Programme des Nations Unies pour le développement

[PIdotEM]

Bonjour tout le monde !
J'ai deux questions sur cette règle :

1.
Je dois vérifier une roue au ralenti (pour une roue arrière) mais dans un 8862 je n'ai trouvé qu'une référence à ce type de roue (εflim pour la roue au ralenti égale à 70% des valeurs du tableau). est-ce la seule shortness à utiliser dans la vérification de ces roues?

2.
Je devrais calculer fβy et selon la norme que vous devez passer par le coefficient γ et donc par k, ce dernier est déposé mais seulement dans le cas de s/l<0,3. J'ai joint les chiffres pour plus de clarté, le cas qui m'intéresse est "réduction avec entrée du moment de couple t du côté paresseux" mais malheureusement le s/l qui sort est supérieur à 0,3 (pour la précision 0,43). Comment devons-nous nous comporter dans ces cas? les normes n'envisagent pas cette éventualité.

Voir la pièce jointe 4501Merci encore pour l'aide.

 

[meccanicamg]

Pourquoi ne l'obtiens-tu pas de la formule que je t'ai postée comme image dans l'autre billet ? Je vais réparer la formule.

 

[PIdotEM]

Merci encore pour l'aide. Comme je dois soumettre un rapport justifiant les choix faits et les règles qui m'ont été données cette page je ne la trouve pas, je voulais comprendre s'il y avait un moyen de trouver le même coefficient avec les règles que le professeur m'a données. Si vous pouviez passer le fichier d'où vous avez pris l'image qui m'a posté afin d'uniformiser le choix des coefficients ?

 

[meccanicamg]

Merci encore pour l'aide. Comme je dois soumettre un rapport justifiant les choix faits et les règles qui m'ont été données cette page je ne la trouve pas, je voulais comprendre s'il y avait un moyen de trouver le même coefficient avec les règles que le professeur m'a données. Si vous pouviez passer le fichier d'où vous avez pris l'image qui m'a posté afin d'uniformiser le choix des coefficients ?

le fichier est un pdf de mes notes et postures universitaires. Ces formules sont affichées sur le manuel de l'ingénieur du hoepli.

Toutefois, dans l'iso6336-1, il est fait référence à trois méthodes de calcul du coefficient de distribution. C'est un peu une danseuse.

 

[PIdotEM]

merci mille mechanicalmg! J'ai vu sur l'iso6336-1 qu'il y a plus de façons de calculer le coefficient et j'ai signalé la méthode c qui m'intéressait (maintenant j'essaierai de mettre en œuvre le calcul).

en ce qui concerne la roue de ralentie, en plus de considérer les caractéristiques des matériaux à 70%, y a-t-il d'autres lacunes à considérer?
La conception et la vérification doivent être effectuées en même temps pour ces roues? parce que pour l'instant je les ai considérés par paire (je m'excuse pour la mauvaise image mais je pense que c'est plus clair)

 

[meccanicamg]

Il n'y a pas de vérification ensemble, vous avez toujours une roue qui s'intègre au canard, une zone de contact et un échange de forces. Cette situation se produit.
la roue au ralenti que je n'ai jamais vu faire 70% des caractéristiques du matériau. la roue oziosa aura des dents orientées avec une roue et des dents orientées avec l'autre roue. seront des forces bien connues à vérifier séparément. seul le calcul de la durée aura une sorte de réduction des heures de vie parce que vous devrez accumuler les deux actions à chaque tour.

 

[PIdotEM]

seul le calcul de la durée aura une sorte de réduction des heures de vie parce que vous devrez accumuler les deux actions à chaque tour.

J'avais pensé à diminuer le nombre d'heures d'opération.

la roue au ralenti que je n'ai jamais vu faire 70% des caractéristiques du matériau.

Cette diminution de 70% que j'ai trouvée sur 8862

 

[meccanicamg]

J'avais pensé à diminuer le nombre d'heures d'opération.







Cette diminution de 70% que j'ai trouvée sur 8862
Voir la pièce jointe 41523

valable uniquement pour la limite de tension flexion... comme indiqué.
Cependant, il n'a pas une grande fiabilité et ces chiffres ne sont pas exactement les mêmes que ceux de l'iso 6336. En fait, il est généralement considéré différemment le stress réel et non cette limite.

