Demandes de réduction

[AnnaK]

Bonjour, je suis un étudiant de trois ans en mécanique, sont aux prises avec la conception d'un réducteur hélicoïdal monophasé avec des axes parallèles. Mes données de départ sont les suivantes:
puissance de sortie de 30 kW
Vitesse de rotation d'entrée de 710 tr/min
taux de transmission 5
J'ai vu que sur ce forum il y a beaucoup de discussions sur les boîtes de vitesses beaucoup utiles pour la conception, mais je me demandais si quelqu'un pourrait savoir comment m'orienter sur une application possible d'une boîte de vitesses avec des données similaires à la mienne, surtout quel type de machine pourrais-je les coupler? d'une recherche en ligne Je n'ai trouvé que des informations générales sur les applications possibles, avec des réducteurs d'engrenages hélicoïdaux tels que la mine avec une gamme de changement de puissance et de vitesse de rotation aussi large que possible, tels que des organes de levage ou des machines de manutention comme bandes transporteuses. Est-ce que quelqu'un m'aiderait en cadrant le problème plus spécifiquement, avec des applications similaires adaptées à un tel réducteur? Je remercie d'avance quiconque peut me prêter attention.

 

[meccanicamg]

Les applications sont infinies et même les machines en aval de votre réducteur peuvent être de toutes sortes. clairement une entrée à 710rpm nous disons qu'il correspond à un moteur réglementé par onduleur à ce régime de rotation, plutôt qu'un par une première boîte de vitesses.
toutes les machines de l'industrie de l'acier, couper, envelopper, pousser, lisser, rouler, rouler la tôle... filtre de fer etc peuvent avoir ces performances.
Bien sûr, vous pouvez nous connecter bandes transporteuses, paniers rotatifs de petites vallées, machines textiles, etc. forets, machines de formage, fraiseuses, tours, etc. votre question a des réponses infinies... donc si vous devez... prendre un utilisateur que vous connaissez et calculer les demandes.

 

[AnnaK]

Merci beaucoup pour la réponse rapide et pour les différentes idées que vous m'avez fournies. Je n'ai pas à faire de calculs particuliers, mais seulement de conception selon une utilisation possible, par exemple en tenant compte de la précision des tolérances dimensionnelles et géométriques à adopter, si j'ai un fort besoin d'assurer une bonne rigidité des arbres et d'assurer l'alignement des centres, s'il y a des coefficients de sécurité ou des pénalités à prendre en considération pour tout risque dans des environnements particuliers, etc.

 

[TETRASTORE]

Ciao annak, C'est ça. C'est une discussion d'une demande similaire à la vôtre.
l'applicabilité d'un réducteur d'essieu parallèle constitué d'une seule paire d'engrenages cylindriques (à la denture hélicoïdale) est conditionnée en plus de la vitesse de sortie et de la puissance, également par les variantes morphologiques.
la même boîte de vitesses avec une configuration de banlieue trouvera plus de possibilités d'utilisation dans les bandes transporteuses et les convoyeurs pour l'alimentation. si vous avez des pieds, ou des brides, ou des supports de montage satisfait un plus grand nombre d'applications telles que les aérateurs de surface, les vis de levage des eaux usées, les pompes, les ventilateurs de four pour la production de briques, et beaucoup plus.

le calibrage des boîtes de vitesses industrielles est prévu avec un facteur d'application ka=1, puis, en phase de choix, sera appliqué un facteur correctif qui prend en compte les différents paramètres qui caractérisent les différentes applications comme vous pouvez le voir dans le document ci-joint.

pour avoir une idée visuelle des applications et des solutions appliquées, vous pouvez consulter le site d'un fabricant où:marchés et applicationstrouver les applications et les boîtes de vitesses normalement utilisées et dans:produits et applicationstrouver quelques-unes des applications où un certain réducteur pourrait être utilisé, dans le cas spécifique vous pouvez voir la série s que même si avec des puissances inférieures à ce que vous attendiez et avec un aspect morphologique différent, c'est cependant un réducteur d'essieu parallèle normalement appelé monostage.

