Er Presidente
Guest
due problemi diversi, lubrificazione e alimentazione.
la lubrificazione riguardava le pompe dell'olio che non erano in grado di lavorare a g negativi.
l'alimentazione riguardava la pompa del carburante che non riusciva a pompare il carburante.
varianti sul tema, che potevano aggiungersi, erano i problemi di pescaggio delle solite pompe, e non ultimo i carburatori che con g negativi non erano in grado di controllare il livello del carburante nelle vaschette.
insomma un vero tripudio di problemi, ogni motore/aereo, aveva una combinazione/permutazione di tutti questi problemi, morale il volo rovescio era proibito, le picchiate prolungate pure....
la lubrificazione riguardava le pompe dell'olio che non erano in grado di lavorare a g negativi.
l'alimentazione riguardava la pompa del carburante che non riusciva a pompare il carburante.
varianti sul tema, che potevano aggiungersi, erano i problemi di pescaggio delle solite pompe, e non ultimo i carburatori che con g negativi non erano in grado di controllare il livello del carburante nelle vaschette.
insomma un vero tripudio di problemi, ogni motore/aereo, aveva una combinazione/permutazione di tutti questi problemi, morale il volo rovescio era proibito, le picchiate prolungate pure....