 

[PIdotEM]

Merci beaucoup pour l'aide mécaniquemg! :biggrin:

 

[Primoalessio]

Bonjour.
Je compte acheter la norme uni 8862 puisque l'iso 6336 que je possède en anglais est trop complexe pour moi.

J'ai vu qu'il se compose de trois parties:
Unité 8862-1 / Unité 8862-2 / Unité 8862-3

est-il nécessaire d'acheter les trois parties pour être en mesure de vérifier selon la norme?

salutations

 

[Mattymecc]

Salut, moi aussi j'ai pensé acheter la norme uni 8862, mais comme on m'a dit par d'autres est une vieille norme et pas mis à jour, maintenant je fais un tableur pour l'iso standard par la méthode c et ce n'est pas si complexe, c'est juste un peu mince... Une autre difficulté est que, comme vous l'avez dit, vous êtes en anglais. .

 

[Primoalessio]

Merci pour la réponse. .
Je sais qu'il est un peu daté, mais si le coût n'est pas excessif plutôt que d'utiliser rien que j'aurais acquis.

Le doute est que l'un des trois soit suffisant.

Mon but est de prendre connaissance et de vérifier quelle taille.

Dis bonjour.

 

[MassiVonWeizen]

si vous ouvrez la page de réglementation sur le site il y a une brève description de ce qu'ils traitent. 3 à dire sont des exercices d'apprentissage.

 

[Primoalessio]

C'est vrai, mon idée initiale était d'acheter le visa, comme vous l'avez écrit, qui sont des exercices.
puis pris du doute et ne voulant pas mal l'achat j'ai décidé de demander sur le forum s'il était inutile d'acheter seulement un.

Je vous remercie.

 

[MassiVonWeizen]

habituellement les exercices sont faits après avoir appris la matière pour vérifier que vous comprenez.
des exercices pour l'analyse des engrenages Je ne pense pas qu'il y ait des problèmes à revenir sur le net; dans le forum a été discuté à la fin et chaque demande a été analysée et discutée.
À mon avis, si vous êtes convaincu que vous connaissez le sujet couvert par la norme, il n'est pas logique de prendre l'un des 3, si vous êtes convaincu que vous connaissez le sujet mais vous voulez avoir du matériel de consultation vous aurez besoin des deux premiers, si vous n'êtes pas convaincu que vous aurez besoin des deux premiers.
En fin de compte, il me semble que quelle que soit votre affaire, l'uni8862 -3 est la moins importante.

 

[Primoalessio]

Parfait,
Depuis Je ne pense pas le connaître, je vais approfondir le sujet et au cas où je prendrai les deux premières.

Je vous remercie.

 

[Primoalessio]

Bonjour.

Je ne sais pas comment calculer l'épaisseur de la dent indiquée dans la figure que j'attache.
la seule formule J'ai réussi à trouver celui rapporté dans le pdf joint en annexe.

Y a-t-il une formule plus claire qui prend également en compte la correction x et l'angle de l'hélice?

l'épaisseur que je dois calculer est-ce sur le diamètre du pied?

 

[meccanicamg]

Le calcul de l'épaisseur de la dent est un peu complexe sincèrement. J'ai également contourné le calcul en utilisant les graphiques yfa et ysa directement.
Si vous voulez vraiment calculer l'épaisseur à la base de la dent, vous devez chercher toutes les formules géométriques de la construction en évolution.
la manière la plus simple serait d'utiliser un programme qui fait déjà le calcul de la géométrie... comme j'ai déjà parlé plusieurs fois.
le paramètre qs C'est déjà courbé... si vous le paramétrez en excel vous pouvez obtenir les équations discrètes qui approximativement la chose bien.cette courbe est faite avec un rayon de flexion 0,375*mn.
Avec ce graphique, vous pourrez calculer ce dont vous avez besoin.

 

[Primoalessio]

Merci beaucoup.
Je vais utiliser le graphique.

 

[Primoalessio]

J'ai essayé de vérifier un rapport avec un 8862 simplifié.

J'attache l'exercice avec des graphiques relatifs à partir desquels j'ai extrapolé les valeurs des coefficients.

la première partie et comment ils m'ont appris à dimensionner avec lewis et hertz.

Dans la deuxième partie, j'ai essayé de vérifier, je ne sais pas si j'ai correctement interprété tous les calculs.
, corrections et suggestions.

merci pour le partage continu de vos connaissances.