Découpe énergétique et considérations

[Ing Italy]

dans les feuilles j'explique tout, je veux juste souligner que dans le dernier cas, outre le travail de la force d'inertie, il y a aussi le travail du moment d'inertie aussi positif. ringrazio tous ceux qui répondront aux différentes questions et observations écrites dans les feuilles

 

[Er Presidente]

dans les feuilles j'explique tout, je veux juste souligner que dans le dernier cas, outre le travail de la force d'inertie, il y a aussi le travail du moment d'inertie aussi positif. ringrazio tous ceux qui répondront aux différentes questions et observations écrites dans les feuilles

on parle d'une roue idéale ou d'un pneu ?

 

[Ing Italy]

je ne dirais pas qu'il est idéal parce que comme un schéma dans les feuilles la zone de contact n'est pas un point mais il a une zone, c'est-à-dire, la roue de contact se déforme élastiquement, d'ailleurs je suppose des phénomènes d'élasticité retardée (donc pas symétrie de la pression de contact) ... donc je dirais que le comportement que j'analyse est pseudoréel. .ce n'est pas vraiment un pneumatique parce que je ne suis pas intéressé par ce qui est la vraie carcasse d'un pneu avec tout ce qui implique

 

[Er Presidente]

je pense que la déformation nécessaire pour créer la zone « plate » est la plus responsable de la perte d'énergie.
le problème lui donnerait une taille, très variable selon le matériau.

 

[Ing Italy]

je pense que la déformation nécessaire pour créer la zone « plate » est la plus responsable de la perte d'énergie.
le problème lui donnerait une taille, très variable selon le matériau.

je vous remercie. président pour votre réponse.
donc l'énergie se disperse dans:santé, énergie de déformation élastique... et ok jusqu'ici je suis d'accord, mais parce que souvent il semble dire que la dissipation de l'énergie dans un simple mouvement de roulement est due à la friction volvent, il est considéré comme vrai que le résultat des actions de liaison est avancé du paramètre de friction volventing mais comme j'ai simplement rouler les points de contact volvent et donc le

 

[Ing Italy]

en outre, si l'énergie ne se dissipait que par ces deux voies, il ne serait pas trop difficile de quantifier l'entrée de la déformation: il serait nécessaire de mesurer avec des thermocouples la température différente de la roue au début et au moment de son arrêt, de faire un certain calcul sur la dispersion de la chaleur par conduction vers l'intérieur de la roue et vers l'asphalte et la partie restante de l'énergie serait celle dépensée dans la déformation

 

[Er Presidente]

je vous remercie. président pour votre réponse.
donc l'énergie se disperse dans:santé, énergie de déformation élastique... et ok jusqu'ici je suis d'accord, mais parce que souvent il semble dire que la dissipation de l'énergie dans un simple mouvement de roulement est due à la friction volvent, il est considéré comme vrai que le résultat des actions de liaison est avancé du paramètre de friction volventing mais comme j'ai simplement rouler les points de contact volvent et donc le

je pense que le frottement le plus important est celui sur l'arbre (dans une roue idéale).

 

[Er Presidente]

en outre, si l'énergie ne se dissipait que par ces deux voies, il ne serait pas trop difficile de quantifier l'entrée de la déformation: il serait nécessaire de mesurer avec des thermocouples la température différente de la roue au début et au moment de son arrêt, de faire un certain calcul sur la dispersion de la chaleur par conduction vers l'intérieur de la roue et vers l'asphalte et la partie restante de l'énergie serait celle dépensée dans la déformation

à la fin toujours en chaleur va, à l'exclusion des déformations permanentes, exemple typique de la roue du train sur la voie.