Dévoilé la nouvelle Ferrari F60

[Zanna91]

hardware f60, voici le nouveau monoplace voici le nouveau monoplace, le 55ème de l'histoire, pour le prochain monde de f1. l'écurie l'a dévoilé sur le web, selon les nouveaux canons de sauvetage du cirque, attendant les débuts sur la piste, est passé de fiorano au mugello pour des questions de glace et de gel.

et l'appela f60, soixante comme les possessions du cheval dans autant d'éditions des championnats du monde.

caractéristiques techniques

Industrie automobile​

• en matériau composite en nid d'abeille avec échange de fibres de carbone
• changement longitudinal de ferrari différentiel autobloquant
• commande séquentiel semi-automatique contrôlée électroniquement avec changement rapide
• nombre de marches 7 +rn
• freins à disque d'enroulement au carbone
• suspensions indépendantes avec ressort de torsion avant/arrière
• poids (avec eau, huile et pilote) 605 kg
• roues bb (avant et arrière)
• système de récupération d'énergie cinétique ferrari, en collaboration avec des aimants marelli

moteur​

• type 056
• numéro cilindri 8
• bloc cylindrique en aluminium v 90 °
• nombre de soupapes 32
• distribution pneumatique
• capacité totale 2398 cm cubes
• aléas et pistons 98 mm
• poids > 95 kn
• injection électronique megneti marelli
• aimants électroniques à allumage statique marelli
• benzina shell v-power ulg-66l/2
• lubrifiants pour coques

 

[UGoverALL]

j'espère aller plus que c'est beau.. .

 

[Zanna91]

en dehors des ailes qui sont les choses qui meurent plus parce que les règlements la chose la plus belle que les nouvelles normes m'ont apporté sont la propreté sur la ligne de la monoplace, enlever toutes les ailes et les appendices divers de la voiture de corps était une excellente idée parce qu'ils ressemblaient à des vaisseaux spatiaux, tandis que maintenant vous pouvez apprécier les lignes bien visibles de la machine surtout de la vue d'en haut.:finger:

 

[Stefano_ME30]

la partie la plus intéressante sera le système de récupération d'énergie.
je suis curieux de voir ce qu'ils pensaient et je suis sûr que ce sera une source de rayures.

bonjour.

 

[Exatem]

la chose la plus ridicule est que la fédération impose de nouvelles réglementations pour réduire les coûts et en même temps impose les marquages pour le récupérateur d'énergie dont le développement, selon l'i.e. dimanche, ça coûte un puits. aussi le nourrisson toujours tourné vers l'avenir. les tests privés interdits. maintenant pour voir un jeune pilote peut-être italien sur un ferrari nous devrions attendre qui sait combien ou quoi (où va-t-il faire l'expérience?). mais l'âge de la retraite ne vient-il jamais pour les f1 ?
cependant le nouveau f60 est beau malgré la merde des ailes. je conviens que l'élimination de tous les appendices a rendu les lignes plus propres et donc appréciables.
f1 messieurs, il faut se rappeler qu'il en va de même pour l'expression maximale de la technologie automobile et qui a toujours eu des effets positifs sur l'industrie (aujourd'hui, toutes les voitures utilisent par exemple des freins à disque utilisés pour la première fois sur un f1, sans compter la recherche sur les matériaux, l'aérodynamique, etc.)
contenir les coûts il peut y avoir d'autres routes qui ne tartparent pas les ailes des concepteurs. . . .
salutations

 

[Stefano_ME30]

la chose la plus ridicule est que la fédération impose de nouvelles réglementations pour réduire les coûts et en même temps impose les marquages pour le récupérateur d'énergie dont le développement, selon l'i.e. dimanche, ça coûte un puits. aussi le nourrisson toujours tourné vers l'avenir. les tests privés interdits. maintenant pour voir un jeune pilote peut-être italien sur un ferrari nous devrions attendre qui sait combien ou quoi (où va-t-il faire l'expérience?). mais l'âge de la retraite ne vient-il jamais pour les f1 ?
cependant le nouveau f60 est beau malgré la merde des ailes. je conviens que l'élimination de tous les appendices a rendu les lignes plus propres et donc appréciables.
f1 messieurs, il faut se rappeler qu'il en va de même pour l'expression maximale de la technologie automobile et qui a toujours eu des effets positifs sur l'industrie (aujourd'hui, toutes les voitures utilisent par exemple des freins à disque utilisés pour la première fois sur un f1, sans compter la recherche sur les matériaux, l'aérodynamique, etc.)
contenir les coûts il peut y avoir d'autres routes qui ne tartparent pas les ailes des concepteurs. . . .
salutations

c'est vraiment dégueulasse !
faire un règlement pour réduire les coûts et forcer chaque année à remanier l'ensemble de la machine pour l'adapter aux nouveaux règlements.
pour réduire les coûts serait suffisant pour appliquer les changements seulement à certains composants année après année (aujourd'hui le moteur, l'année prochaine l'aile arrière, celle après suspensions, etc.) donnant l'effort et donnant la possibilité aux équipes plus petites de « prendre la respiration ».
limiter les tests d'hiver est une chose inutile et dangereuse qui fait "pandan" avec l'hypothèse d'utiliser le moteur unique.
je suis au fruit, mais ça va prendre le "tzunami" pour les effacer.
bonjour.

 

[Zanna91]

vous avez remarqué la position des miroirs selon moi sont en danger de flanqué / gommé, ainsi que de pas peu de vibrations, vu l'énorme bras qu'ils ont en ce qui concerne l'attaque et la section pratiquement plate du support.
il faut également dire qu'ils semblent être en mesure d'offrir une visibilité nettement améliorée.
derrière ils ont pratiquement champ libre et les deux permettent de voir toute la piste et pas seulement un côté.
et puis la surface du miroir est énorme par rapport à l'habitude ou du moins j'ai cette sensation.:finger:

salutations,
jacomo

 

[Exatem]

je pense que le génie italien a encore frappé...
les supports des miroirs semblent avoir une fonction principalement aérodynamique. . . .
ils tuent f1. les équipes ne peuvent pas supporter les coûts. chaque année, comme le dit à juste titre stefano_me30, ils forcent les équipes à redessiner complètement la machine. les équipes ne peuvent alors pas développer leurs projets au cours de l'année car les tests ne peuvent pas être effectués. changement continu des pneus... (vous voulez ralentir les voitures et faciliter les dépassements? ok, réduisez les sections des pneus!!!), vous attendez le moteur unique!!! c'est une démence hallucinante... une entreprise comme le ferrari devrait fonctionner avec un moteur qui est chinois, tellement pour contenir les coûts ?
mais arrêtez de nous prendre pour le...
vous allez courir dans le désert et vous abandonner imola et continuer anachroniquement à glisser dans les pâturages de montagne. être clair, montecarlo est l'un des gp les plus excitants du monde, mais que vous ne venez pas dire que vous préférez une piste au lieu d'une autre selon la sécurité! c'est... e !
le principal problème est celui de mm. ecclestone et mosley. lorsque les deux passent à d'autres occupations plus reposantes, nous verrons un autre f1. s'il existe encore...

c'est la première fois qu'il s'agit de :​

 

[Zanna91]

les deux trous qui sont vus sous les becs selon moi seront les prises de refroidissement pour les kers, parce qu'ils entrent dans le cadre et transmettent l'air avec le chemin diagonal en correspondance du baricentro, où, il est dit que tout le monde voudra mettre les kers, juste pour ne pas modifier le baricentro (ce qui doit être le passage précis cependant où est le réservoir). - oui.

 

[ian3d]

formule 1 est l'expression technique maximale dans le domaine de l'automobile, à l'exception d'un élément particulier: la taille des pneumatiques. en fait, alors que pour toutes les voitures de série la tendance est d'avoir des cercles de diamètre toujours plus grands et des pneus bas, dans la formule 1 va contre-courant, continuant à utiliser des roues de 13. ainsi, la recherche nécessaire pour construire des pneus avec des structures adaptées à un f1 ne peut être appliquée que marginalement à la production de séries.

 

[Meccbell]

ce sera une voix contre-courante, mais je préfère que les règlements soient changés au plus une fois tous les 10 ans, comme le font les yankees à partir de la formule chariot/indy/camcar ou comme le diable est appelé aujourd'hui.

