Analyse technique Titan

[Archimed&]

Au revoir à tous,
Je reviens écrire parce que, laissant le regret humain que j'ai essayé pour l'affaire, je trouve vraiment intéressant de discuter de la partie technique de la catastrophe qui concernait l'implosion du sous-marin titan. J'ai trouvé cette vidéo sur une fem faite par un ingénieur allemand. Je ne suis pas expert en matériaux ou encore moins en fibre de carbone (autre qu'un examen donné il y a des siècles sur le sujet) donc je voudrais votre avis sur la véracité du fem ou cmq selon vous sur la façon dont les choses auraient pu se passer. La seule chose que je me rappelle et cite de mon livre universitaire sur les matériaux (smith) est que si la fibre de renfort est enveloppée pour enrouler les filaments (comme vu dans la vidéo) alors. .
"Cette méthode offre une résistance mécanique extrêmement élevée aux cylindres creux. les applications sont des réservoirs pour les produits chimiques, les réservoirs de pression et les conteneurs de moteurs de missiles."

J'imagine cependant qu'il se réfère à la résistance à la traction et non à la compression.

Je vous laisse la vidéo cmq

Ps. Je m'excuse si la section dans laquelle j'ai posté n'est pas la bonne, car il y avait aussi la section navale. . . .

 

[Betoniera]

hi archimed
sur la résistance de la fibre de carbone et la compression, et la traction, il n'y a aucun doute
la résistance dépasse celle de l'acier associée à une légèreté extrême.
Cependant, ici, le problème n'est pas la résistance, mais l'instabilité à la dépression.
La pression d'eau à 4 km de profondeur est effrayante.
à 1 m de profondeur, la pression est de 1000 kg/m2.
à 4000 m de profondeur la pression est de 4000000 kg/m2, ou si vous préférez 4000 tonnes à m2.
J'ai vérifié quelques réservoirs à la pression et à la dépression.
Le calcul de la pression est assez simple et sûr.
forme circulaire fait fonctionner le matériau de traction et il n'y a pas de problèmes d'instabilité.
mais si le réservoir fonctionne en dépression, le matériau est comprimé et va dans l'instabilité bien avant d'atteindre la résistance limite.
le calcul est beaucoup plus complexe et moins fiable parce que très dépendant des imperfections.
ci-dessous vous voyez une instabilité déformée (bouclier) d'un réservoir soumis à la dépression.
les valeurs de résistance que vous obtenez sont très faibles.
Je ne sais même pas comment on peut penser qu'un sous-marin résiste à ces dépressions.
Bonjour.

 

[stevie]

de ce peu que j'ai suivi, et aussi selon un expert, le problème ne semble pas avoir été dans le manteau lui-même mais dans la zone de connexion entre le manteau et l'évent avant en titane, en particulier dans la zone des charnières qui permettent l'ouverture..
La conception était certainement risquée, et mal testée, après quelques plongées et rires a eu lieu la tragédie.

 

[Archimed&]

très intéressant de boire votre simulation, merci, même à Steve.

Avec peu de plongées, pouvez-vous parler de fatigue ? Je ne crois pas.

 

[Stan9411]

existe une fatigue oligocyclique

 

[stevie]

très intéressant de boire votre simulation, merci, même à Steve.

Avec peu de plongées, pouvez-vous parler de fatigue ? Je ne crois pas.

Je pense qu'il s'agit d'un cas hyperaccéléré de fatigue oligocyclique, s'il est vrai que le bateau était à sa 7e mission officielle, sur un total d'environ 50 plongées en considérant également les essais...
faire des hypothèses et des conjectures de distance, cependant, est irréaliste, et je pense que même les enquêtes ne seront pas faciles compte tenu des conditions de l'épave (lorsqu'elles seront récupérées, les débris provenant de l'implosion seront compliqués pour établir ce qu'elle a donné auparavant).
Du point de vue structural, la partie la plus critique est certainement celle de l'articulation entre cape de carbone et culot de titane, en raison du comportement différent des matériaux et des déformations relatives.
Il me semble que Cameron, un grand expert en technologie sous-marine, a dit que vous évitez toujours d'utiliser des matériaux si différents dans la construction de batiscafi.

