Manuel Gnome-Rhone 14M

[Er Presidente]

commençons ici une nouvelle aventure qui, j'espère, ne s'ennuiera pas trop.
le but de cette nouvelle histoire est double, du moins dans mes intentions actuelles.
je voudrais tout d'abord vous faire part d'une lecture d'un manuel technique qui, pour sa beauté ancienne et pour le sujet traité, devrait enrichir les bagages techniques et historiques.
en approfondissant les détails de ce moteur, nous pourrions également découvrir ensemble, aussi parce que, malgré les excellentes hypothèses, il n'a jamais réussi à maintenir les promesses de puissance et de fiabilité que de nombreuses nations ont placées dans ce projet.
né comme un développement extrême de jupiter, un progéniteur inégalé de toute l'histoire des moteurs radiaux, il n'a jamais réussi à être vraiment mature.
ils ont tous essayé de suivre une route qui semblait simple, mis ensemble deux jupiters pour créer une double étoile puissante et robuste comme son progéniteur.

 

[Er Presidente]

roy fedden avait conçu le jupiter avant la fin de la grande guerre, mais le cosmos qui l'a produit n'a pas survécu à la crise du secteur avec la fin des ordres militaires immédiatement après la fin du conflit.
le moteur d'origine était un honnête 9 cylindre qui avait sa particularité dans les quatre valves par cylindre. la base était excellente, mais seulement les têtes en aluminium, d'abord fondues puis forgées, le rend légendaire, faisant fedden un géant de l'histoire des moteurs d'avion et du bristol, qui avait trouvé le projet, un véritable protagonizta de la production mondiale de moteurs.
en france, comme partout, le jupiter avec ses têtes magiques en aluminium fait prosélytes et le gnome-rhone (fusion de deux légendes de moteurs radiaux rotationnels) ont engagé leurs ressources économiques (noteable grâce aux importants approvisionnements militaires) dans la production du moteur anglais et son développement.
la double étoile de 14 cylindres est immédiatement apparue comme un vrai protagoniste.

 

[Er Presidente]

je joins les cinq premières pages du manuel.
la partie importante de ce groupe est le tableau à la page 4 qui résume les variantes du moteur et les principales différences.

en dehors de la direction de rotation, positive ou négative (nous allons ensuite essayer de découvrir son sens) on voit que les variables sont le rapport du réducteur (qui modifie la "vitesse de l'hélice") qui au lieu de la normale 12/17 devient 1/2 sur quelques prototypes.
le taux de compression est de 6,4, pas mal pour un moteur surchargé des années 1930.
le rapport de la multiplication du compresseur centrifuge mécanique, constante à 8,24 par tutte le versini à l'exclusion de deux "semi-superalimentés".
la dernière variable est l'hélice à pas fixe ou variable.

déjà de ce tableau il est possible d'obtenir des considérations intéressantes et d'avoir une photo du "scénario" de l'époque.

il semblerait que, même si l'hélice à pas variable est traitée séparément, le manuel soit communiqué aux deux premières versions à étapes fixes.

 

[maxopus]

mais cette bête est-elle là ?

 

[Er Presidente]

mais cette bête est-elle là ?

ouais !
:biggrin:

 

[maxopus]

ouais !
:biggrin:

pourrait être le rêve de la vie (travail) s'ils m'ont donné un modèle 3d comme ceci: - oui.

 

[Er Presidente]

pourrait être le rêve de la vie (travail) s'ils m'ont donné un modèle 3d comme ceci: - oui.

nous aurions tous les éléments pour le faire!
- oui.

 

[maxopus]

nous aurons tous les éléments pour le faire!
- oui.

il pense que c'est le spectacle, je vais le réparer, et tu vas l'ouvrir comme si c'était fait à brep.
est-il possible d'ajouter quelque chose de rémunérateur... ou devrions-nous démissionner pour travailler aggratis ?

 

[Er Presidente]

je joins les cinq premières pages du manuel.
la partie importante de ce groupe est le tableau à la page 4 qui résume les variantes du moteur et les principales différences.

en dehors de la direction de rotation, positive ou négative (nous allons ensuite essayer de trouver le chemin) oui ...

le sens de la rotation n'était pas d'une grande importance même si les différentes nations avaient souvent tendance à en préférer une.
il n'y avait aucune raison particulière d'éviter de compliquer la vie dans la logistique et la production des systèmes de synchronisation des armes et des hélices de construction.
les allemands étaient toujours stricts en ce qui concerne la règle de tourner les hélices dans le sens des aiguilles d'une montre (il était à la place du conducteur), les anglais étaient rigides noirs et les américains suivaient simplement les règles "commerciales" des constructeurs automobiles.
sur plusieurs moteurs, souvent, les hélices tournent dans la direction opposée pour annuler leurs effets gyroscopiques.
dans notre cas, l'option de la direction de rotation est sans aucun doute liée au multimoteur, les français ont maintenu la tradition de rotation anti-horaire.