à ceux qui objectent que la f1 est le maximum de l'étude dans le domaine de l'automobile, je dis seulement pour tirer une innovation qui est présente sur la voiture actuelle et qu'il n'aurait pas été possible d'expérimenter sans course.
réveillez-vous ! les affaires sont les affaires...
depuis au moins dix ans, l'industrie automobile est un monde à part, où les solutions techniques ne sont pas tant sous le potentiel technologique disponible (comme dans la course), mais basées sur le marketing.
quand le client est prêt pour une certaine chose (lire: il est prêt à dépenser pour elle) puis il présente à pompe magna la "trovata", sinon (nous ne sommes pas tout à fait "cuis" par la publicité et "image") continue avec les poêles à quatre roues habituels qui pour 75% sont les mêmes pendant au moins 20 ans. .
sinon, nous aurions maintenant des voitures qui pèsent la moitié des voitures actuelles, qui utilisent des lubrifiants qui ne changent pas, sinon tous les 4 ou 5 ans, qui peuvent être développés simplement en arrêtant une minute ou deux devant la console d'un pc, sur lequel vous ne vous tuez pas si vous faites un front 120 par heure et avec d'autres « vers » comme ceux que vous voyez sur les voitures de course.


retourner au ferrari, beau ou laid ne signifie rien. tout d'abord parce qu'il faudrait d'abord avoir vu les autres et ensuite pourquoi ce qui compte, c'est qu'il gagne.
une chose me laisse perplexe : ils l'appelaient un "né pour passer", ce qui signifie, je suppose, que l'aérodynamique, la taille et peut-être la même boîte de vitesses et le même moteur sont étalonnés pour donner le maximum en détachement et/ou accélérer.
pour vaincre les autres, les ingénieurs y ont pensé, mais pour ne pas être dépassés par les autres, nous espérons que les conducteurs y penseront, que l'année dernière n'est pas qu'ils se sont opposés à une telle résistance.

 

[UGoverALL]

ce sera une voix contre-courante, mais je préfère que les règlements soient changés au plus une fois tous les 10 ans, comme le font les yankees à partir de la formule chariot/indy/camcar ou comme le diable est appelé aujourd'hui.

à ceux qui objectent que la f1 est le maximum de l'étude dans le domaine de l'automobile, je dis seulement pour tirer une innovation qui est présente sur la voiture actuelle et qu'il n'aurait pas été possible d'expérimenter sans course.
réveillez-vous ! les affaires sont les affaires...
depuis au moins dix ans, l'industrie automobile est un monde à part, où les solutions techniques ne sont pas tant sous le potentiel technologique disponible (comme dans la course), mais basées sur le marketing.
quand le client est prêt pour une certaine chose (lire: il est prêt à dépenser pour elle) puis il présente à pompe magna la "trovata", sinon (nous ne sommes pas tout à fait "cuis" par la publicité et "image") continue avec les poêles à quatre roues habituels qui pour 75% sont les mêmes pendant au moins 20 ans. .
sinon, nous aurions maintenant des voitures qui pèsent la moitié des voitures actuelles, qui utilisent des lubrifiants qui ne changent pas, sinon tous les 4 ou 5 ans, qui peuvent être développés simplement en arrêtant une minute ou deux devant la console d'un pc, sur lequel vous ne vous tuez pas si vous faites un front 120 par heure et avec d'autres « vers » comme ceux que vous voyez sur les voitures de course.


retourner au ferrari, beau ou laid ne signifie rien. tout d'abord parce qu'il faudrait d'abord avoir vu les autres et ensuite pourquoi ce qui compte, c'est qu'il gagne.
une chose me laisse perplexe : ils l'appelaient un "né pour passer", ce qui signifie, je suppose, que l'aérodynamique, la taille et peut-être la même boîte de vitesses et le même moteur sont étalonnés pour donner le maximum en détachement et/ou accélérer.
pour vaincre les autres, les ingénieurs y ont pensé, mais pour ne pas être dépassés par les autres, nous espérons que les conducteurs y penseront, que l'année dernière n'est pas qu'ils se sont opposés à une telle résistance.

je suis d'accord avec vous 100%!!! :finger:

 

[Exatem]

je ne suis pas tout à fait d'accord avec mccbell.
je pense que beaucoup de choses que nous utilisons aujourd'hui sur nos voitures dérivent de la course, voir freins à disque, pneus radiaux, anti-emballage, voitures cx, suspensions, boîtes de vitesses électro-aidées et nous pourrions continuer. . . .
bien sûr, si vous me dites qu'une voiture indestructible qui ne consomme rien n'a pas encore été fait est vrai, mais peut-être que cela ne vaut pas la peine de faire un tel produit. il ne convient pas aux voitures, il ne convient pas aux comps. le pétrole, il ne convient pas aux gommits, il ne convient pas aux gouvernements, etc.
mais m. ecclestone qui parle tant de réduction des coûts, combien sa part a-t-elle diminué ?
même si le géant f1 a dû s'effondrer, il a gagné assez d'argent !

 

[Oldwarper]

je me demande :
si ce doit être l'expression maximale de la recherche motrice, parce que les règles imposent les mêmes machines, les mêmes pneus, les mêmes profils alar, le même moteur (pour cette fois non, heureusement) même unité de commande, les mêmes poids, les mêmes dimensions... pas d'électronique, pas de suspension intelligente. . . .

à ce stade, nous aurons des photocopieuses où la valeur de la recherche ne sera que marginale et le reste fera le cu*** et la poignée du pilote.

pour la "technique f1 appliquée", les "inventions" qui sont citées remontent aux aubes de la f1, aujourd'hui comme aujourd'hui f1 et la recherche sur les voitures de la série voyagent à des composants stagnants, à l'exception de "ammennicoli" mal attaché pour faire un point pilote comme sur une voiture de course. les centrales électriques électroniques sont arrivées beaucoup plus tard sur f1 que sur les machines standard, les suspensions intelligentes ont été retirées comme abdominaux et axes, les airbags n'ont jamais été mis sur f1, les boîtes de vitesses automatiques ont été mis sur f1 alors qu'ils avaient déjà des tracteurs agricoles (les "électroattuates" dans les palettes ont été mis sur le marché pour "digest" aux italiens le changement automatique "je voudrais changer automatiquement" "ah, je comprends. handicapés?" maintenant ils l'ont aussi mis sur les suvs : des trucs vraiment handicapés, ou handicapés que vous voulez, mais mentaux des marketeurs).

a l'heure actuelle, les techniques de f1 sont tirées du domaine aéronautique et ne sont plus «automatiques» (elles passent plus de temps dans le tunnel éolien que dans l'atelier).

un sport peut-être agréable à voir (vous connaissez les sommeils du post-prandial...), mais finir par lui-même. et empoché de $$$, quoi que vous disiez pour le faire paraître politiquement correct en criant à "save".

 

[Exatem]

dès le début de votre réponse, vous semblez être d'accord avec moi pour dire qu'imposer des voitures égales pour tous est une st....ta. ou du moins pas en f1. les trophées monomarque existent pour tous les goûts et pour toutes les poches (ou presque).
mais dans la deuxième partie vous dites qu'aujourd'hui la recherche en f1 est de dérivation aéronautique et les voitures d'aujourd'hui rien ne doit à cette recherche.
je pense que la recherche n'est pas limitée à un domaine, mais qu'elle est réciproque d'une discipline à l'autre.
l'utilisation de carbone ou de matériaux hautement technologiques est aujourd'hui répandue partout, dans le cyclisme comme dans le ski, dans les motos (voir les nouveaux dukedoms gp pratiquement sans cadre, seulement une petite partie du carbone qui relie le baril au moteur) comme dans la motonautique (il y a aussi ici un f1 qui a produit des famines, des hélices supercaveuses, etc.).
je pense donc que c'est une bonne idée que la recherche soit poussée aux plus hauts niveaux, car tôt ou tard, peut-être indirectement, nous en bénéficions tous.
seulement que le jeu est devenu grand tropo, ils tournent trop d'argent et vous finissez par courir au milieu du désert, ou dans cette valencia grossière.
au revoir.

 

[Oldwarper]

ce que je dis, c'est que si la voiture de série a une fois tiré sur la recherche de f1, c'est maintenant zéro, sinon le contraire. il tire davantage parti d'autres secteurs qui ne sont pas uniquement ceux du sport automobile (je me souviens des rallyes avec l'avènement de la traction intégrale permanente, qui était un objectif réel et delta s4 a fait des expulsions avant tous les autres l'adopter).
et si d'abord la recherche était "pure" et stimulante pour tous les fabricants, maintenant ils doivent perdre du temps derrière les codes, badges et chevilles pour se conformer aux réglementations byzantines qui n'ont rien à voir avec le développement technologique.

dans un certain temps pour la laisser aller plus "doux" (mais quel est le point, je dis... pense aux duchies. laissez-les aller fort, alors voyez s'ils sont sur la route: cool ils mettront sur les roues de fer. . . .

il suffirait, comme je l'avais suggéré, de mettre des limites effrayantes à la consommation, mais on sait que les ammunici et les puissants sponsors arabes ne sont pas très agréables à ce sujet. ce serait la seule chose qui volerait de f1 à la production en série et... ce n'est pas la ca.

:3559.

 

[Meccbell]

l'utilisation de carbone ou de matériaux hautement technologiques est aujourd'hui répandue partout, dans le cyclisme comme dans le ski, dans les motos (voir les nouveaux dukedoms gp pratiquement sans cadre, seulement une petite partie du carbone qui relie le baril au moteur) comme dans la motonautique (il y a aussi ici un f1 qui a produit des famines, des hélices supercaveuses, etc.).
je pense donc que c'est une bonne idée que la recherche soit poussée aux plus hauts niveaux, car tôt ou tard, peut-être indirectement, nous en bénéficions tous.
au revoir.

oui.
comme h. ford l'a dit «il n'y a pas de progrès si les innovations ne sont pas pour tous».

maintenant, dites-moi un peu cette utilisation immanente et étendue du carbone dans les domaines de la vie commune, des gens ordinaires, d'une journée commune, vous pouvez trouver et apprécier.

il suffirait, comme je l'avais suggéré, de mettre des limites effrayantes à la consommation, mais on sait que les ammunici et les puissants sponsors arabes ne sont pas très agréables à ce sujet. ce serait la seule chose qui volerait de f1 à la production en série et... ce n'est pas la ca.

il suffirait de mettre en vigueur la clause qui avait jusqu'au début des années 70, selon laquelle le carburant doit être fourni par la compagnie de "référencier" (alors il a été dit de drapeau aussi pour les pétroliers) du pays dans lequel la course est tenue.
et prenez soin que l'essence était la même que la station-service.
de sorte qu'il serait vu à la fois au niveau moteur, et de confinement de la consommation qui a vraiment le paxxe tordu.
maintenant, ils utilisent un « brun » qui définit l'essence est comme vouloir appeler « latte » cette substance blanche qui vendent dans les hyper dans les boîtes en carton.

 

[space_developer]

je me demande :
si ce doit être l'expression maximale de la recherche motrice, parce que les règles imposent les mêmes machines, les mêmes pneus, les mêmes profils alar, le même moteur (pour cette fois non, heureusement) même unité de commande, les mêmes poids, les mêmes dimensions... pas d'électronique, pas de suspension intelligente. . . .

à ce stade, nous aurons des photocopieuses où la valeur de la recherche ne sera que marginale et le reste fera le cu*** et la poignée du pilote.

oui, mais les changements aux règlements sont très politiques. ...
et devrait être dirigé vers les constructeurs qui investissent plus (ferrari, mercedes, toyota, renault, ...)
ou vers l'aplatissement des performances pour accroître la compétitivité entre les pilotes et les équipes ....

 

[Exatem]

oui.
comme h. ford l'a dit «il n'y a pas de progrès si les innovations ne sont pas pour tous».

maintenant, dites-moi cette utilisation immanente et étendue du carbone dans les domaines de la vie commune, des gens ordinaires, d'un jour commun, vous pouvez trouver et apprécier

mah, je me considère comme une personne "commune" et comme je cours un peu à vélo, j'utilise un vélo avec le cadre en carbone. je conduis aussi une moto avec des freins à disque et je porte des protections dérivées et expérimentées dans la course, une voiture avec des pneus radiaux... etc. etc.
alors vous savez, tout le monde fait sa propre opinion que, heureusement, génère de telles discussions. . . .
bonjour.

 

[UGoverALL]

(je me souviens de me rallier avec l'avènement de la traction intégrale permanente, qui était une véritable étape et delta s4 a fait des expulsions avant que tous les autres l'adoptent).

le delta s4 n'a jamais expulsé... au contraire, il a pris des gifles de 205 t16.
la lance, entre autres choses, est arrivée à 4wd plus tard qu'audi (le premier) et peugeot (le second).
puis, après l'élimination du gr.b, à la suite de l'incident dans lequel le pauvre toivonen est mort, est venu delta 4wd et tous les autres se sont retirés. . . .
à partir de là a commencé l'epoée de la lance après les victoires de stratis et 037.