 

[AnnaK]

bonjour tretrastore et merci beaucoup pour la réponse et les nombreuses idées et le matériel, je la regarderai calmement et en cas de doutes supplémentaires, je n'hésiterai pas à explorer le forum. Bonne journée.

 

[AnnaK]

Ciao annak, C'est ça. C'est une discussion d'une demande similaire à la vôtre.
l'applicabilité d'un réducteur d'essieu parallèle constitué d'une seule paire d'engrenages cylindriques (à la denture hélicoïdale) est conditionnée en plus de la vitesse de sortie et de la puissance, également par les variantes morphologiques.
la même boîte de vitesses avec une configuration de banlieue trouvera plus de possibilités d'utilisation dans les bandes transporteuses et les convoyeurs pour l'alimentation. si vous avez des pieds, ou des brides, ou des supports de montage satisfait un plus grand nombre d'applications telles que les aérateurs de surface, les vis de levage des eaux usées, les pompes, les ventilateurs de four pour la production de briques, et beaucoup plus.

le calibrage des boîtes de vitesses industrielles est prévu avec un facteur d'application ka=1, puis, en phase de choix, sera appliqué un facteur correctif qui prend en compte les différents paramètres qui caractérisent les différentes applications comme vous pouvez le voir dans le document ci-joint.

pour avoir une idée visuelle des applications et des solutions appliquées, vous pouvez consulter le site d'un fabricant où:marchés et applicationstrouver les applications et les boîtes de vitesses normalement utilisées et dans:produits et applicationstrouver quelques-unes des applications où un certain réducteur pourrait être utilisé, dans le cas spécifique vous pouvez voir la série s que même si avec des puissances inférieures à ce que vous attendiez et avec un aspect morphologique différent, c'est cependant un réducteur d'essieu parallèle normalement appelé monostage.

bon ponceur, j'ai vu calmement le matériel que vous m'avez indiqué; pour les applications, vous m'avez pratiquement conseillé de me trouver un réducteur semblable à la mienne depuis le site du fabricant de bonfigoli et aller voir les applications que bonfigoli lui-même recommande. Merci d'abord pour le conseil, aussi le moteur monostage de la série prévoit comment vous avez écrit des pouvoirs de peu plus bas. J'ai aussi vu un réducteur de pendule de la série ta, à savoir ta50 ou ta60 qui fournit plutôt une gamme de pouvoirs qui inclut ma propre de 30kw série ta: bonfigoli Puisque les paires en jeu sont en entrée environ 400 nm et sur 2017 nm. est-ce que ce réducteur de pendule est en fait un réducteur d'essieu parallèle à un étage? Les boîtes de vitesses disent des navetteurs si les arbres qui transmettent le vélo sont un au-dessus de l'autre verticalement? Par conséquent, le fait qu'il effectue des trajets domiciletravail affecte certainement les demandes. J'avais pensé réaliser le réducteur comme je l'ai vu faire à mes camarades de classe avec des axes placés l'un à côté de l'autre dans un sens horizontal, et nous faire une carcasse rectangulaire qui a enfermé les composants et le lubrifiant d'huile. Dans la leçon, on n'a pas parlé de tenir compte de la façon dont le réducteur est ensuite connecté en amont et en aval et j'ai pensé qu'une boîte de vitesses avec des axes sur un plan horizontal pourrait facilement être montée verticalement, avec les méthodes de fixation appropriées pour le moteur et l'utilisateur selon les applications. Peut-être que j'ai tort ? dans le cas où vous voulez faire de lui le réducteur, étant mes roues dentées à travers une première dimension de 65mm maximum respectivement le diamètre primitif du pignon et 315 celui de la roue, change quelque chose dans la conception au-delà de la disposition des planches?
Je joins le catalogue des bonsgiglioli du traducteur commutant série ta et les deux types de la série ta que j'ai choisi d'être plus proche de mon application.

 

[meccanicamg]

Bye. Les boîtes de vitesses parallèles classiques ont les arbres placés côte à côte et chaque paire de roues a un interasse différent, augmentant les étapes.
Un réducteur d'essieu parallèle coaxial a un interessieu fixe pour deux roues. un réducteur d'essieu parallèle peut être monté avec un système de navette en reliant un bras de réaction. les boîtes de vitesses rouges ont en fait une utilisation un peu plus moderne aussi définition nea.
En réalité, les réducteurs de série ta sont compacts comme des cookies, mais vous pouvez facilement oublier.
Bien sûr, vous faites un peu volumineux réducteur monostage puisque vous avez un diamètre de 315/65...4,8.
En fait, aucun fabricant ne recommande l'application de rien. simplement vous donner la performance du réducteur.
qu'alors certains réducteurs de sucre et d'exploitation minière sont particulièrement robustes etc... mais le reste est à la discrétion de ceux qui achètent.
En réalité, les navetteurs de la grande consommation de bonfigoli sont aussi la série f.
Les réducteurs peuvent être montés de toutes les manières dans l'espace, les joints et les bouchons d'huile doivent être bien ajustés.

 

[TETRASTORE]

Bonjour Annak, voici les réponses.

Ce réducteur de pendule est-il en fait un réducteur d'essieu parallèle à un étage?

Oui, bien qu'il ait une forme légèrement datée étant l'une des premières séries de boîtes de vitesses construites par bonfigoli et utilisées dans le passé principalement pour le fonctionnement de bandes transporteuses pour carrières et mines; la forme la plus courante a évolué dans la série f soulignée par @meccanicamg mais avec deux/trois/quatre étapes de réduction.

Les boîtes de vitesses disent des navetteurs si les arbres qui transmettent le vélo sont un au-dessus de l'autre verticalement?

Aucun, on dit des navetteurs les engrenages d'arbre de câble qui sont montés sur l'arbre de la machine de fonctionnement qui agit également comme un support et ont le besoin d'un bras de réaction ou de tension qui contraste sa rotation.
C'est une solution qui, lorsqu'il est possible de l'adopter, simplifie l'assemblage et détermine l'épargne économique.

Par conséquent, le fait qu'il effectue des trajets domiciletravail affecte certainement les demandes. J'avais pensé réaliser le réducteur comme je l'ai vu faire à mes camarades de classe avec des axes placés l'un à côté de l'autre dans un sens horizontal, et nous faire une carcasse rectangulaire qui a enfermé les composants et le lubrifiant d'huile. Dans la leçon, on n'a pas parlé de tenir compte de la façon dont le réducteur est ensuite connecté en amont et en aval et j'ai pensé qu'une boîte de vitesses avec des axes sur un plan horizontal pourrait facilement être montée verticalement, avec les méthodes de fixation appropriées pour le moteur et l'utilisateur selon les applications. Peut-être que j'ai tort ?

non, pas mal, est la représentation la plus classique encore en usage ; pour cela, vous pouvez vous inspirer de la série d'essieux parallèles rxp700 de boîtes de vitesses stm qui a une forme assez actuelle et à partir du catalogue duquel vous pouvez voir la dimension extérieure de la carcasse aussi dans la version à une seule réduction et, à travers le configurateur en ligne, télécharger le modèle 3d.
pour la connexion en amont et en aval vous pouvez voir les pages 16 et 19 de Cours de base sur les transmissions électriques; en entrant dans la boîte de vitesses, la connexion directe peut également être assurée par l'accouplement d'un moteur b5 (flammé) et d'une bride correspondante sur la boîte de vitesses, mais dans votre cas pour ne pas compliquer votre vie, je me limiterais à une connexion simple avec l'accouplement.

dans le cas où vous voulez faire de lui le réducteur, étant mes roues dentées à travers une première dimension de 65mm maximum respectivement le diamètre primitif du pignon et 315 celui de la roue, change quelque chose dans la conception au-delà de la disposition des planches?

