kgx2=60.600 kg , nous sommes en ligne avec la résistance de la coque. aujourd'hui, j'essaie de lancer un calcul cfd pour que je sache vous donner des informations encore plus précises.
2) les axes si nous les faisons en aisi 630 ont besoin d'un diamètre de 290 mm, si en aisi 316 d=310, l'accouplement de l'hélice à l'axe par la force, si elle se jumele au moyen d'une clé il est nécessaire de grimper plus loin.

salutations
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parfait.
j'ai les corrections indiquées pour les conseils.
mais les faites-vous fixes ou variables? ce n'est pas ma matière et ce n'est qu'une curiosité, mais j'ai entendu (je ne sais pas ce qui est vrai), que l'étape variable, « pardonne » plus facilement les erreurs de projet qu'elles vous permettent, en modifiant l'étape, de corriger de telles erreurs.
 
disons que les hélices à pas variable vous permettent de maintenir un rendement élevé à toutes les gammes variant l'étape, d'autre part le moyeu est énorme parce qu'il apporte les engrenages pour la rotation des lames, l'axe se développe aussi comme tube externe plus l'axe interne pour la rotation des engrenages moyeux.
considérez qu'à la vitesse maximale, c'est-à-dire le point de projet des hélices à étapes fixes, les hélices à étapes variables perdent considérablement, car à un diamètre égal elles se trouvent avec un moyeu énorme, de sorte que pour télécharger de la puissance il est nécessaire d'augmenter la surface de la lame et donc la friction.
bien sûr tout cela est vrai pour les moteurs endothermiques avec un couple fixe couplé directement avec l'hélice, au lieu de cela, nous les utiliserons comme générateurs pour les moteurs électriques qui nous fourniront le couple et les virages appropriés pour faire fonctionner l'hélice à marche fixe toujours à la performance maximale: doigt:
 
Drag a dit:
disons que les hélices à pas variable vous permettent de maintenir un rendement élevé à toutes les gammes variant l'étape, d'autre part le moyeu est énorme parce qu'il apporte les engrenages pour la rotation des lames, l'axe se développe aussi comme tube externe plus l'axe interne pour la rotation des engrenages moyeux.
considérez qu'à la vitesse maximale, c'est-à-dire le point de projet des hélices à étapes fixes, les hélices à étapes variables perdent considérablement, car à un diamètre égal elles se trouvent avec un moyeu énorme, de sorte que pour télécharger de la puissance il est nécessaire d'augmenter la surface de la lame et donc la friction.
bien sûr tout cela est vrai pour les moteurs endothermiques avec un couple fixe couplé directement avec l'hélice, au lieu de cela, nous les utiliserons comme générateurs pour les moteurs électriques qui nous fourniront le couple et les virages appropriés pour faire fonctionner l'hélice à marche fixe toujours à la performance maximale: doigt:
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dégagez !
président ? des moteurs ?
 
11 mw, hyundai.
qu'en dites-vous ?
ça pourrait être un point de départ.

j'ai l'idée qu'il est utilisé pour les services et non pour la traction, tourne trop haut et aurait besoin d'un réducteur.

nous verrons
 

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Er Presidente a dit:
11 mw, hyundai.
qu'en dites-vous ?
ça pourrait être un point de départ.

j'ai l'idée qu'il est utilisé pour les services et non pour la traction, tourne trop haut et aurait besoin d'un réducteur.

nous verrons
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les grands navires de croisière ont tendance à utiliser des moteurs électriques. ceci parce qu'ils vous permettent d'optimiser les espaces en plaçant les générateurs autour de la coque. tu devrais voir ce qu'ils utilisent.
je fais une recherche...
 
bon dimanche à tous.
pardonnez-moi si je ne me sentais plus, mais je suis très occupé dans le temps, les voyages, le travail supplémentaire, etc.
j'essaie de récupérer le fil, mais dans la semaine je serai à nouveau dehors.
maxopus a dit:
j'ai créé les courbes de toutes les sections (en les faisant passer à travers tous les segments qui les composent).
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alors c'est normal.
je ne sais rien des surfaces et j'essayais avec swx précisément de cette façon, recréant des courbes passant par les points des "profils ordonnés" (qui sont formés par de nombreux segments?) placé par exa. et il semblait absurde qu'il faudrait une telle patience. mais si vous me dites que c'est une procédure normale. .
si j'utilise les courbes comme elles sont directement à partir des igs, les surfaces sont toutes faces sur la longueur de la coque. en faisant les courbes de commande swx, elles sont "libres, uniformes et tangentes".
suggestions d'experts "superficiels"?
maxopus a dit:
un doute sur un point.
l'image jointe est liée à la zone inférieure de la poupe.
il y a un point, y compris entre deux sections, où la ligne inférieure est divisée en deux segments qui ne sont évidemment pas tangents parmi eux.
la surface résultante a évidemment une condition de discontinuité dans la tangence (illustrée par la ligne magenta dans l'image).
peut je crée une petite connexion entre les deux segments afin de résoudre cette condition ?
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je trouve également des incohérences dans ce "squelette de ligne" (également dans la zone sous-cutée de proravia, l'ordre que vous avancez n'a pas le même "noeud"). mais si l'exa dit que vous pouvez apporter des corrections, je vais m'arranger.
maxopus a dit:
bulbe et les zones d'arc nécessitent un travail supplémentaire, les courbes existantes ne sont pas suffisantes pour donner une forme décente.
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le même problème. je ne savais pas comment réinventer la forme. .
maintenant je vais essayer à nouveau avec les nouvelles sections ajoutées par exatem
exatem a dit:
j'ai trouvé la photo que j'ai dit. ce n'est pas exactement ce que je veux dire, mais ça fait l'idée.
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ouais, petite.
j'ai pensé à quelque chose comme ça aussi. est beaucoup plus approprié pour des utilisations «civilisées» et ridicules.

même pour moi dans le schéma ces hélices semblaient un peu petites, mais clairement ce n'est qu'un premier croquis.
curiosité technique:
plus vous inclinez la ligne d'axe moins le plan d'hélice produira "normal".
il est tenu ainsi (qu'il peut aussi être utile de contrer l'apparence, tout en perdant un minimum de «retour». ou est-ce que je dis de la merde?) ou le redressez-vous "off" de la ligne d'axe avec interposition de "type d'articulation cardanique"?
% 1 je suis désolé pour l'absence, mais je ne t'ai pas abandonné.
malheureusement dans cette période j'ai des limites de temps très limitées et je suis rarement chez moi.

salutations
marco:smile:
 
21 mw de "traction".

semble plus approprié.

je devrais être notre "fournisseur".

qu'est-ce que tu en dis, si je m'écris ?

p.s.: si vous m'autorisez, je pourrais signer "président de groupe lourd d'internet", peut-être qu'ils m'intimident!
 

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je l'attache directement, quels liens ne font pas "chose".

je dirais de nous regarder attentivement, puis on décide.
indépendamment de la coque, je pense que la philosophie "propulsive" est acceptable, que dites-vous?
 

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Er Presidente a dit:
je l'attache directement, quels liens ne font pas "chose".

je dirais de nous regarder attentivement, puis on décide.
indépendamment de la coque, je pense que la philosophie "propulsive" est acceptable, que dites-vous?
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serait deux paires de moteurs électriques sur deux axes.
les générateurs peuvent être comme et combien nous voulons, comme: http://www.isottafraschini.it/isotta_db/report_industriale.asp
http://marine.cat.com/mak-vm32c-gensetmais je les ferais certainement.
 

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