 

[@ndreaR]

Je pense qu'il s'agit d'un cas hyperaccéléré de fatigue oligocyclique, s'il est vrai que le bateau était à sa 7e mission officielle, sur un total d'environ 50 plongées en considérant également les essais...
faire des hypothèses et des conjectures de distance, cependant, est irréaliste, et je pense que même les enquêtes ne seront pas faciles compte tenu des conditions de l'épave (lorsqu'elles seront récupérées, les débris provenant de l'implosion seront compliqués pour établir ce qu'elle a donné auparavant).
Du point de vue structural, la partie la plus critique est certainement celle de l'articulation entre cape de carbone et culot de titane, en raison du comportement différent des matériaux et des déformations relatives.
Il me semble que Cameron, un grand expert en technologie sous-marine, a dit que vous évitez toujours d'utiliser des matériaux si différents dans la construction de batiscafi.

Il me semble que de l'épave récupérée il n'y a aucune trace du corps en fibre de carbone (comme s'il était complètement désintégré). vice versa, la bride en titane semblait presque indemne et d'autres parties du couvercle extérieur, probablement en acier, malgré de grands plis et des larmes ne semblaient pas complètement détruites.

 

[@ndreaR]

aussi quelques points critiques que j'ai trouvés en ligne:
- pour le corps de fibre de carbone une épaisseur très abondante a été choisie, mais une seule direction de laminage de la fibre a été choisie (cela selon les naïfs pour le type d'effort qu'il a dû supporter)
- la fixation entre le corps en carbone et la bride en titane a été effectuée par collage. l'opération n'a pas été réalisée dans un environnement protégé (poudres, température et humidité contrôlée), mais dans un chantier naval. Cela aurait pu conduire à des inclusions de particules pendant le processus.
- il y a des doutes sur la colle utilisée, en particulier on pense que pour obtenir la viscosité nécessaire, aucune méthode consonne n'a été utilisée mais des additifs simples
- beaucoup de doutes sur la longueur de l'accouplement entre bride et corps
- il serait toujours que pour les boulons de fermeture de porte en titane sur la bride en titane une clé de commande de couple du soir (dynamique), mais un tournevis pneumatique

 

[Archimed&]

salut andrea, avec le type de réalisation de la fibre (pour l'enroulement, comme vous le voyez dans la vidéo) Je savais que de cette façon vous travaillez dans plusieurs directions, mais peut-être que je me trompe

 

[@ndreaR]

salut andrea, avec le type de réalisation de la fibre (pour l'enroulement, comme vous le voyez dans la vidéo) Je savais que de cette façon vous travaillez dans plusieurs directions, mais peut-être que je me trompe

Si j'ai bien compris votre question, pour le corps en fibre de carbone, une seule direction d'enroulement a été choisie. Imaginez que la fibre était enveloppée comme un coude de corde pour nous comprendre. Ce n'est généralement pas le cas et les axes de direction ou d'enroulement sont multiples. le choix a été fait parce que le corps du sous-marin n'aurait pas dû résister aux contraintes de torsion. les principaux doutes sont liés à d'éventuels problèmes de délamination et de propagation des "cracks". mais considérez que le corps était souvent de plus de 12 cm et avait beaucoup de couches et donc il est beaucoup difficile de faire des hypothèses. Je pense, cependant, que lorsque nous parlons de fibre de carbone en général, il n'y a pas encore de solide savoir comment parler avec certitude et à la fin ce sont aussi de simples spéculations.

 

[@ndreaR]

Par exemple, vous étudiez encore les problèmes possibles dans la coupe de la fibre de carbone avec les technologies de jet d'eau. précisément pour les problèmes de délamination

 

[@ndreaR]

Si j'ai bien compris votre question, pour le corps en fibre de carbone, une seule direction d'enroulement a été choisie. Imaginez que la fibre était enveloppée comme un coude de corde pour nous comprendre. Ce n'est généralement pas le cas et les axes de direction ou d'enroulement sont multiples. le choix a été fait parce que le corps du sous-marin n'aurait pas dû résister aux contraintes de torsion. les principaux doutes sont liés à d'éventuels problèmes de délamination et de propagation des "cracks". mais considérez que le corps était souvent de plus de 12 cm et avait beaucoup de couches et donc il est beaucoup difficile de faire des hypothèses. Je pense, cependant, que lorsque nous parlons de fibre de carbone en général, il n'y a pas encore de solide savoir comment parler avec certitude et à la fin ce sont aussi de simples spéculations.

En fait, le gomitol de spagus n'est peut-être pas l'exemple le plus approprié. pour réfléchir, peut-être que nous avons plus de directions. J'espère avoir fait hahaha. J'essaie de trouver des photos si je peux.

 

[@ndreaR]

direction multiple vs direction unique (titan)

 

[Archimed&]

maintenant des photos est plus clair è