Aucun, ne change que la forme extérieure de la carcasse qui aurait besoin d'un seul plancher travaillé pour fixer le bras de réaction. Je pense, cependant, que dans ce cas l'enseignant peut vous demander quelle application vous avez fourni avec ce type d'assemblage et la seule qui vient à l'esprit avec le montage de navette et avec la vitesse de sortie indiquée par vous est une vis de levage des eaux usées, mais dans ce cas le couplage entre moteur et boîte de vitesses est dirigé. nous considérons également la position correcte du niveau de lubrifiant comme le réducteur serait incliné.

si vous voulez voir quelques exemples de montage de différentes boîtes de vitesses (montage sur base, navetteur, bride, etc.) vous pouvez toujours les trouver dans Cours de base des transmissions d'énergie cités à la page 172.
Pour avoir une idée des types de fixations fournies dans les différentes applications, vous pouvez les voir aux salons, ou si vous en voyez beaucoup aussi dans les parcs d'attractions comme la gardaland et mirabilandia dans les promenades des différentes attractions.

 

[AnnaK]

en premier lieu merci beaucoup Mécanique e tétrastore pour des réponses.
Puis quant au réducteur de pendule, je me suis rendu compte que ce n'était pas ce que le prof demandait.
Comme d'après ce que je comprends, il a un bras de réaction que je devrais mesurer parce qu'il fait toujours partie de la boîte de vitesses. puis revenez à mon idée de réducteur d'essieu parallèle standard.
donc du catalogue bonfiglioli le seul réducteur qui pourrait faire à mon cas est celui de la série s que tetrastore m'avait déjà indiqué série s : bonfigoli malgré la puissance maximale est de 11,6kw et le couple maximal est de 220nm (mon couple est de 2017nm)
aussi j'avais trouvé comme application possible cette machine textile industrielle depuis les vitesses en jeu t.n.2e/m - t.n.3e/m

http://www.trinca.it/it-it/tessuti-metalli/tne

), suis-je dans une gamme qui inclut aussi mon de 142 tr/min, bien que les pouvoirs soient également ici plus bas, c'est-à-dire 10 kw . mais penser dans les deux cas (machines alimentaires et textiles) de vouloir utiliser les mêmes applications cependant à une échelle légèrement plus grande, exigeant donc une puissance supérieure à 30 kw qui à des tours égaux à la min me produit un couple encore plus grand, pourrait bien aller les deux applications pour le vrai réducteur?

 

[meccanicamg]

Puisque les applications principalement l'école ont besoin d'apprendre les bases des boîtes de vitesses, je vous suggère de regarder les boîtes de vitesses elliptiques qui sont pratiquement ceux qui ont été fait il ya 30 ans.
des lien C'est monostatio.vous trouverez les dimensions principales, les caractéristiques de la puissance / spins et la puissance thermique. De plus, si vous regardez très bien sur le site, vous trouverez également comment vous calculez la puissance thermique et d'autres choses qui sont complémentaires.
des différents modèles il est possible de comprendre aussi comment ils sont construits à l'intérieur.Quant aux applications, il est intéressant de voir à quel point vous imaginez une machine et comprenez combien elle prend de puissance.

Je recommande quelque chose de plus "mécanique" simple. par exemple un joli rouleau de pincement qui n'est rien d'autre qu'une paire de rouleaux de contre-rotation en métal ou caoutchouté, qui sont fermés avec un ruban de feuille au milieu pour le traîner dans une usine de traitement.nous avons parlé plusieurs fois en général pour.
le processus est assez simple pour calculer et pour déterminer, sans avoir à terminer sur des sites spécifiques, des constructeurs spécifiques,... où il n'y a pas d'informations réelles pour pouvoir calculer.
les formules de calcul les trouvent pour, où nous avons parlé de la façon dont cette machine est calculée.

Je dirais qu'en insérant un nombre plausible, vous pouvez obtenir votre réducteur.
Je vous invite les étudiants à prendre ce que vous pouvez calculer et calculer. normalement dans la technologie mécanique font des processus de coupe, déformation etc... s'inspirent pour dimensionner les machines qui font ces processus. sans rien enlever de la machine textile, mais comment calculeriez-vous les frictions des organes réels, les navettes en mouvement, les aiguilles en montée, etc ?
Pinceau:- vitesse peut être comprise entre 100 et 300 m/min
- diamètre du rouleau peut être entre 200 et 400 mm
- tir spécifique peut être entre 2 et 5 mpa
- les bandes en tôle peuvent aller de n'importe quelle épaisseur de 0,1 à 16 mm avec une largeur de 300 à 2500 mm (alors il peut également y avoir 30 mm de tôle et 3000 mm de largeur mais nous n'y allons pas dans ce géant)
Si vous voulez faire une chose complète, et vous allez certainement consacrer un oct à faire les choses et vous comprendrez un aspect de la mécanique, où vous serez en mesure de combiner la théorie qui vous a enseigné (activités, glissement, déformation des roues, etc) avec un processus de technologie mécanique et vous pouvez dire que vous avez dimensionné la machine.

n'a pas besoin de dimensionner les choses intergalactiques. ... Souvenons-nous que les objets quotidiens et/ou répandus ne sont pas compliqués.

 

[meccanicamg]

en premier lieu merci beaucoup Mécanique e tétrastore pour des réponses.
Puis quant au réducteur de pendule, je me suis rendu compte que ce n'était pas ce que le prof demandait.
Comme d'après ce que je comprends, il a un bras de réaction que je devrais mesurer parce qu'il fait toujours partie de la boîte de vitesses. puis revenez à mon idée de réducteur d'essieu parallèle standard.
donc du catalogue bonfiglioli le seul réducteur qui pourrait faire à mon cas est celui de la série s que tetrastore m'avait déjà indiqué série s : bonfigoli malgré la puissance maximale est de 11,6kw et le couple maximal est de 220nm (mon couple est de 2017nm)
aussi j'avais trouvé comme application possible cette machine textile industrielle depuis les vitesses en jeu t.n.2e/m - t.n.3e/m

http://www.trinca.it/it-it/tessuti-metalli/tne

), suis-je dans une gamme qui inclut aussi mon de 142 tr/min, bien que les pouvoirs soient également ici plus bas, c'est-à-dire 10 kw . mais penser dans les deux cas (machines alimentaires et textiles) de vouloir utiliser les mêmes applications cependant à une échelle légèrement plus grande, exigeant donc une puissance supérieure à 30 kw qui à des tours égaux à la min me produit un couple encore plus grand, pourrait bien aller les deux applications pour le vrai réducteur?

Si je trouve une boîte de vitesses qui apporte plus que le couple dont vous avez besoin est normal et le rapport entre le couple et le couple dont vous avez besoin fait le facteur de service... ce qui est généralement bon qu'il soit supérieur à 1. En même temps, vous devrez effectuer la vérification thermique et avez souvent besoin d'un grand boîtier ou d'un ventilateur pour dissiper la chaleur.
Sincèrement en ce qui concerne les boîtes de vitesses bonfiglioli vous regardez les petites boîtes de vitesses (série ta, série s...c....f...) mais vous ne regardez pas le hdp qui sont les vraies boîtes de vitesses pour l'industrie de l'essieu parallèle moyen / lourd. tant que vous regardez les boîtes de vitesses el ou les boîtes de vitesses rouges de la série g.alors vous devez comprendre si le moteur que vous voulez attaquer brided ou avec les articulations et les jambes...30kw n'est pas un petit moteur.

une note générale: Bien sûr, utiliser un moteur à 8 pôles n'est pas le bon choix pour avoir un moteur avec une petite hauteur d'axe... contre la puissance thermique pourrait être moins affectée en tournant à l'aise, mais si je mets un ventilateur pas tellement. l'idéal serait cependant d'utiliser un moteur à 4 pôles 1460rpm et un réducteur avec i=10 et cependant ce n'est pas la transmission mais le rapport de réduction (l'un est le contraire de l'autre).

 

[AnnaK]

Merci vraiment mécaniquemg pour les idées que vous m'avez donné, pour le moment je veux donner la priorité au dimensionnement du réducteur, et faire les choix nécessaires pour cela, mais ensuite je crois à la fin je vais faire un petit compte avec une machine utilisateur que je sais déjà pour enlever tout doute sur la cohérence de l'application.
Sur la taille du réducteur, j'aurais une question qui me lie. J'ai regardé sur le net, sur le livre recommandé pour les engrenages, les jeunes vol. ii, et sur le bongiglioli manuel, mais je ne trouve pas de formules concordantes entre eux et la chose m'a amené dans la confusion. Je vais vous expliquer le problème. étant mon dentier hélicoïdal, j'ai utilisé pour le calcul du module la formule de lewis, que j'ai pris du jeune vol ii, valevole pour les dents droites
et je calcule le module transversal. le jeune homme dit cependant qu'il peut également être utilisé pour des roues dentées hélicoïdales, pour une série de mouvements qui explique et semblait plausible.
dans ce cas pour passer du module transversal à la normale vous utilisez la formule ci-dessus, dit toujours les johns.
Que dois-je considérer au dénominateur? l'idéal si la roue avait des dents droites ou la plus petite, z_élicoidal dérivé de la formule ci-dessous?J'ai toujours pensé à utiliser z ce calcul avec la formule des dents droites, puisque je l'utilise dans la formule des lewis que les jeunes ont écrit valevole pour les dents droites et puis je calcule le module normal se multipliant par cos(angle d'hélice).
Pas vrai ?
aussi le module transversal l'utilise pour calculer le diamètre primitif de la roue et le module normal pour calculer addendum et dedendum?
J'ai aussi comparé ma formule avec ce que vous avez affiché dans d'autres discussions sur ce forum, que je vous ai demandé des éclaircissements.où votre ylw serait dans ma formule le klw que vous appelez. seulement le z au dénominateur est le nombre de dents de la roue dentée hélicoïdale droite, donné par le produit z idéal pour les dents droites pour le cos(beta) au cube? cette chose (bêta) ne dérive pas du passage du module transversal à la normale parce que sinon je ne le suis pas, peut-être est-ce précisément dans le manque de cos(bêta) au numérateur sous racine la simplification qui fait les johns?
Je suis désolé si j'ai été trop prolissa, j'espère avoir bien expliqué.

 

[meccanicamg]

z est le nombre de dents, droites ou hélicoïdales.
zv est le nombre de dents virtuelles, qui seulement pour les dents droites égale z. pour l'hélicelle est approximative avec z/cos3anglehelica. beta est l'inclinaison de l'hélice.
Malheureusement, chaque livre présente de légères différences ou erreurs d'impression ou de confusion entre les différentes tailles.

En fait, le calibrage, c'est-à-dire la recherche du module, peut être fait aussi par hasard. Seule la vérification doit être effectuée au moyen de formules appropriées et éventuellement réglementée.

En fait, dans ma formule il y a clairement le calcul du module normal, qui est la forme de choix du créateur aux normes. comme vous voyez il y a le multiplicateur de la cosine bêta que pour les dents droites vaut 1....si c'était hélical serait moins de 1.

toujours dans ma formule se réfère à z, c'est-à-dire le nombre de dents qui compte avec les doigts.

Seul le coefficient de lewiss le lit en considérant z pour les dents droites et zv pour les hélicelles.

Je vais te chercher un garde-manger avec les étapes pour arriver à la formule.

le module croisé l'utilise pour la géométrie de l'hélicoïdal.

 

[AnnaK]

Bonjour mécaniquemg, merci pour le garde-manger et les explications, maintenant je comprends mieux. il y a des formules pratiquement différentes pour calculer le module, je ne savais pas que de reuleaux, que j'avais aussi trouvé ailleurs, mais je pensais à tort que c'était toujours celui de lewis, écrit différemment. cmq en utilisant la formule du lewis hélicoïdal, cela nécessite le cos(bêta) sous racine cubique et le nombre de dents au dénominateur que je vais devoir utiliser le « réel » pour les dents hélicoïdales, qui dans le cas d'un calibrage, est dans la première tentative le nombre minimum de dents hélicoïdales de la roue. Cependant, si vous utilisez lewis, c'est que pour identifier le coefficient de lewis y vous devrez utiliser non pas z mais zid, qui est obtenu à partir de la formule également présente dans le garde-manger qui est la suivante: mais dans cette formule z sera le nombre de dents de la roue comme si elle avait les dents droites, parce que sinon si c'était z min hélical nous aurons de nouveau l'égalité zid=z car il vaut la formule:Pas vrai ? cmq dans tout cela, en fin de compte il change vraiment peu et à juste titre comme vous m'avez souligné, ce qui compte, au-delà de quelle formule est utilisée dans le calibrage, c'est que vous trouvez la vérification finale.
Merci beaucoup pour les conseils!

 

[meccanicamg]

Comme tu as écrit dans le dernier post.
Si tu as besoin d'autre chose, je suis là.
J'aime que ça t'intéresse. N'abandonne pas ?

 

[AnnaK]

biens Meccamg, merci encore pour la disponibilité et l'encouragement. Je n'abandonnerai pas.

 

[carlo23]

mécanique sauvermg sont toujours carlore23 Nous avions fait une discussion sur le dimensionnement des boîtes de vitesses et nous avions conclu le discours qui ne devrait être choisi que dans le catalogue parce qu'ils sont déjà présents dans le commerce, je lis la discussion d'annak je ne comprends pas alors pourquoi ici vous avez dit que vous pouvez choisir le module au hasard et éventuellement le vérifier à la résistance. ma question alors et ceci, mais la vérification du réducteur de vitesse devrait être faite cmq l'essai de résistance ou non parce qu'il a déjà été vérifié étant déjà tout le moteur électrique inclus la boîte de vitesses déjà prévue? aussi parce que je crois que la vérification en dehors du matériau devrait être faite aussi pour la durée de vie qui n'est pas égale pour tous les types d'application de sorte que la résistance à la fatigue devrait changer et si pas erreur même si elle était commerciale alors, la roue ou le pignon devrait être vérifié à la résistance même si et commerciale? pardonne mon insistance mais je continue d'avoir le doute de la discussion avant et aussi de lire celle d'annak

 

[meccanicamg]

Oublie tout. Commençons à zéro.

si vous devez utiliser sur votre projet une boîte de vitesses déjà prête du commerce (bonfigoli, rouge, motovario, trasmital, gsm, stm, etc.) vous devez faire la sélection de leur catalogue en tant qu'entité inconnue en interne, mais qui est en mesure de garantir la paire sortante que vous demandez, relation proche du désiré et qui thermiquement est incapable de dépasser la température de 60/65 degrés centigrade. le facteur de service sera établi comme une relation entre le couple distribué par le réducteur a divisé celui qui sert l'application.

Si vous devez utiliser un engrenage avec un rack, ou deux engrenages et les prendre d'un catalogue (clavalli, assis, khk engrenage, misumi) vous devez vérifier qu'il est capable de supporter la charge, parce que si vous les choisissez aléatoirement il est facile que les dents se brisent parce que trop petite pour tenir la charge ou trop grande et puis volumineuse. La vérification se fait généralement en vérifiant la force tangentielle dans un catalogue admissible par rapport à celui qui sert votre application. où il n'y a pas de données que vous devez connaître le matériel/ou le traitement et ensuite faire des calculs selon les règlements.

Il n'y a rien d'autre à dire ou à penser.

 

[carlo23]

alors ma question continue d'être la suivante, si outre le choix du moteur de vitesse à l'extérieur de la boîte de vitesses vous pouvez appliquer d'autres vitesses? Habituellement dans les bandes transporteuses sont appliqués engrenages à chaîne ou rarement ceintures mais jamais des roues denses, de ce que j'ai vu dans les explosions de machines industrielles j'ai trouvé que sont des applications rares des paires de rapports encore appliqués au moteur de vitesse à la même...

 

[carlo23]

et alors n'y aurait-il pas une contrainte qui limite le choix d'insérer un moteur de vitesse ou une simple transmission de roues dentées? parce qu'en théorie il ne devrait être suffisant que le moteur de vitesse si c'est pour mettre des engrenages, alors dans la conception des machines Je ne vois alors pas la raison de dimensionner les roues ou de calculer le module à la résistance et éventuellement de le choisir pour cataloguer, puisque et souvent préférable le choix au catalogue du moteur de vitesse au lieu de l'utilisation de paires de roues denses.