 

[Er Presidente]

il pense que c'est le spectacle, je vais le réparer, et tu vas l'ouvrir comme si c'était fait à brep.
est-il possible d'ajouter quelque chose de rémunérateur... ou devrions-nous démissionner pour travailler aggratis ?

si nous « faisons » bien, alors nous le faisons construire en impression 3d à l'échelle 1:8 et vendre les modèles.
:biggrin:

 

[radio]

si nous « faisons » bien, alors nous le faisons construire en impression 3d à l'échelle 1:8 et vendre les modèles.
:biggrin:

je vais modéliser le boulon. :biggrin:

p.s. dans les multimoteurs j'ai toujours pensé que les moteurs étaient contre-rotation précisément pour annuler la paire de réaction de l'hélice (ou du moins pour l'atténuer dans le cas des multi-disept), mais au lieu de cela, ils ont été produits aussi avec tous les moteurs qui tournent dans la même direction?
pour des raisons d'économies d'échelle (tous moteurs égaux, toutes hélices égales) ou même pour des raisons techniques?

au revoir.

 

[Er Presidente]

je vais modéliser le boulon. :biggrin:

p.s. dans les multimoteurs j'ai toujours pensé que les moteurs étaient contre-rotation précisément pour annuler la paire de réaction de l'hélice (ou du moins pour l'atténuer dans le cas des multi-disept), mais au lieu de cela, ils ont été produits aussi avec tous les moteurs qui tournent dans la même direction?
pour des raisons d'économies d'échelle (tous moteurs égaux, toutes hélices égales) ou même pour des raisons techniques?

au revoir.

vous n'avez aucune idée du nombre de moteurs non rotatifs, lancaster, b-17 et atr, tant pour "faire des noms".

les raisons sont purement logistiques, ne pas conserver en stock deux types de moteurs et d'hélices, ainsi qu'une série de différences mineures dans les composants.

 

[maxopus]

si nous « faisons » bien, alors nous le faisons construire en impression 3d à l'échelle 1:8 et vendre les modèles.
:biggrin:

le travail est difficile en termes de temps... mais ça me tente beaucoup.
ça me manque et je vais bien j'ai dit à ma femme mais, je ne sais pas pourquoi, elle a pris mon salut:

 

[radio]

.... j'ai dit à ma femme mais, je ne sais pas pourquoi, elle a enlevé mon salut :

Juste ça ? :biggrin:

 

[maxopus]

Juste ça ? :biggrin:

je lui ai montré le dessin et elle s'est retournée de l'autre côté... est-ce que ce sera de l'émotion ?

 

[MBT]

tu sais... l'émotion fait de mauvaises blagues. . . .

 

[Er Presidente]

...le rapport du réducteur (qui modifie la "vitesse de l'hélice") qui au lieu de la normale 12/17 devient 1/2 sur quelques prototypes.
...

le réducteur de l'hélice a un rapport de réduction autour de 1/1,4, donc assez "blando", les moteurs avaient un régime de rotation assez faible, moins de 3000 tours et les hélices avaient un diamètre assez faible.
le fait que vous avez essayé d'expérimenter avec des réducteurs plus rapides (1/2) signifie qu'il y avait une conscience que les hélices plus grandes et plus lentes donneraient de meilleurs rendements.

 

[Er Presidente]

le travail est difficile en termes de temps... mais ça me tente beaucoup.
ça me manque et je vais bien j'ai dit à ma femme mais, je ne sais pas pourquoi, elle a pris mon salut:

ils me détestent déjà sur la planète, s'il vous plaît, n'agrandir pas la liste !
:biggrin:

 

[maxopus]

ils me détestent déjà sur la planète, s'il vous plaît, n'agrandir pas la liste !
:biggrin:

ne vous inquiétez pas, la responsabilité est à moi.
il a démissionné pour me garder comme je suis... pour le moment :smile:

 

[cacciatorino]

maintenant quelqu'un viendra nous proposer un pdm avec support de système de fichiers distribué et conversion automatique dans un format de données compatible... :biggrin: